s500 為什么s500停產(chǎn)了

剛開始接觸這臺三星級當代車的旗艦時，很容易感受到老一代和新一代之間的科技配置，存在著不小的差距。以前總覺得坐在S級這樣的大型車里，坐在后座是最舒服的，但到了223代，不僅后座的乘客能真正“享受”到科技帶來的便利和舒適，但駕駛艙也充滿科技感。或許是因為12.8英寸的有機發(fā)光二極管高品質(zhì)觸摸屏，也可能是因為中型車在行駛過程中的靈活操控。

乍一看，你會發(fā)現(xiàn)很多科技特點

2020年亮相的代號為W223的第七代S級，并不是當代家族設計語匯的開創(chuàng)者，而是采用了來自E級小改款的設計元素，但其配備和技術(shù)都值得名字”。三尖星廠徽下的“S”代表旗艦產(chǎn)品，外觀上也有很多例子。多光束智能LED是車載系統(tǒng)的標準配置。

尤其是兩片式的LED尾燈組，和其他家用車的造型差不多，都是采用了向內(nèi)收斂的三角形樣式，但在S級上更加精致，頂層裝飾了很多LED。根據(jù)原廠數(shù)據(jù)，尾燈由186顆LED組成，辨識度高，視覺效果清晰。這主要得益于LED應用技術(shù)的不斷提升，讓各大品牌不僅可以設計出辨識度高的產(chǎn)品。

它在外觀和形狀上也不同于其他汽車。 S級系列發(fā)布之初，共有四款車型。入門級S 350 d 是唯一一款短軸距車型，也是唯一一款配備AMG Line 套件的車型。其他車型標配外觀，包括雙鍍鉻條和三星級廠標，更具奔馳經(jīng)典風格。這與大型豪華車市場的主流需求息息相關，以后排乘客為主體的汽車表現(xiàn)出應有的冷靜。

事實上，從S級的外觀上，我們會發(fā)現(xiàn)領先家族的其他成員有所不同，那就是后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被列為汽油車型（S 450和S 500）的標準配置，因為當我們提到在車上時，我可以清楚地看到，當同事將S 500 4Matic L 開離駐車檔時，后輪也會主動轉(zhuǎn)向助力。如果使用自動駐車輔助系統(tǒng)，則前后輪方向相同。

在上次發(fā)布會前的駕乘體驗活動中，安排了一場S級體驗。那時我已經(jīng)體會到了后輪轉(zhuǎn)向的好處。看到一輛近5.3米長的汽車在錐體中靈活穿梭，著實令人嘆為觀止。在后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，S級也帶來了截然不同的駕駛體驗。好像這種之前給后座買家印象的大車也能有一定的駕駛樂趣？

數(shù)字技術(shù)大行其道，增強現(xiàn)實終于問世

當你打開S 500 4Matic L的車門，進入座艙，就能立刻感受到數(shù)字座艙的氛圍。雖然沒有奔馳EQ EQS采用Hyperscreen曲面屏那種“科技數(shù)字”的感覺，就像被屏幕包圍一樣，但換上了一塊12.8英寸的有機發(fā)光二極管中控屏，就像平板電腦再加上方向盤后方的12.3英寸數(shù)字儀表，以及設計有大量電容式按鍵的多功能方向盤，科技氣息相當濃厚，其12.3英寸數(shù)字儀表也暗藏玄機。儀器顯示塊為3D顯示屏，左右搖頭仍可清晰看到顯示信息。

其實剛開始接觸S 450 4 MATIC L的時候我就被這種感覺深深打動了，所以并沒有像第一次坐在副駕駛位的同事那樣好奇，但是上路之后，我發(fā)現(xiàn)在S 500 4Matic L 車型上被列為標準配置的MBUX 增強現(xiàn)實抬頭顯示器是便捷技術(shù)的重要武器。

事實上，MBUX車載系統(tǒng)的增強現(xiàn)實導航功能并不是奔馳的新技術(shù)。然而，隨著第二代MBUX 系統(tǒng)的推出，梅賽德斯-奔馳得以引入增強現(xiàn)實功能。開啟導航后，中控屏上的導航系統(tǒng)會通過增強現(xiàn)實箭頭指示，將行車路線準確引導至需要轉(zhuǎn)彎的地方，讓你不錯過。 S 500 4Matic L 標配MBUX 增強現(xiàn)實平視顯示器。駕駛者無需將視線從中控屏上移開，向前看即可獲得清晰的信息引導。

MBUX是奔馳在其汽車上廣泛使用的車載系統(tǒng)，在第223代S級上進一步升級為第二代版本。除了12.8英寸的有機發(fā)光二極管中控屏外，它在很多地方也進行了改進，包括后座的麥克風可以滿足車內(nèi)所有乘客的需求，系統(tǒng)還可以執(zhí)行命令根據(jù)不同的座位。

至于內(nèi)飾小助手的智能控制功能，MBUX 2.0版本已經(jīng)相當智能了，比如頭部檢測功能。通過檢測駕駛員頭部的運動，系統(tǒng)會在調(diào)整外后視鏡時直接為您選擇左右后視鏡；倒車時，如果司機需要確認后方的交通情況，當司機轉(zhuǎn)頭向后看時，后遮陽板會直接落下。手部檢測部分讓駕駛員通過手勢控制天窗和遮陽板的開啟和關閉，預測開門動作觸發(fā)啟動預警。這些都是MBUX 一代的重大變化。

S 500 4Matic L作為車內(nèi)頂級戰(zhàn)力的代表，自然是配備了最豐富的標配，不僅是MBUX后座觸控面板和兩組11.6英寸觸控屏MBUX后座影音娛樂系統(tǒng)，還有主動式全景車內(nèi)照明、贈車套件、遮陽套件，以及帶肩頸加熱和按摩功能的后座舒適套件都是標配。

最值得注意的是，后座安全氣囊也可作為新年S 級轎車的選裝件提供。在S級發(fā)布之初，這一被動安全防護系統(tǒng)就成功將消費者的目光吸引到了全新一代S級，開啟了安全防護的新篇章，但仍被列為選裝項。此外，新款S級還新增了兩項標配，分別是更精準的智能轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)和集成前擋風玻璃鏡頭模組的原裝行車記錄儀。

后橋轉(zhuǎn)向助力需要時間適應，還是后座當老大更舒服？

選裝項目中，S級車系配置了先進的E-Active Body Control主動車身控制系統(tǒng)，不僅提供更舒適的乘坐時間，還具備安全保護功能，這是奔馳的亮點S級發(fā)布時積極溝通產(chǎn)品特色之一。E-Active車身控制在SUV車型中已經(jīng)展現(xiàn)出了它的舒適特性，這也賦予了它一定程度的緩解功能。在低底盤的車上配置時，選用的S級具有彎道行駛模式的功能，更加穩(wěn)定。E-Active車身控制需要與一個帶有0.96千瓦時鋰電池組的48V系統(tǒng)相匹配，因為懸掛系統(tǒng)會持續(xù)、快速地進行主動調(diào)整。所以目前S級車系列只選擇汽油車型，即S 450 4Matic L和S 500 4Matic L。E-Active系統(tǒng)在安全保護方面的功效主要是結(jié)合Pre-Safe的主動側(cè)面碰撞保護車輛升降功能。據(jù)預測，在側(cè)面碰撞發(fā)生前的1秒鐘內(nèi)，車身將被抬高8厘米，沖擊力將被高剛性的車身底盤吸收，從而減少碰撞對乘客造成的傷害。不過這次S 500 4Matic L的試駕并沒有配備E-Active車身控制，所以無法在山路中體驗到彎道駕駛模式的舒適性，但是山路可以展現(xiàn)出后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點。S 500 4Matic L的動力單元是一臺3.0升渦輪增壓ISG發(fā)動機，功率數(shù)據(jù)為435馬力和520N.m扭矩，EQ Boost系統(tǒng)提供了額外的22馬力。這個動態(tài)數(shù)據(jù)對應的是S 500 4Matic L高達2065kg空的重量，并不算重。當然也不算輕，但是和上一代相比，增加了一點運動感。最重要的是，在后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，它在彎道中有著相當利落的操控表現(xiàn)，甚至一度有駕駛C級的錯覺。畢竟配備后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的S級的回轉(zhuǎn)半徑只有5.45米(未配備的版本為6.1米)，現(xiàn)款C級的回轉(zhuǎn)半徑為5.59米。S 500 4Matic L雖然在征服彎道時有著利落的表現(xiàn)，但駕駛者會明顯感覺到后輪軸是反方向的，就像跑步和轉(zhuǎn)彎時，前腳向右邁，后腳稍微向左邁，重心的擺動與一般車有很大不同。司機需要一點時間來適應。但換到后座時，這種感覺并不明顯，反而在轉(zhuǎn)彎時有一種更柔和舒適的節(jié)奏。有了后輪軸轉(zhuǎn)向助力，新一代S級真的擁有了遠超大型級的靈活身姿。整體來看，新一代S級雖然沒有主動溝通后座購買者的產(chǎn)品設置，但畢竟駕駛艙有琳瑯滿目的數(shù)字科技顯示器，駕駛者應該會覺得駕駛時間充滿樂趣；不過后座空之間的舒適性更好。至少在試駕后的返程上，坐在后座的我，不打算和駕駛同事交流，欣賞老板的風采，真的挺舒服的。