奔馳gle43

AMG在你心中的地位如何？相信很多人都會(huì)說dream car。的確，在性能控制中心，AMG就像一個(gè)圖騰，強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，深不見底的操控極限，不服輸?shù)膫€(gè)性，這些都是大家喜歡AMG的原因。不過，AMG畢竟只是一小群玩具。為了讓更多人感受到AMG的魅力，奔馳推出了“AMG 43”系列，但這還是純粹的AMG嗎？讓我們通過AMG GLE 43 運(yùn)動(dòng)型多用途車一探究竟。

在此之前需要說明幾點(diǎn)：

1、雖然奔馳AMG GLE 43有AMG銘牌，但是AMG特有的“一人一機(jī)”并沒有出現(xiàn)在這臺(tái)AMG GLE 43上，所以嚴(yán)格來說AMG GLE 43的發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)自流水線。由AMG 部門調(diào)校。

2、雖然沒有“一人一機(jī)”，但動(dòng)力還是很強(qiáng)的。最大輸出功率287kW（390馬力），最大扭矩520Nm，百公里加速5.7秒。

3、搭載4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，提供5種駕駛模式。

從外觀上看，這臺(tái)AMG GLE 43并沒有“63”那么囂張。運(yùn)動(dòng)套裝很勵(lì)志但一點(diǎn)也不夸張。外觀感覺與GLE 450 AMG 非常相似，只是在格柵條上添加了AMG 徽章。顯然，我們還是希望這臺(tái)AMG GLE 43的外觀能夠更加夸張和兇悍一些。

從外觀上來看，很明顯這款車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。它的出現(xiàn)，確實(shí)打破了寶馬X6在這個(gè)級(jí)別“一馬當(dāng)先”的局面，同時(shí)進(jìn)一步完善了整個(gè)奔馳產(chǎn)品線。不過與寶馬X6相比，AMG GLE 43的車頂造型更加圓潤(rùn)飽滿，尤其是車尾，這也讓后排座椅之間的乘坐更加合理。

尾部的造型也很有運(yùn)動(dòng)感，層次感很強(qiáng)，給人一種很厚實(shí)、飽滿的感覺。尾部的小擾流板絕對(duì)是點(diǎn)睛之筆。雖然只是小小的一個(gè)，但視覺體驗(yàn)卻提升了不止一個(gè)檔次。

AMG GLE 43的內(nèi)飾明顯更加復(fù)古，AMG GLE 63使用的碳纖維內(nèi)飾板并沒有出現(xiàn)在這臺(tái)車上。方向盤上也沒有AMG 標(biāo)志。不說，坐在車?yán)锬銕缀醺杏X不到這是一輛AMG。運(yùn)動(dòng)氣息確實(shí)少了一些，而且近期的雙LED中控屏也沒有出現(xiàn)在這款車上，科技感少了很多。不過，它還是有著奔馳特有的奢華感，大面積真皮包覆，用料上乘，做工精良。

奔馳的中控使用了更多的物理按鍵。畢竟整個(gè)GLE車系只是ML的中期改款，所以內(nèi)飾依舊沿用ML車型的整體設(shè)計(jì)也很正常。 AMG GLE 43的內(nèi)飾設(shè)計(jì)真的沒得說。這些點(diǎn)都是常規(guī)設(shè)計(jì)。這樣做的好處是不難用，每個(gè)功能都應(yīng)有盡有。

動(dòng)力方面，AMG GLE 43采用3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率287千瓦（390馬力），最大扭矩520牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是目前奔馳最強(qiáng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是9速手自一體變速箱。單從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以掀起寶馬X6上的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。

雖然尾部有AMG后擾流板，但坐在AMG GLE 43里還是會(huì)產(chǎn)生幻覺，因?yàn)樘察o了，和普通版GLE完全沒有區(qū)別。要不是中控屏上有AMG字樣，我什至懷疑自己是不是開錯(cuò)車了。它不會(huì)是假的AMG。按下啟動(dòng)按鈕，汽車安靜地啟動(dòng)。它真的很安靜，而且排氣不像AMG 那樣具有侵略性。

當(dāng)汽車以舒適模式行駛時(shí)，它與普通的GLE 沒有什么不同。汽車很安靜，轉(zhuǎn)向很輕。就連奔馳特有的懶人油門調(diào)節(jié)，在這臺(tái)車上也有著十足的體驗(yàn)。在這一點(diǎn)上，它是一輛徹頭徹尾的梅賽德斯-奔馳。 9AT變速箱以雙離合的速度完成幾乎每一次升檔。除了較大的一檔外，2-6檔都是緊耦合的。此外，通過AMG 的調(diào)整，傳動(dòng)比之間的差距被動(dòng)力傳遞所削弱。

但是，如果將駕駛模式切換為Sport+，汽車就會(huì)呈現(xiàn)出完全不同的個(gè)性。油門靈敏而激進(jìn)，轉(zhuǎn)向變得更重且更具方向性，懸架變得異常僵硬。換擋時(shí)你甚至能感覺到變速器的連接處生硬，油門節(jié)流時(shí)排氣管發(fā)出“噗噗”的回聲。總的來說，Sport+和舒適模式的駕駛感受完全是兩臺(tái)車。

空氣懸架在不同模式下表現(xiàn)不同。普通模式下，路上細(xì)微的震動(dòng)都能很好的過濾掉，車內(nèi)的舒適度確實(shí)不錯(cuò)。但隨著駕駛模式的增加，懸架的剛度也會(huì)增加。直到Sport+模式，感覺懸架和底盤的連接很硬，根本沒有減震器。通過減速帶或大顛簸時(shí)，車尾甚至?xí)蔀橐惑w。

不得不說這臺(tái)車的動(dòng)力不弱，操控也很精準(zhǔn)，但我還是覺得這臺(tái)車太平易近人了。在我看來，AMG 是一款性能強(qiáng)勁的機(jī)器。雖然這臺(tái)AMG GLE 43在Sport+模式下的駕駛風(fēng)格比較霸氣，但我還是覺得它的外觀不夠霸氣，排氣聲浪不夠渾厚，彎道跟方向戰(zhàn)斗的感覺不夠激烈。

總結(jié)： 回到開頭的問題，“AMG 43”系列是合格的AMG嗎？老實(shí)說，我仍然持懷疑態(tài)度。正如我所說，AMG 應(yīng)該是暴力和野性的，而這款A(yù)MG GLE 43 有點(diǎn)太平易近人了。不過，這樣做的好處自然是顯而易見的。第一，降價(jià)自然會(huì)讓更多人感受到AMG的魅力。其次，大部分人的駕駛技術(shù)可能達(dá)不到AMG的水平，也就是車的極限大于人的極限。在這種情況下，“AMG 43”系列的出現(xiàn)更符合大眾的駕駛水平。一般來說，存在是合理的。相比AMG GLE 63近200萬的售價(jià)，AMG GLE 43只有100萬左右。感受AMG的魅力，其實(shí)是花更少的錢！