標致4at變速箱如何，標志408的4速的AT變速箱和凱美瑞的四速AT變速箱哪個好啊都是什

1，標志408的4速的AT變速箱和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的四速AT變速箱哪個好啊都是什

標志不是很清楚。凱美瑞使用日本愛信變速箱。 4擋一般，1擋換2擋影響比較大?？隙ㄊ亲兯傧涞膯栴}。樓上的朋友也說了。找本省的4S店比較合適。這個真的沒法比

2，最新東風標致301（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為什么堅持用4AT變速箱

物美價廉為了保持低成本，一定要選擇過時的技術(shù)，包括國產(chǎn)2008。用的是4AT變速箱，號稱成熟穩(wěn)定，其實是過時的技術(shù)，處理庫存。標致已經(jīng)很久沒有做主打技術(shù)品牌了，所有所謂的“成熟”技術(shù)都投入中國市場……多少年了，就那幾款老款……

3，標致301自動擋的4AT好不好

4速變速箱，總有人喜歡噴它。事實上，許多汽車制造商都使用4 速自動變速箱。 301的變速箱雖然是307的4AT，但是放在301的時候已經(jīng)調(diào)校過了，比以前更省油。說實話，這款變速箱至少有10年的歷史了。技術(shù)還不夠成熟，就不談可靠性了。如果你喜歡新技術(shù)這么久，那就去看看雙離合變速箱吧- -！

4，為什么標致308（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）配4at變速箱

改款后換了變速箱現(xiàn)在的308是4at，你是說海外版的308？這在中國被稱為308s。據(jù)說會搭載6at。這是一個設(shè)計問題。許多標志性汽車都是4 速的。

5，標致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的4AT變速箱好用嗎

不太好用，挫敗感強。如果你輕輕地開車，頓挫感會好很多。該變速箱不適合激烈駕駛。開頭有點肉，速度也不算太快。不過在城市里開車，面對隨意搶紅燈的電瓶車，或許是件好事。缺點是408 不能被認為是省油的汽車?，F(xiàn)在的308是4at，你說的是海外版的308？這在中國被稱為308s。據(jù)說會搭載6at

6，標致al4和4at自動擋變速箱有什么不一樣嗎

。個人認為4AT和6AT的區(qū)別主要在以下幾點。 6AT很明顯，二，6AT的最高檔位比4AT的最高檔位小。理論上來說，在相同發(fā)動機的前提下，6AT在高速行駛時更省油。4AT，這意味著變速箱有4 個前進檔。 AL4 是許多4AT 家族的成員。法系車的4AT指的是AL4，是Logo自己研發(fā)的。現(xiàn)在已經(jīng)更新到8代了，主要是軟件更新。 看看別人怎么說。 4AT 是指帶有4 個前進檔的變速箱。 AL4 是許多4AT 家族的成員。法系車的4AT指的是AL4，是Logo自己研發(fā)的?，F(xiàn)在已經(jīng)更新到8代了，主要是軟件更新。

7，為什么很多人罵標致4AT 卻很少人罵豐田的4AT

1樓回不當，愛信精機是豐田控股的，愛信的變速箱可以說是世界上最好的變速箱，尤其是AT行星齒輪技術(shù)，沒有什么偷別人技術(shù)的，它豐田的4AT比通用和博格華納的6AT平順是事實。不信可以去店里試駕一下。愛信精機不僅為日系品牌配套，還為國產(chǎn)車、大眾等眾多品牌配套。然而，日產(chǎn)并沒有收購雷諾。二是以相互參股的方式結(jié)成聯(lián)盟，品牌全部獨立。日產(chǎn)不使用愛信精機的變速箱。大多數(shù)日產(chǎn)汽車使用加特可的變速箱工廠，并為雷諾供應(yīng)雷諾，而不是雷諾為日產(chǎn)提供的變速箱技術(shù)。之所以罵標致，是因為標致用的4AT真的不好用。自己的高級變速箱沒有用，老的不好用。你覺得應(yīng)該罵它嗎？我不罵豐田，因為豐田的愛信4AT換檔一點感覺都沒有，而且很平順。基本上，豐田用戶對變速箱沒有什么不滿意的。這是因為齒輪箱的制造商和設(shè)計來源不同。歐洲很多公司都使用雷諾的變速箱。標致、雪鐵龍、雷諾和大眾都與保時捷簽署了開發(fā)協(xié)議。保時捷設(shè)計好它們后，他們委托雷諾的變速箱進行制造。簡單來說，其實各大巨頭都參與了開發(fā)，比如大名鼎鼎的西門子、博世等，也都參與了開發(fā)，時間跨度十幾二十年，為了共享開發(fā)資金和成本，各家車企簽訂合同，陸續(xù)使用這款4AT變速箱，直到設(shè)計出下一代6AT，而這款4AT的開發(fā)資金還沒有消化，即便是在這個時候，很多人已經(jīng)看到了4AT的種種不足到6，那怎么辦，只有繼續(xù)消費，否則違約代價很大，下一代6AT也不讓你用。這就是西方的契約精神，否則，你就是想把現(xiàn)成的東西摘下來，沒人會帶你繼續(xù)玩下去。那么雖然歐美雷諾變速箱和日系變速箱都叫4AT，但是有區(qū)別嗎？答案是肯定的。而且差別真的很大，不僅僅是設(shè)計上的一點點差別，制造商和備件上的差別也很大。

那你又說為什么不怪日系車的4AT？日本人很聰明，可以自己開發(fā)。他們已經(jīng)徹底研究了您的技術(shù)開發(fā)并將其轉(zhuǎn)化為自己的專利。如果他們無法繞過它，他們就會收購你并購買你的技術(shù)。例如，愛信是汽車變速器的大型制造商。日產(chǎn)通過收購雷諾，擁有了變速器的設(shè)計開發(fā)權(quán)。那么，日產(chǎn)與愛信共享信息就足夠了。愛信只為日產(chǎn)生產(chǎn)嗎？當然不會，肯定也會把種種技術(shù)通過與豐田、本田等分享，不經(jīng)享受銷售利潤，也能分攤成本。再比如說，大名鼎鼎的ABS技術(shù)，博世公司宣稱自己主導開發(fā)，現(xiàn)在早就是歐美車輛的必備裝備了，日本以前并沒有這個東西，怎么辦？你要用就得給出非常昂貴的開發(fā)使用權(quán)經(jīng)費，那全日本的汽車協(xié)會就通過產(chǎn)業(yè)省制定各大院校、科研開發(fā)機構(gòu)一起研究這個技術(shù)，并形成自己的專利，然后所有的汽車公司形成攻守同盟，在這個技術(shù)沒有落實之前，就是不通過強制安全的規(guī)定，一旦研究出來了，并且可以量產(chǎn)（低成本化）實施了，立法馬上就實現(xiàn)。再還有就是些五 毛 黨，一些車 黑 ，我也不知道這些五 毛 和 車 黑是哪來的，但是，就東風公司來說，確實不應(yīng)該呀，你這么大哥公司了，給人家老外賺了這么多錢，怎么腰桿子就是不硬呢？就是不敢說個“不”字呢？