現(xiàn)代朗動(dòng)為什么要停售 16款的朗動(dòng)值5萬(wàn)嗎

韓系車(chē)，不知道大家多久沒(méi)看到它的消息了。每天網(wǎng)上不是日系車(chē)就是德系車(chē)，那么今天工匠就和大家聊聊韓系車(chē)。我覺(jué)得如果我不偶爾提起他們，大家都會(huì)忘記。

關(guān)注新能源汽車(chē)領(lǐng)域的朋友應(yīng)該知道，北京現(xiàn)代的多款新能源汽車(chē)都處于停產(chǎn)的邊緣。比如菲斯塔的純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)停產(chǎn)，領(lǐng)動(dòng)和索納塔的插電式混合動(dòng)力車(chē)也已經(jīng)停產(chǎn)。名途純電版只能預(yù)留一款車(chē)型。雖然最終沒(méi)有官方對(duì)此做出回應(yīng)，但韓系車(chē)這幾年的下滑幾乎是肉眼可見(jiàn)的。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2016年韓系車(chē)的小日子過(guò)得相當(dāng)滋潤(rùn)，占據(jù)了7.35%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。不過(guò)從2017年開(kāi)始，韓系車(chē)就開(kāi)始過(guò)年了，而且一年比一年差。 2021年韓系車(chē)市占率已降至2.4%，而到今年5月，韓系車(chē)市占率已降至1.7%，這意味著100個(gè)買(mǎi)新車(chē)的人中，只有不到2人會(huì)選擇韓系車(chē)。從數(shù)據(jù)上可以看出，韓系車(chē)這幾年真的是越來(lái)越差了。

市場(chǎng)份額的下降反映了韓國(guó)汽車(chē)兩大主要品牌北京現(xiàn)代和東風(fēng)大悅起亞連續(xù)五年的銷(xiāo)量下滑和產(chǎn)能過(guò)剩。原來(lái)，現(xiàn)代在中國(guó)建了五家工廠(chǎng)，就是為了炫耀自己的才華。結(jié)果，沒(méi)有人想生產(chǎn)汽車(chē)。最終，第一工廠(chǎng)賣(mài)給理想，第二工廠(chǎng)被迫停產(chǎn)。據(jù)說(shuō)重慶工廠(chǎng)去年就停產(chǎn)了，只有三四工廠(chǎng)還在生產(chǎn)。他就是我的弟弟東風(fēng)大悅起亞，另一款韓系車(chē)，幾乎一樣爛，每年都虧本賣(mài)。大股東東風(fēng)汽車(chē)看不下去了，最終與起亞分手，未來(lái)只剩下起亞一個(gè)人了。

其實(shí)韓系車(chē)也不是沒(méi)有風(fēng)景。 2016年，現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量連續(xù)四年突破百萬(wàn)，起亞在中國(guó)的銷(xiāo)量也突破了60萬(wàn)輛。漂亮的韓系車(chē)為何會(huì)走到這一步？回到20年前，韓系車(chē)還只是中國(guó)消費(fèi)者最喜歡的車(chē)型之一。當(dāng)時(shí)中國(guó)剛剛加入WTO，世界知名品牌廠(chǎng)商紛紛來(lái)中國(guó)投資建廠(chǎng)。那個(gè)時(shí)候如果有合資品牌的車(chē)，不僅車(chē)一排，而且質(zhì)量會(huì)比國(guó)產(chǎn)好很多。尤其是韓系車(chē)的設(shè)計(jì)非常漂亮，比日系、德系車(chē)便宜好幾萬(wàn)。

2002年底，北京現(xiàn)代索納塔投產(chǎn)，成為第一款進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的韓系車(chē)。這個(gè)價(jià)位，捷達(dá)、桑塔納一上來(lái)就被甩了好幾個(gè)街區(qū)，新車(chē)還在生產(chǎn)線(xiàn)上就被瘋狂的消費(fèi)者搶購(gòu)一空。正式上市之后再不去搶?zhuān)透举I(mǎi)不到了。 2003年索納塔銷(xiāo)量為5.2萬(wàn)輛，占當(dāng)年B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的10%。同年，起亞的千里馬也正式下線(xiàn)。他一上來(lái)，直接就碰到了一汽李俠的地面，李俠連還手的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。隨后幾年，現(xiàn)代起亞攜手在中國(guó)市場(chǎng)大踏步前進(jìn)，隨處可見(jiàn)韓系車(chē)的身影。比如2003年上市的伊蘭特，2006年上市的起亞遠(yuǎn)見(jiàn)，與索納塔一起組成三駕馬車(chē)，在各大城市基本取代捷達(dá)和立夏成為出租車(chē)。那時(shí)候只要打車(chē)，不是現(xiàn)代就是起亞。 2016年銷(xiāo)量見(jiàn)頂?shù)臅r(shí)候，北京現(xiàn)代賣(mài)出了很多車(chē)型，包括凌動(dòng)、朗動(dòng)、途勝等車(chē)型。月銷(xiāo)量輕松過(guò)萬(wàn)，年銷(xiāo)量高達(dá)百萬(wàn)。但到2021 年，現(xiàn)代汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為38.5 萬(wàn)輛，是當(dāng)年的三分之一。而起亞更慘，銷(xiāo)量跌至16.3萬(wàn)輛，連當(dāng)初的30%都達(dá)不到。

造成這種局面的最大原因是中國(guó)自主品牌的崛起。買(mǎi)車(chē)之前，國(guó)人總有一種鄙視鏈。大多數(shù)買(mǎi)德貨的人看不起日貨，日貨看不起韓貨，韓貨看不起國(guó)產(chǎn)。反正他們是看不起對(duì)方的。為什么？因?yàn)轫n系車(chē)普遍比德系、日系車(chē)便宜2萬(wàn)到3萬(wàn)，而韓系車(chē)最大的殺手锏就是用性?xún)r(jià)比來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。無(wú)論是現(xiàn)代還是起亞，都不如吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等一線(xiàn)自主品牌。合資品牌豐田-大眾走下坡路，自主品牌走上坡路，這讓現(xiàn)代和起亞處于一個(gè)上不去、下不來(lái)的尷尬境地。到現(xiàn)在，不僅買(mǎi)韓系車(chē)的人越來(lái)越少，就連愿意坐下來(lái)討論韓系車(chē)的人也不多。

其實(shí)韓系車(chē)并沒(méi)有大家想象的那么差?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)2021年銷(xiāo)量全球第四。它在三個(gè)方面都有自己的技術(shù)，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不認(rèn)可。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)新能源時(shí)代之后，現(xiàn)代起亞剛剛推出了幾款油改電車(chē)型來(lái)忽悠中國(guó)消費(fèi)者。結(jié)果被消費(fèi)者狠狠教訓(xùn)了韓國(guó)人，結(jié)果銷(xiāo)量慘不忍睹也就不足為奇了。退出中國(guó)絕對(duì)是現(xiàn)代和起亞最不愿意面對(duì)的事情，但要翻身談何容易？