長城首臺高端城市SUV、產(chǎn)品力過硬，哈弗H8為何就是不火？

隨著中國自主汽車廠商的逐漸壯大，很多自主廠商都在朝著知名品牌的目標邁進，各家汽車廠商也在xml中發(fā)布了自己的大品牌。長城集團旗下的WEY威派、重坦，衍生自有優(yōu)勢的領克、吉氪，以及無數(shù)的高端新品牌……如今的自主汽車交易市場與以往不同，大家處于更加自信的狀態(tài)， 投資于全球汽車交易市場的競爭。

事實上，在眾多中國車企的高端嘗試中，長城汽車哈弗堪稱“標桿”。除了大家熟知的WEY，在2012年前后，當絕大多數(shù)自主車企還在萬級價位掙扎來去自如的時候，長城就要沖進20萬級區(qū)間，與合資廠商拼。

長城哈佛H8的短暫壽命具有廣泛的現(xiàn)實意義

長城的首款作品是長城哈佛H8，定位為中大型SUV。當時，幾乎所有七座SUV的銷售市場都被豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）“包攬”，而長城為長城哈佛H8確立的主要競爭對手就是豐田漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達。

至于結果，大家無疑還記得，長城哈弗H8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）僅僅銷售了三年就被長城哈弗“封殺”了。在此期間，這款新車只更換過一次（2015款、2017款）。

別以為長城哈弗H8上市不到三年就草草掉隊，但這臺車對于長城哈弗的自主整車勢力來說意義非凡。本車滑鐵盧大學探索了長城汽車哈弗在中國高端城市SUV行業(yè)的未來，為長城哈弗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和WEY威派品牌的未來發(fā)展指明了方向。

對于所有自主勢力來說，在市場上并不算成功的長城哈弗H8，其實起到了鋪路石的作用，為后期的很多高端SUV提供了一定的參考。

那么，車史短、市場表現(xiàn)不佳，是否意味著長城哈弗H8是一款失敗車型呢？除了為高端自主SUV提供借鑒外，長城哈佛H8還有哪些優(yōu)勢？而汽車最終沒落的原因是什么？

從產(chǎn)品力來看，長城哈佛H8確實不錯

在豐田漢蘭達進入中國之前，國內(nèi)七座SUV市場是一個未開發(fā)的階段。隨著第二代豐田漢蘭達的問世，“大七座款式”逐漸流行起來。不過，市場售價并不劃算的豐田漢蘭達，并沒有給消費者帶來與這個價格相媲美的舒適感受。樸實無華的內(nèi)飾，不那么實在的舒適配置，讓早期的豐田漢蘭達充滿了“工程車”的味道。

其實，長城的目光很殘忍。廠家知道，如果市場上有一款機械品質(zhì)比豐田漢蘭達更好、內(nèi)飾舒適性比豐田漢蘭達更高、價格比豐田漢蘭達更便宜的七座SUV，那么客戶無疑會更善于挑選。

為此，長城參考了奔馳ML的底盤結構，打造了承重式垂直服務平臺。長城哈佛H8成為長城哈佛城市SUV中唯一一款垂直平臺打造的車型。

與水平平臺車型相比，垂直平臺雖然會在一定程度上占據(jù)車內(nèi)垂直空間，但由于承載平衡，再加上前雙橫臂后連桿懸架的組成，會產(chǎn)生一個更好的駕駛層次感。小編當時有幸駕駛了一段時間的長城哈佛H8。這款車的底盤給人的體驗就是兩個字：高級。你很難想象，五六年前，國產(chǎn)SUV的底盤會如此厚重舒適。

動力方面，長城哈弗H8還帶來了2.0T柴油機和2.0T車用汽油兩種選擇。其中，2.0T汽油機擁有218馬力的儲備，僅比同級豐田漢蘭達2.0T少了2馬力。而且前期搭載的6AT變速器和中后期搭載的8AT變速器都有非常不錯的表現(xiàn)。在動力性能和行駛品質(zhì)上，其實都優(yōu)于漢蘭達。

在內(nèi)部設計方面，長城哈佛H8同樣主打豪華和舒適。雖然它的內(nèi)飾設計并不新穎，但多種軟性材料和老派線條營造出比豐田漢蘭達更高層次的內(nèi)飾氛圍。而且在不到20萬的價格里，還選擇了自動剎車、自動巡航等當時非常高端的配置。

單從產(chǎn)品力來說，長城哈弗H8其實更強一些。那么，這款機械裝備水平高、內(nèi)部層次感高的SUV，為何會這么早走到盡頭呢？

大家的誤解成了壓垮H8的最后一根稻草

在小編的記憶中，當時長城哈弗H8即將問世的時候，用“萬眾期待”來形容都不過分。前期，長城對長城哈弗H8的宣傳規(guī)劃是“首款搭載采埃孚8AT變速器的自主SUV”。 ZF 8AT，在當時可是豪車的標配！不過，長城哈佛H8的成功也是8AT，失敗也是8AT。

事情，還得從2012年說起。一開始，長城就宣布了打造長城哈佛H8的計劃，并且很早就宣布長城哈佛H8將搭載出色的縱置ZF 8AT變速箱。這個信息在當時是很棒的，大家都充滿了希望。然而，當

因為長城首次涉足縱向承載式車身的中大型SUV的研發(fā)設計，并沒有采用8AT這樣優(yōu)秀的變速器。一開始，長城雖然大量采購采埃孚8AT變速器，但在發(fā)動機與變速器的匹配上始終存在一些問題。

其實這一次長城是很講義氣的。為了防止“問題車”進入市場，長城并未急于推出新車。反而在2014年1月14日和2014年5月9日連續(xù)兩次“跳票”。最后為了安撫等得不耐煩的客戶，前期搭配了一臺完美的6AT變速箱，然后新車于2015年正式上市。

眾所周知，很多想要長城哈弗H8的客戶關注的也是8AT變速器。在發(fā)售后，新汽車卻配備了6AT變速器，這哪能和8AT對比？再再加上，那時候大家并不明白橫放服務平臺與縱置平臺在安全駕駛感層面的差別、也不明白雙叉臂前懸比麥弗遜前懸更為高級……就是這樣，長城哈佛H8邁入了黯淡的開局。

而這時，稱為“最美中國車”的大七座SUV——傳祺汽車GS8，也是有即將發(fā)售的信息，對萬里長城心寒的顧客們，最后沒能受到這輛車。就算是在2017年換代的情況下，長城哈佛H8總算換掉了大伙兒盼望已久的8AT變速器，但這時，萬里長城早就沒了回天之力，。南面同行的廣汽傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可謂是早就蓋過去了長城哈佛H8。但大伙兒很有可能不清楚，廣汽傳祺GS8選用的橫放服務平臺，在車子行車層次感上與長城哈佛H8是有

寫在最終：

實際上，在小編來看，長城哈佛H8是一臺十分遺憾的車，它乃至可以說意味著了2015年上下，我國汽車產(chǎn)業(yè)的頂峰，但可惜的是，歷盡滄桑。在現(xiàn)如今，萬里長城順利地在高檔SUV銷售市場趟出了一條寬闊大道，假如萬里長城這時在長城哈佛H8的根基上，為其打造出一套更智能化的外型、更奢華的內(nèi)飾，堅信它仍然可以為咱們產(chǎn)生高品質(zhì)的出行感受。