全新寶馬x5

長(zhǎng)期以來，寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無論是銷量還是性能，在同級(jí)車型中都處于標(biāo)桿地位。國(guó)產(chǎn)BMW X5的上市猶如一顆定時(shí)炸彈，如期引爆豪華中大型SUV市場(chǎng)。新車不僅提升了空間，配置方面也有不少提升。國(guó)產(chǎn)后，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以至于剛剛推出訂單就突破了10000臺(tái)。

國(guó)產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)可以說深受喜歡BMW X5用戶的歡迎。首先，價(jià)格有10萬左右的降幅，軸距增加130mm，讓后排空間“一步到位”，媲美寶馬X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。此外，多項(xiàng)駕駛輔助功能的加入以及空氣懸架的加裝，讓新車如虎添翼。但最重要的是，在這次試駕中，你可以清楚地了解到，加長(zhǎng)版的BMW X5在操控性和越野能力上，依然保持著原汁原味的感覺。

身體變長(zhǎng)了，感覺還是一樣

第四代BMW X5在外觀上追求BMW X系列的本色，沒有大刀闊斧的改造。它體現(xiàn)的更多：有力、清晰、精準(zhǔn)。全新BMW X5保留了進(jìn)口版的設(shè)計(jì)語言，細(xì)節(jié)處的調(diào)整更符合國(guó)人的審美需求。

最大的變化是保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口。倒L型的布局讓前臉看起來更有氣勢(shì)，亮色的鍍鉻裝飾在運(yùn)動(dòng)感中增添了高級(jí)感。雖然被“拉長(zhǎng)”了130mm，但如果不把標(biāo)準(zhǔn)軸和加長(zhǎng)版放在一起，很難分辨出到底是誰加長(zhǎng)了軸距，視覺效果流暢犀利。

尾部修長(zhǎng)的3D立體懸浮式LED尾燈，兼具雕塑感和科技感。自動(dòng)兩段式尾門也是全新BMW X5獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格的重要組成部分。尾門的設(shè)計(jì)，配合可降低底盤高度的空氣懸架，讓駕乘者更容易取放隨行物品。

內(nèi)飾舒適度提升，配置升級(jí)

國(guó)產(chǎn)BMW X5整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)與進(jìn)口版相同，只是部分區(qū)域的配色和用料略有不同。最大的區(qū)別在于增加了手機(jī)無線充電功能。另外，國(guó)產(chǎn)寶馬X5在豪華感方面應(yīng)該也有更好的表現(xiàn)，多種實(shí)木裝飾，更多的鍍鉻亮金屬材質(zhì)，座椅材質(zhì)都比較好。配合最新版的iDrive系統(tǒng)，在之前的語音和手勢(shì)控制的基礎(chǔ)上，智能交互也得到了一定程度的提升。

頂配車型的自適應(yīng)雙軸空氣懸架為全新BMW X5增色不少，通過手動(dòng)調(diào)節(jié)底盤最高可升高40mm，保證城市駕駛和越野駕駛的各種需求。

全新BMW X5最大的亮點(diǎn)在于軸距加長(zhǎng)了130mm，并且全部給到了后排。如果說之前的進(jìn)口版，唯一略帶遺憾的是第二排的空間沒有那么大，這次的升級(jí)似乎是一勞永逸。由Sensatec 2.0升級(jí)而來的Sensafin高檔軟合成皮前后排座椅，不僅兼顧了支撐性，還增加了坐墊長(zhǎng)度，提高了舒適性。

3.0T版新增48V輕混

國(guó)產(chǎn)寶馬X5長(zhǎng)軸版動(dòng)力系統(tǒng)與進(jìn)口版基本相同。新車提供兩種動(dòng)力：xDrive 30Li（2.0T直列四缸）和xDrive 40Li（3.0T直列六缸）。 180kw，峰值扭矩400N.m；后者最大功率245kW，峰值扭矩450Nm；本次試駕車型為xDrive 40Li頂配版車型，是一款搭載48V輕混系統(tǒng)的新車。更敏感。

此次測(cè)試的xDrive 40Li車型搭載B58B30C直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速僅需6.0秒。 2.0T版本百公里加速可達(dá)7.3秒，日常市區(qū)駕駛綽綽有余。

像超級(jí)跑車一樣馳騁賽道

讓你把一個(gè)超過5米的龐然大物開進(jìn)賽道，一開始你還心有余悸，但跑完2圈后，你不禁對(duì)這個(gè)暴躁的大家伙充滿了信心。車身高度降到最低，開啟Sport+模式，出彎油門全開，入彎大力剎車，X5就像小兔子一樣靈活敏捷。

在賽道上過彎時(shí)，全新BMW X5憑借50:50的前后重量比、高強(qiáng)度輕量化的車身，以及前雙叉臂后五連桿的懸架組合， xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在前后橋扭矩分配下，系統(tǒng)將在0.1秒內(nèi)向后輪輸出更多動(dòng)力。當(dāng)車輛即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時(shí)，動(dòng)力將全部輸出至后輪或前輪，車輛可以以正確的姿態(tài)從容地駛過彎道。當(dāng)然，正常行駛在路上時(shí)，車輛通常會(huì)智能調(diào)整前后橋扭矩分配比例為40:60。

搭載48V啟動(dòng)電機(jī)，保證低扭矩工況下的高效率，從起步階段就具備極速響應(yīng)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600-4800轉(zhuǎn)范圍內(nèi)爆發(fā)出最大扭矩，加速能力在中后期也很出色。毫不猶豫地降檔變速箱。

值得一提的是，雖然軸距有所加長(zhǎng)，但并未給全新BMW X5的極致操控帶來任何困擾。無論是過彎還是急轉(zhuǎn)向，前輪轉(zhuǎn)向的速度，后輪的跟隨性都毫不馬虎，讓駕駛者不會(huì)因?yàn)槭侵写笮蚐UV而有所保留。

空氣懸架讓越野能力更強(qiáng)大

正常情況下，新BMW X5的接近角為25，離去角為25，離地間隙為200mm。與專業(yè)越野SUV相比，它并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，但在同級(jí)別的中大型豪華SUV中通過性更好。一些。

由于頂配版配備了兩軸自適應(yīng)空氣懸架，越野時(shí)車身最高可升高40mm，可想而知其通過性將有很大提升，這一點(diǎn)在試駕過程中也有體現(xiàn).

面對(duì)42斜坡，踩緊油門即可輕松通過。上下坡的時(shí)候，車子的前后距離與地面還是有很大的余量的。在下坡過程中，可以通過360攝像頭尋找視野內(nèi)看不到的路面。一定要在陡坡上轉(zhuǎn)彎減速，并調(diào)整合適的車速，這樣只需握住方向盤即可順利完成下坡。

在邊坡行駛時(shí)，入坡時(shí)，一側(cè)的后輪懸空直至觸地，這樣車內(nèi)的駕駛員就不會(huì)感覺到太大的震動(dòng)。 30的坡度讓車內(nèi)的人可以抓住扶手，但車輛仍然終保持十分穩(wěn)健的形式姿態(tài)。

也許用炮彈坑檢驗(yàn)一臺(tái)中大型豪華SUV有點(diǎn)殘忍，但對(duì)于X5來說沒有絲毫難度。面對(duì)連續(xù)的交叉軸考驗(yàn)，駕駛員只需穩(wěn)住速度，油門力度給足，無附著力的車輪會(huì)被瞬間鎖止，也未出現(xiàn)打滑的情況。

值得一提的是，全新寶馬X5不配備空氣懸掛的車型，憑借標(biāo)配的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)，也可完成上述任務(wù)，只是由于離地間隙較小，需要控制好速度也不會(huì)產(chǎn)生拖底等嚴(yán)重問題。國(guó)產(chǎn)X5的越野能力總體來說，表現(xiàn)十分出色。

寫在最后：

四款配置中，入門版為指導(dǎo)價(jià)為60.5萬元的2022款 xDrive 30Li M運(yùn)動(dòng)套裝。標(biāo)配了車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示、倒車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車入位、上坡輔助、陡坡緩降、可開啟全景天窗、運(yùn)動(dòng)外觀套件、電動(dòng)感應(yīng)記憶后備箱、主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵、方向盤換擋、記憶，12.3英寸液晶儀表，主副座椅多功能調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、Carplay/Carlife，支持OTA升級(jí)，電動(dòng)多功能外后視鏡等等配置。準(zhǔn)入門檻降低了，但配置上卻大幅增加，入手低配版也能享受到寶馬X5的多項(xiàng)技術(shù)。

另外，頂配的40Li 尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝，相較于進(jìn)口車型，指導(dǎo)價(jià)降低6.5萬至77.50萬元，動(dòng)力搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。最大變化是配備了空氣懸架，支持軟硬和高度調(diào)節(jié)，通過性大幅提升。此外，方向盤加熱和后排座椅加熱均由選裝變標(biāo)配。這個(gè)版本的寶馬X5是當(dāng)之無愧的“六邊形戰(zhàn)士”。

本文首發(fā)鈦媒體APP，作者 | 王振超