楊笠制造男女對(duì)立，李斌制造油電對(duì)立

如果說(shuō)楊力創(chuàng)造的是少男少女的對(duì)立面，那么李斌創(chuàng)造的就是油電的對(duì)立面。

在蔚來(lái)汽車(chē)ET5新品發(fā)布會(huì)后的媒體溝通中，李斌拋出了一個(gè)蘇格拉底式的問(wèn)題——為什么現(xiàn)在還買(mǎi)汽油車(chē)？

屁股決定腦袋，觀點(diǎn)決定境界。

既然能接受豐田，大家都拒絕簽署格拉斯哥氣候條例，作為造車(chē)新勢(shì)力的一員，李斌為電動(dòng)車(chē)喝彩也是情有可原。

李斌的反智主義

但李斌應(yīng)該沒(méi)有錯(cuò)，他把本該與物相提并論的東西提升到了人性的高度。

—— 選油車(chē)的人“好老套”，最后的結(jié)果是“除了有點(diǎn)膠水味”，一無(wú)所獲。

按照李斌的邏輯，難道現(xiàn)在買(mǎi)油車(chē)的都是傻子嗎？

話一出口，也讓買(mǎi)汽油車(chē)的不——不僅品味遜色，智商也略遜一籌。

買(mǎi)汽油車(chē)真的很復(fù)古嗎？

難道李斌忘記了你蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）面前的那個(gè)大手機(jī)充電寶？那是一輛穩(wěn)定使用食用油發(fā)電的汽油車(chē)。

難道說(shuō)買(mǎi)汽油車(chē)真的只有一點(diǎn)點(diǎn)膠味嗎？

難道李斌忘記了，汽油車(chē)加一次油需要三四分鐘，比你那種好不容易找的高檔汽車(chē)充電站快多了。

難道為了不聞到一點(diǎn)膠水味，非得花四五百萬(wàn)買(mǎi)蔚來(lái)ES8，不買(mǎi)奔馳E？

明知這種觀點(diǎn)充滿了反智、喧囂和諷刺，李斌何必說(shuō)出來(lái)呢？

為什么不僅要說(shuō)，李斌還要像半個(gè)葛友檀一樣，用舒服的姿勢(shì)輕描淡寫(xiě)的說(shuō)出來(lái)？

這樣的話就算放到常人的理解里，智商情商都堪憂，更何況是成就了豪門(mén)、富甲天下的李斌。

李斌不是白癡，也不是鐵小子。他為什么要說(shuō)這種反智反常識(shí)的話呢？

拋開(kāi)所有的可能性，我能想到的唯一原因就是——李斌在做汽油車(chē)和新能源車(chē)的對(duì)立面。

李斌的膠水

一百多年前，街上的電動(dòng)車(chē)比汽油車(chē)還多。畢竟鉛酸電池的發(fā)明比燃?xì)廨啓C(jī)早了20多年。

但是為什么大家看到電動(dòng)車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡，而汽油車(chē)卻興盛了近一個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

關(guān)鍵原因是燃料的功率密度。鉛酸蓄電池

充電電池的功率密度為90KWH。經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展，攻克了上千個(gè)科研難關(guān)。不管目前的技術(shù)方案如何，動(dòng)力電池的功率密度仍然很難超過(guò)300千瓦時(shí)。

百年來(lái)，車(chē)用汽油或那罐車(chē)用汽油的功率密度，也是原來(lái)的功率密度——8600千瓦時(shí)。

如果考慮運(yùn)輸和儲(chǔ)存層面的情況，氣體燃料方便、性價(jià)比高，其優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)高于電力或氫氣。所以，全世界選擇汽油車(chē)絕對(duì)是一個(gè)明智的選擇。

如果說(shuō)一百年前，世界根據(jù)自然規(guī)律選擇了汽油車(chē)；然后，向西行駛，包括我國(guó)在內(nèi)的世界主要國(guó)家，由于人類(lèi)發(fā)展的歷史進(jìn)程，選擇了以電力為主的新能源汽車(chē)。需要進(jìn)行的二次選擇。

時(shí)代大潮之下，蔚來(lái)汽車(chē)相繼嶄露頭角。

2014年11月，蔚來(lái)問(wèn)世。 2017年12月，蔚來(lái)首款真正意義上的量產(chǎn)車(chē)ES8正式上市。

憑著自己的努力和算計(jì)，蔚來(lái)李斌開(kāi)電動(dòng)車(chē)也不過(guò)7年。更何況，如果不是合肥市的幫助，李斌的蔚來(lái)汽車(chē)可能7年都開(kāi)不了。

或許，我們應(yīng)該真誠(chéng)地提醒一下李斌——，說(shuō)出這番話的時(shí)候，何不低下頭去聞一聞衣領(lǐng)角，看看身上的膠水味有沒(méi)有消失？

熱門(mén)新能源技術(shù)

近年來(lái)，大家耳熟能詳?shù)男履茉雌?chē)好消息就是覆蓋率幾乎每個(gè)月都在漲跌。因此，我們已經(jīng)提前三年實(shí)現(xiàn)了覆蓋率20%的規(guī)劃目標(biāo)。

一半是火焰，一半是海面。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，中國(guó)A00純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為75.5萬(wàn)輛，占新能源技術(shù)銷(xiāo)售市場(chǎng)總量的26.8%。

一旦剔除A00電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，1-11月新能源汽車(chē)覆蓋率將從15%暴跌至10.9%。

為什么要獨(dú)立談A00級(jí)電動(dòng)車(chē)？因?yàn)锳00級(jí)別的新能源汽車(chē)降低了我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售質(zhì)量。

如果不是新能源技術(shù)的趨勢(shì)，A00級(jí)很可能在實(shí)際意義上已經(jīng)滅絕了。奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的停產(chǎn)，小型車(chē)霸主鈴木的落敗，都可以詳細(xì)說(shuō)明問(wèn)題。

電氣化提升了A00級(jí)轎車(chē)、老式踏板車(chē)、雜貨車(chē)，甚至二三級(jí)車(chē)的位置和定位，讓A00起死回生。

這個(gè)環(huán)節(jié)雖然需要經(jīng)歷，但并不是未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的基調(diào)。

擺在我們面前的是一個(gè)由低到高的關(guān)鍵時(shí)期。

11月，A級(jí)新能源汽車(chē)占純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的25%，從低谷中回升； B級(jí)新能源汽車(chē)占純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的26%，同比增長(zhǎng)15%。

即便如此，兩者的份額加起來(lái)也只有一半多一點(diǎn)。

新能源技術(shù)覆蓋率提高很快，但質(zhì)量不高，缺口很大。這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

當(dāng)然，人上火了也是——，所以一定要吃點(diǎn)黃連片，不然真的會(huì)口臭。

挪用和謀取利益

這邊，李斌身上的膠水味還沒(méi)有散去。

那邊，熱門(mén)的新能源技術(shù)發(fā)展質(zhì)量不高。

一旦我們站在這樣一個(gè)大環(huán)境下，看看李斌的觀點(diǎn)，我們就會(huì)明白，—— 李斌的觀點(diǎn)除了遭到重卡電動(dòng)車(chē)車(chē)主的反對(duì)外，幾乎沒(méi)有其他價(jià)值。

但時(shí)機(jī)不對(duì)，這也是新能源汽車(chē)發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。

如果油電對(duì)立的想法在這一刻產(chǎn)生，至少會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)不利影響。

第一個(gè)劣勢(shì)是，汽油和電力的對(duì)立只能加劇兩大類(lèi)購(gòu)車(chē)。人分別的成見(jiàn)。

電動(dòng)車(chē)有電車(chē)的益處，油車(chē)有油車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，但在總數(shù)上，油車(chē)占較大優(yōu)勢(shì)。

李斌一席話把油車(chē)買(mǎi)車(chē)人的智商情商給判了死罪，油車(chē)買(mǎi)車(chē)人會(huì)做何感受？

再再加上李斌的知名度，這早已演變成一個(gè)社會(huì)性話題討論。

在這一場(chǎng)爭(zhēng)論或是明辨中，她們會(huì)更客觀地對(duì)待油電差別，用不容爭(zhēng)辯的語(yǔ)調(diào)在純電車(chē)的續(xù)航力、補(bǔ)能、汽車(chē)保值率等傷口上撒鹽。

電動(dòng)車(chē)買(mǎi)車(chē)人也不會(huì)掉以輕心，她們會(huì)把膠味、理想、將來(lái)及其電動(dòng)車(chē)的爽強(qiáng)悍的表述出來(lái)。

你說(shuō)你的，我吵我的，吵著吵著，就加重了成見(jiàn)，拉遠(yuǎn)了間距。

第二個(gè)弊端是毀壞了得來(lái)不易的電動(dòng)車(chē)社會(huì)輿論自然環(huán)境。

電動(dòng)車(chē)交易，必須商品支撐點(diǎn)、必須基本建設(shè)支撐點(diǎn)，更必須優(yōu)良的消費(fèi)市場(chǎng)支撐點(diǎn)。

設(shè)想，假如你買(mǎi)了一輛電動(dòng)車(chē)，開(kāi)汽油車(chē)的左鄰右里、三姑六婆都說(shuō)你是一個(gè)錯(cuò)誤的決定。

就算無(wú)法更改你早已作出的挑選，最少危害你的情緒。

因此，正確引導(dǎo)生產(chǎn)制造油電對(duì)立面，損害較大的或是客戶，會(huì)讓用戶原本模糊的挑選，反倒又多了一層對(duì)社會(huì)輿論的擔(dān)憂。

自然，下手坐收漁利的或是蔚來(lái)汽車(chē)。由于一分錢(qián)沒(méi)花，就生產(chǎn)制造了一個(gè)總流量極大的社會(huì)發(fā)展話題討論。

這就跟人知名一樣，無(wú)論是好知名度，或是欺善怕惡，只需大伙兒討論我，議論我，乃至是指責(zé)我，都早已做到了我的目地。

——我曝出了，我有總流量了，并且我都一分錢(qián)沒(méi)花。

特斯拉汽車(chē)的埃隆馬斯克在這方面就屢試不爽，李斌

難道也想步埃隆馬斯克的覆轍？

李斌的觀點(diǎn)，有抵制的，就會(huì)有適用的，有否認(rèn)的，就會(huì)有贊成的，無(wú)論是網(wǎng)民或是司機(jī)，你一言我一語(yǔ)，無(wú)論是褒是貶，都跳出不來(lái)李斌劃的圈。

但是，這兒要?jiǎng)裾]李斌的一句話是——好好地造成，不必亂帶節(jié)奏，感謝！