一汽奧迪q5 一汽奧迪q5l最新價格

大約一個月前，我們剛剛體驗了一汽奧迪的Q4 e-tron。作為一款30萬級別的德系豪華純電動SUV，該車除了尺寸略小，不超過5個版本外，作為日常代步車幾乎無可挑剔。只是沒想到彌補自己不足的機會來的這么快。

奧迪將性價比更高的Q4 e-tron交給了一汽，那么定位更高的Q5 e-tron自然會由上汽奧迪包攬。同樣出自MEB純電動平臺的上汽奧迪Q5 e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），顏值依舊可以展現(xiàn)，整體配置更高，尺寸達到了中大型SUV的水準。有6-7座的版本，不過價格也不算太貴。

首先來說說大眾集團的MEB平臺。有人借這篇“鍵盤車評”說：上汽奧迪Q5 e-tron是大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6的換殼。這個問題我們上次在Q4 e-tron上已經評論過了。平臺是集團的，產品的創(chuàng)造還是要靠品牌自己。奧迪的MEB平臺產品在靜態(tài)和動態(tài)質感表現(xiàn)上無疑要比大眾品牌要好很多。首先來說說大眾集團的MEB平臺。有人借這篇“鍵盤車評”說，上汽奧迪Q5 e-tron是大眾ID.6的替代品。我們在上一期Q4 e-tron中已經對這個問題進行了點評。平臺歸集團所有，產品創(chuàng)造還是要靠品牌自己。奧迪的MEB平臺產品在靜態(tài)和動態(tài)質感表現(xiàn)上無疑要比大眾品牌要好很多。

外觀設計方面，奧迪Q5 e-tron的輪廓與傳統(tǒng)的奧迪燃油SUV有較大區(qū)別。前艙比例更小，四輪更靠近四個角，整體線條更修長圓潤。再加上6-7座的布局以及上汽奧迪賦予它的“Roadjet”定位，也說明上汽奧迪更愿意將其打造成舒適出行的“陸地飛機”屬性。在設計方面，奧迪Q5 e-tron與傳統(tǒng)的奧迪燃油SUV有著截然不同的輪廓。它的前艙比例更小，四個輪子更靠近四個角，整體線條更修長圓潤。再加上上汽奧迪給出的6-7座布局和“Roadjet”定位，也說明上汽奧迪更愿意將其打造成舒適出行的“陸上飛機”。

奧迪Q5 e-tron的性能絕對對得起其豪華級別的定位。整車外觀套件方面，奧迪Q5 e-tron提供沉穩(wěn)優(yōu)雅的“錦緞套裝”和熏黑運動的“機甲套裝”兩種選擇，可滿足不同人群的不同審美需求。

西裝前格柵邊框采用熏黑處理，車頭下方進氣口采用蜂窩狀結構。同時，車頂、外后視鏡等位置均采用熏黑處理，搭配銀灰色鍍鉻金屬效果前格柵，運動感與科幻感兼?zhèn)洹?p>奧迪Q5 e-tron搭載同級唯一“定制化數(shù)字可變”LED日間行車燈，全系標配16像素矩陣式LED大燈。支持四種可選顯示效果，可通過車內MMI觸控交互系統(tǒng)進行切換。每一種展示效果都有自己獨特的視覺效果，充滿科技感。

至于其他的外部細節(jié)，奧迪Q5 e-tron體現(xiàn)了標準，屬于頂級配置。高低檔車型在外觀上幾乎沒有區(qū)別，“e-tron”標志遍布全身。側面腰線變化明顯，四個輪拱突出，在視覺上讓車身顯得更加寬大。

尺寸方面，奧迪Q5 e-tron定位于中大型純電動SUV，長寬高為487618601675mm，軸距為2965mm。

奧迪Q5 e-tron的輪胎配置非常霸氣。入門級配置配備20英寸輪轂，高配版配備21英寸輪轂。為了匹配前后輪胎尺寸，實拍50 e-tron quattro車型配備了一套前235/50 R20后265/45 R20 Goodyear Royal SUV輪胎，每條輪胎價格不菲。

奧迪Q5 e-tron和Q4 e-tron的內飾設計幾乎相同，區(qū)別在于用料和配置。奧迪Q5 e-tron在車門飾板上加入了更高檔次的麂皮材質，座椅采用了雙縫線工藝。 B級時，新車配備AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、主駕座椅按摩、B級音響配備O 11揚聲器。此外，奧迪Q5 e-tron的內外飾配色更加豐富。據說有一千多種。感興趣的朋友可以上汽奧迪APP體驗一下。

10.25英寸的全液晶儀表擁有三種不同的主題模式，可以增強導航顯示或輔助駕駛。不過整體展示效果還是略遜于國內新勢力。

MEB平臺的彩色增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，即AR-HUD，在之前的ID系列電動車上都有過全面的體驗?？偟膩碚f，它是一個比傳統(tǒng)HUD更具視覺沖擊力和交互性的系統(tǒng)，尤其是與車輛原裝導航系統(tǒng)結合使用時，效果更是翻倍。

觸摸屏尺寸為11.6英寸，搭載奧迪最新一代Connect互聯(lián)系統(tǒng)。新的MMI界面布局比較干凈。 1280480的分辨率雖然不高，但是顯示全景圖是沒有問題的。值得一提的是，奧迪Q5 e-tron考慮到國內用戶的使用習慣，加入了高德/百度等本土化的導航應用，以及更豐富的在線娛樂和騰訊小場景功能，大大提高了整車的實用性。車輛系統(tǒng)。性別。

緊湊的電子檔桿、啟動按鈕（當然，奧迪Q5 e-tron也支持帶剎車和檔位行駛的無感啟動模式）、駕駛模式選擇和極簡化的觸摸式MMI系統(tǒng)控制旋鈕集成在一個懸浮島在中控臺，占用空間非常小，底部可以方便收納。

奧迪Q5 e-tron配備6個Type-C擴展接口（2+2+2）。手機的無線充電繼續(xù)放置在較深不易發(fā)現(xiàn)的位置，需要用夾子固定，顯得有些反人類。

不過據上汽奧迪產品負責人介紹，德國人開車基本不會操作手機（這也是很多車型接入Carplay后默認關閉微信消息提醒的原因之一）。將它們放在這個位置可以減少玩手機時因注意力不集中而發(fā)生事故的可能性。不知道那些品牌在中控臺設計兩個又扁又寬的手機無線充電槽是怎么想的的？

奧迪Q5 e-tron提供6-7座座椅布局可選，6座版第二排為雙獨立座椅，內一側配有皮質材料的扶手，并且支持前后和靠背角度的調節(jié)。第三排座椅的實用性可以參考漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等傳統(tǒng)7座SUV，因為座椅比較板正、地臺較高等因素，不適合成年人長時間乘坐。奧迪Q5 e-tron提供6-7座布局選擇。6座版第二排為雙人獨立座椅，內側配有真皮扶手，并且支持前后和靠背角度調節(jié)。第三排座椅的實用性可以參考漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達等傳統(tǒng)7座SUV，因為座椅因為立板、高臺等因素不適合成年人長時間乘坐。

另外奧迪Q5 e-tron的第二排和第三排座椅看起來很薄，坐墊長度一般。如果魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧的朋友乘坐，舒適度不好。

動力方面，奧迪Q5 e-tron還提供40 e-tron和50 e-tron quattro兩個版本。前者由后置單電機驅動，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，百公里加速時間約9.3秒。后者由前后電機驅動，總功率225kW，最大扭矩460Nm，百秒破百時間6.7秒，最高時速160 km/h。

我們試駕的車型是雙動力的50 e-tron quattro版，搭載了前置80kW(感應異步)和后置150kW(永磁同步)雙電機四驅動力系統(tǒng)。225kW的總功率使其動力水平堪比一般的3.0T V6燃油車。按照官方的說法，雙電機奧迪Q5 e-tron到100 km/h的實測加速僅需6.2秒，也接近一般的3.0T中大型燃油SUV。但由于電機的輸出特性，奧迪Q5 e-tron在起步階段感覺更為強勁。

續(xù)航方面，奧迪Q5 e-tron搭載三元鋰電池組，能量為83.4kWh，電芯來自當代Amperex科技有限公司，電池組的Pack封裝由SAIC奧迪自行完成。電池組可以為40 e-tron車型提供CLTC條件下560km的續(xù)航里程，50 e-tron quattro車型的功率更高，所以這個數(shù)字是520km。

為了提高實際續(xù)航能力，奧迪Q5 e-tron配備了環(huán)保節(jié)能的熱泵空調制、集成實時計算的高效BMS、電池組主動液冷低溫加熱系統(tǒng)。

還有兩點值得一提。第一，充電口都集中在車輛的尾部設計，似乎沒有太大影響。但是，只有當你成為電動車的車主后，你才會明白這種設計是多么的方便和人性化；第二，奧迪Q5 e-tron采用的合資品牌常用的“根據當前能耗顯示剩余續(xù)航時間”的計算和顯示方式，比很多自主品牌使用的“工況數(shù)據x電量百分比”的固定顯示要真實得多。

奧迪Q5 e-tron有兩種能量回收方式。如果是比較簡單直接的，可以直接從D擋再降擋到B擋。此時最大制動能量回收減速度升級為0.15g，可以將車輛減速到5km/h的速度，利用好B擋獲得更多的續(xù)航能力。

其次，你可以通過方向盤后面的兩個撥片隨時調整能量回收強度。有三個可調檔位。雖然需要更多的操作，但也更好玩。

最后，有點不滿意的還是底盤和懸掛部分。和Q4 e-tron一樣，奧迪Q5 e-tron在這部分的表現(xiàn)相對于定位和價格來說略顯平庸。在一些明顯的大顛簸中，懸架的減震能力符合預期，但遇到連續(xù)的細顛簸時，明顯的減震能力有些落后，減震器的多余彈跳明顯，尤其是第二、三排乘客。

總結:SAIC奧迪Q5 e-tron的定位更像是豪華合資品牌，成熟新能源用戶的“家常菜”。不會滿足你的好奇心，也不會強烈刺激你的感官。只是通過平淡無奇的食材，就能做出剛好符合你胃口的食物。

SAIC官方表示，經過多年的快速發(fā)展，中國的新能源市場現(xiàn)已進入相對成熟的消費階段。第一批“嘗鮮者”的需求已經接近飽和，第二批消費觀念傳統(tǒng)、占比更大的新能源潛在用戶正在到來，他們看中了這個機會。