讓速騰等合資家轎顫抖，第四代帝豪才是年輕人的第一款車

從2009年8月第一代帝豪EC718的上市算起，吉利帝豪品牌已經(jīng)走過了12年的歷程，總銷量近320萬輛。

如果說長(zhǎng)城哈佛H6創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)汽車品牌在SUV市場(chǎng)的銷量神話，那么吉利帝豪則是在汽車市場(chǎng)上源源不斷地輸出歸功于自主的毅力和毅力。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，帝豪實(shí)現(xiàn)了23.16萬輛的全年銷售業(yè)績(jī)，在原車銷量排行榜中位列第八，也是唯一進(jìn)入前十的中國(guó)汽車品牌。

不要把帝豪的“便宜”當(dāng)成問題。奇瑞艾瑞澤5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更便宜，榮威i5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也很貴，但帝豪在歷史上留下的光輝依然獨(dú)一無二。例如，第三代帝豪連續(xù)9年蟬聯(lián)自主品牌汽車銷量第一的榮譽(yù)。

以前大家都把本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）算到十代，大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）算到八代。如今，時(shí)隔12年，吉利帝豪再次迎來了最新一代車型。

2021年8月28日，第四代帝豪上市。新車售價(jià)區(qū)間為6.99-8.89萬元，將同時(shí)發(fā)布4款車型。

第四代帝豪最大的不同是什么？

早在2021年5月，麗麗就放出了第四代帝豪的官圖。當(dāng)時(shí)，它采用了全新的4.0家族設(shè)計(jì)語言——“極光光影美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，即給人即視感十足的大星銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），外觀時(shí)尚年輕。

不過由于新車走的是寬體設(shè)計(jì)趨勢(shì)，車寬達(dá)到了1820MM（同級(jí)最大車高1.25），比第三代帝豪還要寬，比速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還要寬。

因此，第四代帝豪在造型設(shè)計(jì)上絲毫不失穩(wěn)重，同時(shí)略帶低調(diào)的設(shè)計(jì)理念為其提供了同級(jí)最低的0.27Cd風(fēng)阻。

第四代帝豪依然是全員不挑客的家用車。

如果將整車85%以上的內(nèi)飾采用環(huán)保柔性材料覆蓋，貫穿式中控臺(tái)布局，配備三個(gè)多功能方向盤、12.3英寸超大屏幕-清晰的數(shù)字儀表盤，以及10.25英寸的升降超清中控臺(tái)大屏等等，甚至?xí)屓擞X得第四代帝豪在朦朧的豪華感中透著一股濃濃的科技?xì)庀ⅰ?p>但是我覺得第四代帝豪最大的產(chǎn)品特點(diǎn)也是平臺(tái)變化造成的。

第三代帝豪采用的是力力2014年發(fā)布的FE平臺(tái)，作為緊湊型車的可擴(kuò)展平臺(tái)，可以說在力力3.0老爺車時(shí)期立下了汗馬功勞。 ——FE平臺(tái)曾經(jīng)是吉利兩大暢銷產(chǎn)品帝豪和駿景的專屬平臺(tái)。

2020年6月，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧宣布，利好品牌正式全面進(jìn)入“高科技利好4.0時(shí)代”。

對(duì)4.0代時(shí)代有利的最強(qiáng)定義是：開放框架，打造全能時(shí)代。

因此，為了兌現(xiàn)承諾，與時(shí)俱進(jìn)，第四代帝豪選擇了BMA架構(gòu)。也就是說，從全新一代帝豪開始，有利于與老平臺(tái)全面切入，全面進(jìn)入新平臺(tái)階段。

作為專門為A0級(jí)——A設(shè)立的框架，BMA于2014年開始產(chǎn)品開發(fā)，并在2018年通過來自20多個(gè)國(guó)家的1500多名技術(shù)人員的努力完成。目前，平臺(tái)技術(shù)

該技術(shù)已經(jīng)完善。

那么第四代帝豪在BMA的框架下完成了這些產(chǎn)品升級(jí)呢？

首先是安全。

基于BMA結(jié)構(gòu)的所有車型均可實(shí)現(xiàn)70%的零部件通用性，車架采用高強(qiáng)度鋼板占比70%以上，熱彎型鋼占比20%以上。

全新一代帝豪也是如此。甚至，在提升白車身安全系數(shù)的同時(shí)，得益于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，新車還注重如何降低用戶的使用成本。

其次是智力。

BMA的設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)達(dá)12年，5年左右進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。首先涉及到產(chǎn)品升級(jí)的就是智能系統(tǒng)。

BMA在設(shè)計(jì)方案之初就搭載了4G網(wǎng)絡(luò)模塊，適用于L2級(jí)別的無人駕駛。但是，不能進(jìn)行系統(tǒng)軟件OTA。

看看全新一代帝豪。

全系列實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能，全系列實(shí)現(xiàn)OTA功能。中配和豪華款配備540度透明底盤，帶有上帝之眼。這些都是第三代帝豪根本無法覆蓋的智能配置。 BMA的成長(zhǎng)型賦予第四代帝豪鮮明的時(shí)代特征。

最終是汽車的動(dòng)力總成。

BMA框架適用于多種車輛動(dòng)力總成。除小排量?jī)?nèi)燃機(jī)外，還適用于PHEV、HEV、MHEV等多種新能源。

第四代帝豪搭載JLC-4G15B 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然和第三代一樣是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是最大功率從109馬力提升到了114馬力，完全可以滿足日常的駕駛需求。

可能有人會(huì)疑惑，為什么不改裝1.4T和1.5T的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

其實(shí)，作為一臺(tái)7萬多的價(jià)格優(yōu)勢(shì)車，有利于首先要考慮的發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和效率。其次，包括1.5T車型和PHEV車型在內(nèi)，在帝豪L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帝豪S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等較新的版本中逐步布局，2014年出現(xiàn)的帝豪家族不會(huì)因?yàn)閾Q代而改變。

說到底，全新一代帝豪還是有利于產(chǎn)品的顛覆性創(chuàng)新，全新一代帝豪在整體結(jié)構(gòu)形成下，真正體現(xiàn)出超越同級(jí)產(chǎn)品的特點(diǎn)。

第四代帝豪的上市攻略

帝豪負(fù)責(zé)最重要的銷量。更新車系打造中的精工細(xì)作，并不代表它一上市就可以獨(dú)善其身。

先立點(diǎn)。第四代帝豪推出后，麗麗將采取幾代同屋銷售的策略。 2021年7月，第三代帝豪依然可以產(chǎn)生12000多臺(tái)的月銷量，確實(shí)沒有停產(chǎn)停銷的必要。

那么，就意味著第四代帝豪的售價(jià)可以因?yàn)楫a(chǎn)品力的提升而有所提升。但也不能太高，否則會(huì)失去同市銷售的實(shí)力際意義。

實(shí)際上，第四代帝豪僅僅在新手入門版比第三代略高了7萬元，但在頂配版上反倒減少了3萬元。假如再加上新車發(fā)布特惠4萬元，實(shí)際上新舊車系市場(chǎng)價(jià)基本上非常。

有利這番實(shí)際操作的目地是什么呢？

從戰(zhàn)略視角來講，自然是為了更好地?cái)U(kuò)張市場(chǎng)銷售。但從發(fā)展戰(zhàn)略方面

來講，也有更多方面的實(shí)際意義。

比亞迪汽車根據(jù)兩年來商品的破舊立新。早已建立了一個(gè)"布氏漏斗型"的產(chǎn)品矩陣。

漏斗的頂部是星瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、星越（查成交價(jià)|參配|帝豪，便是有利的壓艙石。伴隨著第四代帝豪的來臨，帝豪知名品牌重返2萬 的月銷經(jīng)營(yíng)規(guī)模，僅僅時(shí)間問題。

到時(shí)候帝豪與星瑞、領(lǐng)克03一同構(gòu)成的吉利轎車"三駕馬車"，為有利的2025發(fā)展戰(zhàn)略一往無前。