馬自達(dá)即將上市的車

馬自達(dá)將在2022 年推出多款車型，但每款車型都會進(jìn)行細(xì)微改動，以提高燃油效率和性能。安全方面，將采用馬自達(dá)Co-Pilot 1.0技術(shù)。動力方面，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)將搭載更多車型，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)技術(shù)將迎來第二代。

馬自達(dá)推出2022 年新款MX-6

馬自達(dá)將對新款MX-6進(jìn)行全面重新設(shè)計，預(yù)計2022年發(fā)布?！?a target="_blank" class="cmsLink">Mazda MX-6”商標(biāo)于2018年10月16日在日本注冊，一直銷售到1995年的MX-6又回來了在市場上25 年。此外，“MX-6”也有可能采用“縱置結(jié)構(gòu)”和“直列六缸發(fā)動機(jī)（汽油/柴油/X）”。

配備轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)MX-30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV 預(yù)計將于2022 年9 月推出

馬自達(dá)將在現(xiàn)款“MX-30”的基礎(chǔ)上搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并追加增程器系統(tǒng)。新款“MX-30是一款插電式混合動力車”，將于2022年9月上市。

搭載“e-SKYACTIV”的車型續(xù)航里程約為200km。與其他電動汽車相比，充電后的續(xù)駛里程更短。說實(shí)話，挺可惜的。因此，續(xù)航里程約400km的“e-SKYACTIV”將采用搭載單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的動力系統(tǒng)，復(fù)興轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

馬自達(dá)全新MAZDA2產(chǎn)品改進(jìn)，搭載輕混“M-Hybrid”系統(tǒng)，2022年10月發(fā)布

馬自達(dá)將改進(jìn)“馬自達(dá)2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的產(chǎn)品并于2022年10月發(fā)布。推出的是結(jié)合現(xiàn)有“SKYACTIV-G 1.5”和24V輕度混合動力系統(tǒng)“SKYACTIV-G With M-Hybrid”的車型。

馬自達(dá)將現(xiàn)有發(fā)動機(jī)與使用鋰離子電池的24V輕度混合動力系統(tǒng)“SKYACTIV-G With M-Hybrid”相結(jié)合。輕度混合動力系統(tǒng)回收減速期間回收的能量，為輔助發(fā)動機(jī)的電動機(jī)提供動力，從而最大限度地減少油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少排放。

馬自達(dá)的“G-Vectoring Control（GVC）”進(jìn)化技術(shù)是基于日立汽車系統(tǒng)的車輛運(yùn)動控制算法開發(fā)并于2016年發(fā)布的。除了通過GVC實(shí)現(xiàn)車輛的橫向和前后協(xié)調(diào)運(yùn)動外，進(jìn)一步穩(wěn)定車輛行為的控制是通過制動器的直接橫擺力矩控制實(shí)現(xiàn)的。

GVC Plus 將依次安裝在改進(jìn)后的馬自達(dá)CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 系列中的每款馬自達(dá)車型上，以進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的操控性。此外，先進(jìn)的安全技術(shù)“i-ACTIVSENSE”和“Mazda Radar Cruise Control”作為全車標(biāo)準(zhǔn)得到改進(jìn)。為了在夜間更快識別危險，設(shè)置了“自適應(yīng)LED大燈”，左右20塊LED可單獨(dú)開啟和關(guān)閉。

馬自達(dá)MAZDA6 全改款將于2022 年7 月發(fā)布

馬自達(dá)將對新款Mazda6 進(jìn)行改款，該車型將于2022 年7 月在全球上市銷售。

與全新CX-5、全新Axela（馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））一樣，是一款注重車身剛度和設(shè)計，全方位實(shí)現(xiàn)復(fù)雜動態(tài)性能的車型。的車身尺寸為長4870mm，寬1840mm，高1435mm，軸距2830mm。

動力方面，將全面采用繼新款CX-5之后的第二款“SKYACTIV GEN 2”發(fā)動機(jī)，大幅提升燃油效率和性能。與SKYACTIV GEN1相比，燃油效率將提高約15%。也就是說，老款SKYACTIV-G 2.0在JC08模式下的燃油效率為17.4km/L，而新車型在JC08模式下的燃油效率提升至20.5km/L左右。

SKYACTIV-G 2.0憑借13.0的高壓縮比、帶空腔的活塞和4-2-1排氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了出色的燃油效率和強(qiáng)勁的中低速扭矩。自動變速器采用了全新的換檔控制，可以從車速、油門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等方面讀取駕駛員的操作意圖，從而進(jìn)行換檔。此外，通過最新的車輛動態(tài)控制技術(shù)，可以根據(jù)駕駛員的手柄操作精確改變發(fā)動機(jī)的驅(qū)動扭矩，實(shí)現(xiàn)橫向和前后加速一體化控制。