奧拓的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命 奧拓跑高速穩(wěn)定嗎

政策對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，車企也要不斷適應(yīng)政策引導(dǎo)，所以今年推出了很多三缸車。雖然三缸機(jī)的價(jià)格略低，但綜合性價(jià)比還是比四缸車要好，但是值得買嗎？現(xiàn)在我們有一個(gè)問號(hào)。

當(dāng)然，三缸車不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的。其實(shí)當(dāng)時(shí)滿大街的老李俠、老奧拓也是三缸機(jī)。但后來(lái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為主流。如果不看政策要求，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直是一款不能精簡(jiǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這是指發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸數(shù)。從成本控制的角度來(lái)看，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最為常見。為什么是四缸？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作分為四個(gè)沖程，即進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，曲軸每旋轉(zhuǎn)720度，就完成一輪工作。

四個(gè)氣缸就像一場(chǎng)接力賽，一個(gè)氣缸一個(gè)接一個(gè)工作，動(dòng)力輸出平穩(wěn)不間斷。而且發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)的活塞在任何時(shí)候都是對(duì)稱的，大大減少了發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的不平衡，從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的問題。與三缸車相比，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定，輸出動(dòng)力也更順暢。

因此，以前的發(fā)動(dòng)機(jī)至少有四個(gè)氣缸。在四缸的基礎(chǔ)上，還有排量較大的六缸、八缸、十二缸。不管你加多少，都是圓柱體。為了減少排放，從4缸到3缸，從偶數(shù)到奇數(shù)，在我們的認(rèn)知中會(huì)很難接受。

從技術(shù)角度來(lái)看，由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天的物理缺陷和扭矩不平衡，工作時(shí)總是有一個(gè)氣缸單獨(dú)做功，產(chǎn)生的慣性扭矩?zé)o法抵消，造成受力不平衡和抖動(dòng)。就像我們的拔河一樣，雙方的力量是不一樣的。當(dāng)我們拉來(lái)拉去時(shí)，力總是不平衡的。這種振動(dòng)發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。

雖有先天缺陷，但并非不可克服。制造商最常用的方法是添加平衡軸或減震器?；旧?，曲軸的一階振動(dòng)可以比之前降低78%，體驗(yàn)有了很大的提升。

但是那22% 的抖動(dòng)呢？汽車技術(shù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的振動(dòng)是無(wú)法消除的。可以在其他地方進(jìn)行抵消，比如增加發(fā)動(dòng)機(jī)擱腳板，優(yōu)化車身隔音，甚至調(diào)整懸架。最后，通過系統(tǒng)的調(diào)整，可以將三缸車的振動(dòng)水平調(diào)整到接近四缸車的水平，這對(duì)于技術(shù)層面的工程師來(lái)說是非常容易做到的。

所以三缸機(jī)抖動(dòng)是天生的問題，但是三缸機(jī)抖動(dòng)不代表三缸車也會(huì)抖動(dòng)。這是兩個(gè)概念。大家可以試駕一下目前市面上的這幾款三缸車，比如英朗、寶馬X1、領(lǐng)克02、思域等，其實(shí)它們對(duì)車身抖動(dòng)的控制非常好，你幾乎感覺不到這是一輛三缸汽車。

但這是否意味著我們現(xiàn)在可以購(gòu)買三個(gè)氣缸？不必要。畢竟三缸車才剛剛進(jìn)入市場(chǎng)。從新車的表現(xiàn)來(lái)看，振動(dòng)控制的很好，性價(jià)比不錯(cuò)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，三缸的長(zhǎng)期耐用性是否值得我們信賴就不好說了。

畢竟先天缺陷是有的，先天缺陷還有其他部分可以彌補(bǔ)。難不成開了5、6年，發(fā)動(dòng)機(jī)地墊就到了壽命末期，隔音棉和懸架隔振的設(shè)計(jì)也老化了，那么這條狐貍尾巴會(huì)不會(huì)漏油呢？不知道后期的保養(yǎng)成本會(huì)有多高，這也是我們很多人不敢開三缸車的原因之一。

最后說說發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的平順性。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出確實(shí)是四沖程做功，而且工作是不間斷的。然而，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也存在固有的物理問題。始終是沒有動(dòng)力的短行程，靠慣性運(yùn)轉(zhuǎn)。如果不工作，實(shí)際上會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的不均勻。廠家解決這個(gè)問題的辦法是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪。飛輪更大，彌補(bǔ)了短行程動(dòng)力上的不足。即便如此，與四缸車相比，動(dòng)力平順性還是有很大差距。

雖然三缸技術(shù)的出現(xiàn)已經(jīng)在量產(chǎn)車型上得到應(yīng)用，但并不代表這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)很完美，而只是意味著這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)具備，并且達(dá)到了可以在市場(chǎng)上應(yīng)用和推廣的標(biāo)準(zhǔn).但進(jìn)入市場(chǎng)后，仍需不斷優(yōu)化、反饋和調(diào)整。

現(xiàn)在想買三缸車？三偉的建議是，如果你的消費(fèi)比較理性，三缸和四缸都有，還是選擇四缸比較好。如果三缸有很大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，也不是不可以選擇，但是買三缸車要有心理準(zhǔn)備。

當(dāng)然，從目前來(lái)看，現(xiàn)在的三缸車前三年應(yīng)該沒有什么問題，和四缸車也沒什么區(qū)別。這取決于三年后汽車的狀況。我有這個(gè)想法。如果維修費(fèi)用不高，沒有大的抖動(dòng)，三年后車況良好，那你就中大獎(jiǎng)了。

現(xiàn)在很多三缸車也會(huì)配備渦輪增壓來(lái)增加動(dòng)力。然后渦輪增壓汽車的動(dòng)力得到提升。后期維護(hù)成本高嗎？高的？它在哪里？也有大排量自然吸氣和小排量渦輪增壓的車型。我們應(yīng)該如何選擇？他們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

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