jeep自由光2016款 jeep自由光是前驅(qū)還是后驅(qū)

Jeep Freelight近來一直是SUV市場(chǎng)的炙手可熱的名字，但仔細(xì)回憶一下，這款最新的Cherokee車型在2013年初的紐約車展上全球首發(fā)，而進(jìn)入中國(guó)是在1月7日。前一年。時(shí)隔多年，廣汽菲亞特克萊斯勒將它引入中國(guó)，讓自由之光真正火起來，有點(diǎn)晚了。

能獲得外界的高度關(guān)注，主要還是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)切諾基降價(jià)至20.98萬。即使只看2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)車型的四驅(qū)版，24.98萬的起步價(jià)也遠(yuǎn)低于進(jìn)口初期37.59萬的高價(jià)。廣汽吉普的售價(jià)方案表明，車廠拒絕走非主流路線，真正切入普通家用車領(lǐng)域，列入主流消費(fèi)群體候選名單。

毫無疑問，國(guó)產(chǎn)切諾基保留了進(jìn)口版的所有設(shè)計(jì)元素。對(duì)于如此個(gè)性化的車型，想要對(duì)其進(jìn)行改動(dòng)和創(chuàng)新幾乎是不可能的。比如飽受爭(zhēng)議的大燈組，自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的排列方式與常規(guī)思維還是截然不同的。如果不仔細(xì)辨別，很難想象那修長(zhǎng)的眉毛只是日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，下方還嵌入了真正的一體式大燈。坦白說，分體燈組的設(shè)計(jì)并不少見。比如全新一代的雷克薩斯車型都會(huì)將“Nike”日間行車燈單獨(dú)出來，但在Albert Nobbs做Jeep還是很少見。時(shí)隔兩年你可能很難接受切諾基不夠硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前臉，但不可否認(rèn)的是它的辨識(shí)度確實(shí)高到足以吸引一些追求個(gè)性的消費(fèi)者。另外，我們不能說Jeep 做錯(cuò)了什么。雪鐵龍C4畢加索和起亞KX3都通過向切諾基致敬來表達(dá)對(duì)美國(guó)汽車行業(yè)設(shè)計(jì)師的支持。

撇開前臉不談，Jeep Cherokee其實(shí)是一臺(tái)性能不錯(cuò)的SUV。它的輪廓不像過去的切諾基那樣硬朗，帶有弧度的柔美曲線迎合了大多數(shù)消費(fèi)者的審美需求。至于車尾部分，Jeep 并沒有給切諾基披上華麗的外衣。新增的左右雙出排氣和廣汽菲克的中文標(biāo)識(shí)，是識(shí)別國(guó)產(chǎn)版的手段。此外，吉普還為中國(guó)消費(fèi)者增加了前后保險(xiǎn)杠上的鍍鉻裝飾和可調(diào)節(jié)的PM2.5空氣過濾器。考慮到國(guó)內(nèi)車主對(duì)安靜的需求，國(guó)產(chǎn)切諾基還配備了前排雙層玻璃，順便在翼子板附近塞了一些發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉。

值得一提的是，Jeep不再將沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5、奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）視為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。大幅降價(jià)后，切諾基可以從容應(yīng)對(duì)大眾途觀、別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等對(duì)手。當(dāng)然，Jeep 的尺寸在中型SUV 中并不是優(yōu)勢(shì)，但也沒有明顯落后。

經(jīng)銷商提供的測(cè)試車是2.4L的尊貴版，也是國(guó)產(chǎn)吉普切諾基的第二頂配車型，所以它的配置還是很豐富的，包括膝部氣囊、前后排頭部氣囊、前排側(cè)氣囊.安全配置非常齊全。胎壓監(jiān)測(cè)、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、倒車影像、手機(jī)無線充電、自動(dòng)啟停、自動(dòng)駐車、全景天窗、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、加熱電動(dòng)折疊外后視鏡、感應(yīng)雨刷、10揚(yáng)聲器等在車上被發(fā)現(xiàn)。與31.58萬元的全能版相比，卓越版只是少了自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等科學(xué)主動(dòng)安全配置。國(guó)產(chǎn)版切諾基依舊只提供一鍵升降前窗，也沒有節(jié)省成本的必要。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，國(guó)產(chǎn)切諾基也保留了進(jìn)口版的風(fēng)格。相比外觀，Jeep的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)更加保守，沒有太多標(biāo)新立異的細(xì)節(jié)。因?yàn)樵囻{車是高配版，所以我拿到的這臺(tái)切諾基在儀表盤上有一塊7英寸的液晶屏，可以顯示豐富的行車信息。觸控液晶屏的尺寸為8.4英寸，比低配版的5英寸屏幕要好很多。

從用料來看，廣汽菲克還是很用心的，至少我能摸到的部分不是很生硬，中控臺(tái)上方的儲(chǔ)物盒采用了雙縫線處理，透著一絲不搭調(diào)的精致美國(guó)車。不過因?yàn)樵囻{的時(shí)候很新，所以這臺(tái)切諾基還是有些異味。估計(jì)還需要一段時(shí)間通風(fēng)才能緩解。

廣汽菲克生產(chǎn)的吉普切諾基不是加長(zhǎng)版，所以軸距還是2705mm。在這個(gè)空間里，切諾基的前后排腿部空間構(gòu)造得很好。身高175cm的人坐在前排后排，后排乘客膝蓋距離座椅靠背約18cm，途中鍛煉肌肉并不麻煩。但是因?yàn)槿疤齑暗木壒?，切諾基的頭部空間并不寬闊，如果貼合后排座椅的靠背會(huì)更加壓抑，而且后排乘客的大腿支撐也不好。雖然地板投影不是特別高，但還是不適合長(zhǎng)途騎行。

帶自由燈的第二排座椅可以移動(dòng)，但駕駛艙無法向后打開沒有儲(chǔ)物壓力，只能向前滑動(dòng)增加后備箱容積，實(shí)際使用的便利性有限。好在國(guó)產(chǎn)切諾基座椅的質(zhì)感和進(jìn)口車型一樣，填充物不會(huì)太軟。坐著提供支持和反饋?zhàn)屛以隈{駛時(shí)精神煥發(fā)。

在有限的試駕時(shí)間里，我覺得吉普切諾基不會(huì)讓人昏昏欲睡。此次試駕依然采用了菲亞特研發(fā)的Multiair發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出參數(shù)只有128.5kW和228Nm，數(shù)據(jù)只能在全渦輪增壓的情況下與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不需要平滑渦輪遲滯，使得在自由光下行駛時(shí)，該車的平順性非常好，中低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)給予的加速力更加充沛，在城市道路起步超車毫不費(fèi)力。不過，將近1.9噸的切諾基，車身并不小。中后期如果要加速，腳下會(huì)有點(diǎn)軟。我需要提高速度來彌補(bǔ)差距。好處是不會(huì)讓人有超速的欲望。

Jeep Liberty 的引擎其實(shí)很有意思。它采用單凸輪軸實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門升程和正時(shí)的無級(jí)調(diào)節(jié)。它通過在進(jìn)氣氣門機(jī)構(gòu)中增加一組活塞來控制進(jìn)氣門的升程和正時(shí)，排氣門由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)。由于可以隨意調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時(shí)和升程，因此Multiair發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)省清潔節(jié)氣門的費(fèi)用。

至于變速箱，吉普沿用了備受爭(zhēng)議的ZF 橫置9 速變速箱。許多車迷會(huì)使用與路虎極光相同的變速箱，但事實(shí)并非如此。 Jeep 型號(hào)是9H28，而Evoque 需要扭矩更大的9H48。雖然大體結(jié)構(gòu)相同，但傳動(dòng)比和細(xì)節(jié)還是有區(qū)別的。

變速箱比我預(yù)期的要好一些的連接。道路擁堵時(shí)，Jeep自由光在一、二、三檔之間緊密相連。只要油門踩得恰當(dāng)，就不會(huì)有令人不安的挫敗感。至于這個(gè)變速箱的反饋速度，我覺得是合格的標(biāo)準(zhǔn)。在D檔突然加速時(shí)，變速箱稍一猶豫就能做出降一檔的反應(yīng)。如果我繼續(xù)按，它可以再次擠出一檔和二檔，擠出更多的動(dòng)力。如果對(duì)此不滿意，可以將駕駛模式切換為運(yùn)動(dòng)模式，那么降檔可以更簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2500轉(zhuǎn)左右，保證隨時(shí)可以獲得最大扭矩，但同時(shí)電子限滑輔助系統(tǒng)會(huì)部分關(guān)閉，穩(wěn)定性會(huì)打折扣。我會(huì)建議車主開慢點(diǎn)。這款變速箱會(huì)很樂意高擋低速巡航，100km/h轉(zhuǎn)速不超過2000rpm，很好的照顧了經(jīng)濟(jì)性?？偟膩碚f，較寬的傳動(dòng)比讓Jeep自由光的動(dòng)力得到了很好的釋放，但意圖還是偏向家用，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用也有矯枉過正的嫌疑。

雖然車廠升級(jí)了調(diào)試，但我還是無法在法定限速內(nèi)使用自由光的9檔。其實(shí)我覺得Jeep完全可以取消變速箱的手動(dòng)模式，因?yàn)樗荒茏灾鬟x擋和鎖擋。我能做的就是給出建議:“現(xiàn)在我們?cè)偕粰n！”“我不認(rèn)為這是個(gè)好主意。我們?yōu)槭裁床槐３脂F(xiàn)狀呢？”

如果說Jeep的0-100km/h 11秒以上的自由光成績(jī)難以達(dá)到驚艷的要求，那么它的駕駛體驗(yàn)或許可以稍微彌補(bǔ)車主的遺憾。行駛在高速公路上，自由光給我的感覺很適中，很快就碾過了路上瑣碎的顛簸。減震結(jié)構(gòu)大大吸收了多余的彈跳，給了我更高級(jí)的底盤質(zhì)感。過減速帶的時(shí)候，我故意開得比較高。面對(duì)這樣的大起大落，自由光有些堅(jiān)定，砰的一聲反饋并沒有想象中的柔和。這應(yīng)該是因?yàn)镴eep在日常駕駛中需要照顧SUV的操控感。雖然方向模糊，但是自由光的翻滾在大幅度旋轉(zhuǎn)的時(shí)候還是在可控范圍內(nèi)，不會(huì)讓人有不安全感。

最后還是要提一下越野部分。畢竟這是Jeep的招牌菜。雖然沒有機(jī)會(huì)在自由光線下探索真正的越野場(chǎng)地，但也找了一片荒蕪的草坪嘗試了一下泥/雪模式。在濕滑顛簸的路面上，四驅(qū)系統(tǒng)依然可以很努力的工作，在電子輔助設(shè)備的全力工作下，我可以隨心所欲的狂奔，抓地力也能很好的保留。其實(shí)Jeep為自由光配備的四驅(qū)系統(tǒng)并不高端，只有Acive Drive I，相比Acive Drive II缺少了低速四驅(qū)和后輪軸差速鎖功能，但得益于自由光200mm左右的離地間隙和更靈敏電子設(shè)備的介入，其越野能力在同級(jí)別城市SUV中還是很優(yōu)秀的。

以目前的價(jià)格，國(guó)產(chǎn)Jeep自由光還是值得購買的。如果你喜歡這種個(gè)性化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，它甚至是最好的選擇。當(dāng)然自由光并不完美，但考慮到它的Jeep光環(huán)，消費(fèi)者應(yīng)該能夠接受它的小缺點(diǎn)，接受它比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略貴的事實(shí)。