豐田威蘭達(dá)2020款 豐田威蘭達(dá)是油電混合的嗎

其實(shí)在豐田剛剛發(fā)布E-Four的時(shí)候，教授并沒(méi)有對(duì)這套四驅(qū)系統(tǒng)抱有太大的期望，只是象征性地在后橋上布置了一個(gè)低功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。不過(guò)，直到教授把蔚藍(lán)開(kāi)到著名的遵義路72轉(zhuǎn)彎，我對(duì)這款四驅(qū)系統(tǒng)的刻板印象才徹底改變。

自2020年上市以來(lái)，威蘭達(dá)僅用三年時(shí)間就形成了家族式的產(chǎn)品矩陣。威蘭達(dá)家族目前擁有三種不同的動(dòng)力總成：2.0L汽油、2.5L雙擎混合動(dòng)力和2.5L插電式混合動(dòng)力。除了純電動(dòng)版，威蘭達(dá)家族的布局還是比較齊全的。

根據(jù)配置差異，威蘭達(dá)家族在售車型多達(dá)21款。其中，搭載2.0L汽油機(jī)的傳統(tǒng)燃油車型共有10款，售價(jià)區(qū)間為17.38萬(wàn)元至22.68萬(wàn)元； 8款雙擎車型，售價(jià)區(qū)間20.78萬(wàn)元至24.88萬(wàn)元；以及三款具有家族性能的插電機(jī)型。是一款混合動(dòng)力高性能車型，售價(jià)區(qū)間為25.88萬(wàn)元至29.98萬(wàn)元。

從市場(chǎng)銷量來(lái)看，威蘭達(dá)家族在強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容加持下，也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的銷售成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，自2020年上市以來(lái)，威蘭達(dá)家族累計(jì)銷量超過(guò)26萬(wàn)輛，其中2021年銷量13.088萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%。

有意思的是，從常識(shí)來(lái)看，四驅(qū)和性能車型在主流“購(gòu)物車”市場(chǎng)中通常都是“前工”，遠(yuǎn)高于步行的實(shí)際作用。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，威蘭達(dá)也是中國(guó)市場(chǎng)最主流的“買菜車”之一，但其四驅(qū)車型在2021年的總銷量中占比高達(dá)40%。

教授認(rèn)為，之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，可能與威蘭達(dá)的四驅(qū)布局有很大關(guān)系。威蘭達(dá)不同于很多車型只把四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)成一個(gè)“門面”，只做的與眾不同。針對(duì)不同動(dòng)力版本、不同價(jià)位段的車型提供四驅(qū)選項(xiàng)，采用的四驅(qū)方案也不同，將四驅(qū)車型的門檻降低至20.98萬(wàn)元。

其中，2.0L傳統(tǒng)燃油版采用DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)和DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)，2.5L雙擎高性能版采用E-FOUR電子四驅(qū)，以及教授是高性能版本。

在新能源汽車性能普遍過(guò)剩的當(dāng)下，威蘭達(dá)225kW高性能版的性能參數(shù)其實(shí)并不比同價(jià)位的其他車型好多少。但實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為5.92秒，可見(jiàn)他是不折不扣的硬漢。

在教授看來(lái)，威蘭達(dá)高性能版的加速性能離不開(kāi)E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)。此外，教授在對(duì)這款車型進(jìn)行測(cè)試后，發(fā)現(xiàn)威蘭達(dá)高性能版后橋搭載的最大功率僅為40kW的永磁同步電機(jī)，對(duì)于提升行駛品質(zhì)，并不僅僅是“象征性”的意義。

普通道路是我們最日常的汽車場(chǎng)景。如果一輛車的動(dòng)力很大，但不能將動(dòng)力合理分配到各個(gè)車輪，那么動(dòng)力只是輪胎打滑時(shí)間的突然增加。相對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的絕對(duì)性能，輪胎的使用分布也在很大程度上決定了一臺(tái)車的極限加速能力。

威蘭達(dá)高性能版225kW系統(tǒng)的綜合功率能夠?yàn)槲覀內(nèi)粘Ｓ密嚿钐峁?qiáng)大的動(dòng)力保障，其E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力完美合理分配到各個(gè)車輪，提升了行駛的穩(wěn)定性。機(jī)動(dòng)車。緊握。

威蘭達(dá)高性能版之所以能夠做到5.92秒的零速加速，正是因?yàn)檫@兩方面的完美搭配。除了簡(jiǎn)單粗暴的加速，威蘭達(dá)高性能版搭載的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)也為遵義72中學(xué)教授帶來(lái)了“驚艷”的駕乘體驗(yàn)。

通過(guò)將動(dòng)力輸出合理分配到各個(gè)車輪，威蘭達(dá)高性能版的零百加速能力達(dá)到了5.92秒，這只是E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的甜點(diǎn)。在整個(gè)試駕過(guò)程中，遵義路72彎道是威蘭達(dá)高性能版以及安裝在車身下方的四驅(qū)系統(tǒng)的絕佳表現(xiàn)舞臺(tái)。

說(shuō)實(shí)話，在開(kāi)威蘭達(dá)去遵義72之前，教授多少有些緊張和無(wú)聊。畢竟，對(duì)于一個(gè)汽車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，開(kāi)著一輛“86”以外名字的豐田SUV上坡并不刺激。

不過(guò)在教授第一次轉(zhuǎn)彎上坡的時(shí)候，E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的輪胎抓地力給我的感覺(jué)還是相當(dāng)驚艷的。從這一刻起，教授就不再懷疑維蘭達(dá)的能力了。

遵義七十二拐是中國(guó)著名的“鬼道”。這是一條蜿蜒的山路，有72個(gè)連續(xù)的彎道。位于遵義市桐梓縣新站與出迷之間的良峰崖山上。屬G210國(guó)道，最高海拔1450米，最低海拔800米。這條高差650米的山路全長(zhǎng)12公里。

其實(shí)，從山路行車的樂(lè)趣和難度來(lái)看，教授認(rèn)為遵義72彎還不如號(hào)稱“廣東秋色名山”的南昆山。前者基本由毫無(wú)挑戰(zhàn)性的直路和彎道組成，遠(yuǎn)沒(méi)有后者復(fù)雜多變。教授第二次在山上跑來(lái)跑去后，我什至感覺(jué)到威蘭達(dá)在E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的支持下，既不推頭也不甩尾。即使在遵義72轉(zhuǎn)彎這樣的山路上，也猶如一輛平順的履帶車。

要知道72路的轉(zhuǎn)彎處有很多急轉(zhuǎn)彎，高差很大。汽車要像軌道車一樣順暢行駛，實(shí)屬不易。在教授看來(lái)，這一方面要?dú)w功于威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)，另一方面就是它的懸架系統(tǒng)。

E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)不同路況和道路模式，實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)扭矩從100:0到20:80的智能分配。這意味著這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)全前驅(qū)的駕駛場(chǎng)景，還可以通過(guò)后橋電機(jī)強(qiáng)大的扭矩實(shí)現(xiàn)更偏后驅(qū)的四驅(qū)調(diào)校。要知道，對(duì)于很多熱愛(ài)駕駛的汽車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，后驅(qū)和四驅(qū)才是真正的駕駛座駕。

正是有了這套四驅(qū)系統(tǒng)的加持，威蘭達(dá)才能讓每個(gè)車輪在通過(guò)急轉(zhuǎn)彎時(shí)都有合適的轉(zhuǎn)速。值得一提的是，即使在車輪懸空空的惡劣路況下，E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)獨(dú)有的TRAIL模式也能在空處車輪剎車時(shí)將驅(qū)動(dòng)扭矩施加在反向車輪上，并將扭矩分配給接觸地面的車輪，從而幫助車輛脫困。如果說(shuō)四驅(qū)系統(tǒng)負(fù)責(zé)合理分配四個(gè)車輪的動(dòng)力，那么懸架系統(tǒng)則負(fù)責(zé)整車行駛過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性和舒適性。威蘭達(dá)采用了同級(jí)少有的雙橫臂獨(dú)立懸架，并對(duì)減震器和螺旋彈簧進(jìn)行了優(yōu)化。顯然，威蘭達(dá)的懸掛不僅支撐著它的全身，更支撐著它的行駛靈魂。如果說(shuō)威蘭達(dá)在跑山的時(shí)候根本不側(cè)傾，那肯定是假的，但教授可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，威蘭達(dá)的側(cè)傾大部分來(lái)自它明顯舒適的座椅。如果從車外看，教授可以相信，過(guò)彎時(shí)威蘭達(dá)的車身姿態(tài)不會(huì)有太大的變化，這也是我覺(jué)得它跑山路時(shí)看起來(lái)像一輛穩(wěn)定的軌道車的主要原因。

威蘭達(dá)高性能版真的是高性能嗎？教授認(rèn)為在新能源汽車性能普遍過(guò)剩的當(dāng)下，高性能版威蘭達(dá)的賬面數(shù)據(jù)并不是特別拔尖，但不可否認(rèn)的是，無(wú)論是一天緊張駕駛后的試駕體驗(yàn)，還是威蘭達(dá)本身強(qiáng)大的硬件配置，都說(shuō)明這是一款運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)不錯(cuò)的家用SUV。

那么，高性能版的威蘭達(dá)家用夠用嗎？從實(shí)用的角度來(lái)看，相比近年來(lái)開(kāi)始流行的純電動(dòng)車，威蘭達(dá)高性能版的插電式身份也能讓其享受到綠卡的優(yōu)勢(shì)。此外，插電式身份不僅讓威蘭達(dá)高性能版的用戶免去了續(xù)航焦慮等純電動(dòng)汽車特有的后顧之憂，還在汽油價(jià)格居高不下的情況下為用戶節(jié)省了大量燃油成本。教授認(rèn)為，無(wú)論從豐田標(biāo)志性的家用屬性，還是威蘭達(dá)家族的定位，以及新能源車高性能版的身份，其家用屬性都是毋庸置疑的。