cbr23老款氣門間隙多少 老款cbr400氣門間隙

1首先大家應(yīng)該知道，氣門搖臂與氣門之間存在間隙（即氣門腳之間的間隙）是因?yàn)檫M(jìn)排氣門安裝在燃燒室的頂部，也就是溫度最高的地方。為了留有擴(kuò)展空間，就必須要有空隙。至于間隙的大小，因不同廠家設(shè)計(jì)不一致，一般為0。

2. 在2 到0.25 毫米之間。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門搖臂與氣門之間經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的作用和磨損，間隙會(huì)越來(lái)越大，所以只有氣門腳間隙的調(diào)整。

二摩托車氣門間隙是多少

1通常進(jìn)氣門間隙在0.20.25mm之間，排氣門間隙因熱膨脹比進(jìn)氣門一側(cè)大，所以間隙較大，一般為0。

在2.29 和0.35 之間。根據(jù)氣門位置的不同，分為側(cè)氣門（SV）、底氣門（OHV）和頂置凸輪軸氣門（OHC）三種。

3、從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，側(cè)閥最簡(jiǎn)單。但由于采用這種氣門形式，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆震性能和高速性能較差，只能用于低壓縮比、低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，故國(guó)外已不再使用.

4、就性能而言，頂置凸輪軸氣門最為理想。能滿足高速、高壓縮比、大功率機(jī)型的要求，經(jīng)濟(jì)性好，因此得到廣泛應(yīng)用。

5、底裝氣門結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，目前只有美國(guó)、前西德（寶馬生產(chǎn)的R系列摩托車）意大利等國(guó)因生產(chǎn)習(xí)慣沿用。

6、擴(kuò)展信息：氣門間隙有冷車值和熱車值之分，應(yīng)在符合車規(guī)的狀態(tài)下測(cè)量。選擇符合規(guī)格的塞規(guī)插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。

7、輕輕拉動(dòng)塞規(guī)，如有輕微阻力，則間隙正確。為了判斷間隙是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，一般用范圍的極限值來(lái)衡量（例如，間隙范圍值為0.

8.29mm至0.35mm），先用0.29mm塞規(guī)插入氣門間隙，此時(shí)塞規(guī)若能通過(guò)則為正常；然后使用0。

9、氣門間隙應(yīng)插入35mm塞規(guī)，塞規(guī)不能插入，以示間隙在給定間隙范圍內(nèi)。如果0.29mm的塞規(guī)無(wú)法插入間隙，說(shuō)明間隙太??；

三氣門間隙多大符合標(biāo)準(zhǔn)？

1氣門間隙的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。一般在冷態(tài)下，進(jìn)氣門間隙為：0.25mm~0.35mm，排氣門間隙為0。

2.30mm~0.35mm。過(guò)?。簹忾T間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)時(shí)可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒毀氣門。

3、過(guò)大：氣門間隙過(guò)大，傳動(dòng)件之間、氣門與閥座之間會(huì)產(chǎn)生撞擊聲，加速磨損。同時(shí)，氣門開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間會(huì)減少，氣缸的充排氣情況會(huì)惡化。

四氣門間隙的計(jì)算方法

1這不是公式計(jì)算的問(wèn)題。如果要使用公式，那么首先需要分析閥桿材料的加熱特性。氣門的第一部分溫度最高，因?yàn)樗烊肴紵遥陨扉L(zhǎng)率從氣門頭到氣門桿末端逐漸減小。伸長(zhǎng)率在氣門長(zhǎng)度上積分得到總伸長(zhǎng)率，那么氣門間隙必須首先大于這個(gè)伸長(zhǎng)率，我找不到氣門桿熱膨脹的公式。

2.我只能說(shuō)說(shuō)方法，因?yàn)橐话銡忾T間隙都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)調(diào)整的，用擁塞規(guī)來(lái)調(diào)整，一般在0.2-0.25mm之間。如果要計(jì)算，需要得到的數(shù)據(jù)是：閥頭的直徑和曲面的數(shù)學(xué)表達(dá)式，以及錐面與閥桿相切點(diǎn)到的長(zhǎng)度和直徑閥桿端部、閥門材料、加工工藝和熱處理方法，然后檢查處理方法后閥門材料的熱脹冷縮率，燃油時(shí)閥門的最高溫度燒毀，以及閥門材料的導(dǎo)熱系數(shù)，然后將這些數(shù)據(jù)綜合起來(lái)，得到閥門的總伸長(zhǎng)率，然后可以計(jì)算出閥門間隙的最小值。