日產(chǎn)樓蘭價(jià)格優(yōu)惠3萬左右，采用小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取消3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

近兩年，東風(fēng)日產(chǎn)的奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）憑借超高的性價(jià)比在國內(nèi)積累了相當(dāng)高的知名度。其旗艦SUV樓蘭（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的風(fēng)頭。說到樓蘭車型，想必一些年輕消費(fèi)者都不太熟悉。目前，在中國銷售的型號(hào)已經(jīng)存在很長時(shí)間了。雖然在國內(nèi)市場表現(xiàn)一般，但在北美的關(guān)注度不亞于于其君。國產(chǎn)樓蘭取消了之前的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是采用了2.5L自然吸氣和2.5L機(jī)械增壓的混合動(dòng)力系統(tǒng)。后者是國產(chǎn)樓蘭動(dòng)力總成的亮點(diǎn)之一。有更好的性能。今天的冷門車，要介紹的是2021款Nissan Murano 2.5 S/C HEV XE 四驅(qū)混動(dòng)智聯(lián)至尊版，是該系列三款混動(dòng)車型的入門版。廠家指導(dǎo)價(jià)30.03萬元。市場終端有3萬元左右的優(yōu)惠，看看表現(xiàn)如何。

外觀方面，2021款慕拉諾的整體造型與換代之初基本保持一致。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，熟悉它的人早已印象深刻，設(shè)計(jì)風(fēng)格也有別于同級(jí)別的其他車型，這也讓其具有很高的辨識(shí)度。該車型雖然定位為中型SUV，但并沒有刻意追求體積感。飽滿圓潤的輪廓，流暢的線條，在視覺上比主打主場的奇駿更具時(shí)尚動(dòng)感。車頭部分采用了家族標(biāo)志性的V-Motion前臉設(shè)計(jì)語言。格柵處加粗的V型鍍鉻邊框，內(nèi)部密密麻麻的黑色V型格（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）柵，帶來類似波紋的視覺效果。該車的前包圍造型比較圓潤，下格柵兩側(cè)的鍍鉻輻條類似胡子造型，起到了很好的點(diǎn)綴作用。

大燈造型與中網(wǎng)和車頭的整體輪廓緊密貼合，棱角略顯犀利。內(nèi)側(cè)的日間行車燈帶也是日常的家庭風(fēng)格；燈組結(jié)構(gòu)略顯傳統(tǒng)，但好在智聯(lián)尊享版的遠(yuǎn)近光大燈均采用LED光源，并支持自動(dòng)大燈、大燈高度調(diào)節(jié)、延時(shí)熄火等功能。全系車型保留了傳統(tǒng)的前霧燈，采用普通鹵素光源。

車身側(cè)面頗有看點(diǎn)，起伏的腰線營造出微微前傾的姿態(tài)，同時(shí)在燈光下顯得更加立體。車頂弧線向下傾斜，獨(dú)特設(shè)計(jì)的鍍鉻側(cè)窗框從后方營造出懸浮式車頂效果。與前凸后翹的腰線一起，也是樓蘭側(cè)面最具代表性的特征。車門底部內(nèi)收，為整體造型增加了幾分肌肉感。側(cè)裙表面輔以大片鍍鉻裝飾，與車頭、尾部相互呼應(yīng)，用于提升細(xì)節(jié)的檔次。車身尺寸大于主流緊湊型SUV，2830mm的軸距也不遜色于同級(jí)競品。

后視鏡集成了LED轉(zhuǎn)向燈帶和側(cè)攝像頭，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、折疊功能。除最低配車型外，全系標(biāo)配后側(cè)窗隱私玻璃、前門無鑰匙進(jìn)入和車內(nèi)無鑰匙啟動(dòng)。此外，它們都支持遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，混動(dòng)版的前門輔以日系車常見的HYBRID標(biāo)識(shí)。

四驅(qū)混動(dòng)智聯(lián)尊享版采用20英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色橫截面雙五輻交錯(cuò)款式時(shí)尚大氣，與慕拉諾車身也更加協(xié)調(diào)；輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，規(guī)格為235/55 R20。該車型采用前后通風(fēng)盤式制動(dòng)器，全車標(biāo)配胎壓顯示。

在車尾，與車尾成45度角也是欣賞樓蘭的合適角度。在D柱位置可以看到多種元素融合的獨(dú)特效果。寬大的車頂擾流板環(huán)繞后擋風(fēng)玻璃，為其增添了幾分動(dòng)感，中間集成了高位剎車燈帶；尾燈造型設(shè)計(jì)感十足，將尾門、后擋風(fēng)玻璃、車身很好地融為一體。側(cè)面連在一起，燈腔內(nèi)的雙色燈組用細(xì)長的紅色燈帶勾勒，夜間點(diǎn)亮后辨識(shí)度不錯(cuò)。車尾底部兩側(cè)露出兩個(gè)尾喉，扁平的設(shè)計(jì)兼顧了些許拘束。四驅(qū)混動(dòng)智聯(lián)尊享版配備前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、倒車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)。

內(nèi)飾方面，可以看出樓蘭的內(nèi)飾造型屬于上一代家族式的進(jìn)階版。環(huán)抱式的座艙布局，舒展的中控臺(tái)造型，讓人倍感舒適愜意。方面略顯遜色，但整體風(fēng)格更偏向于實(shí)用風(fēng)格，檔次感也很到位。車內(nèi)經(jīng)常接觸的地方多采用軟質(zhì)材料覆蓋，細(xì)節(jié)處有銀色邊框、烤漆裝飾、真皮包裹。整體做工和質(zhì)感都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

四輻式多功能方向盤還是多年前日產(chǎn)的家族式風(fēng)格。形狀看起來比較穩(wěn)定。兩側(cè)的按鍵分別負(fù)責(zé)行車電腦、藍(lán)牙語音、定速巡航、多媒體調(diào)節(jié)等功能。手柄采用皮革包裹，方向盤支持手動(dòng)操作。四向調(diào)整。

儀表盤兩側(cè)為機(jī)械指針，中間為7英寸彩色行車電腦。雖然樣式?jīng)]有現(xiàn)在流行的全液晶儀表盤高級(jí)，但好在中屏的尺寸足夠大，可以顯示豐富的行車信息和多媒體信息?；旌舷到y(tǒng)的特性對(duì)顯示內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整。

主被動(dòng)安全裝備方面，四驅(qū)智聯(lián)尊享版配備疲勞駕駛提醒，全系標(biāo)配主副駕前排安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部簾式氣囊和前膝部安全氣囊；車內(nèi)的胎壓顯示系統(tǒng)可以在儀表盤中間看到每個(gè)輪胎的具體胎壓值。

中控部分，除最低配置外，全系均配備10英寸嵌入式觸摸液晶屏。車機(jī)系統(tǒng)支持GPS導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況提醒、道路救援呼叫、藍(lán)牙電話、語音識(shí)別控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等當(dāng)前主流功能。車內(nèi)音響采用前后6喇叭單元，高配車型升級(jí)為BOSE品牌11喇叭單元。

全系標(biāo)配前排雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排風(fēng)口、車內(nèi)PM2.5過濾裝置。前排空調(diào)面板采用大尺寸雙旋鈕，按鍵組合整齊，日常使用方便順暢。

其他車輛輔助/控制配置方面，現(xiàn)款樓蘭依舊采用傳統(tǒng)的腳剎駐車系統(tǒng)，全系標(biāo)配上坡輔助、定速巡航等功能。

車內(nèi)座椅表面采用真皮包裹，座椅造型寬大飽滿，內(nèi)飾填充物相當(dāng)厚實(shí)。作為有著日產(chǎn)大沙發(fā)稱號(hào)的旗艦車型，在舒適性方面毋庸置疑。前排座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能。中主駕駛位配備了4向高低和2向腰部支撐；后排座椅延續(xù)前排風(fēng)格，靠背角度支持小范圍調(diào)節(jié)，寬大的坐墊設(shè)計(jì)，能夠給腿部起到很好的承托效果，地板中間的全平設(shè)計(jì)，也讓該位置乘客舒適性得到保障。車型提供了后排帶杯架的中央扶手、空調(diào)出風(fēng)口、手機(jī)電源接口等實(shí)用配置。

四驅(qū)混動(dòng)智聯(lián)尊尚版上采用了大部分消費(fèi)者喜聞樂見的可開啟式全景天窗，后備廂常規(guī)容積535L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可擴(kuò)展至1425L；除最低配車型外，其它版本均配備了后備廂電動(dòng)尾門、尾門開啟位置記憶、以及尾門感應(yīng)開啟功能。

動(dòng)力方面，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力（180千瓦）/5600rpm，峰值扭矩達(dá)到了330?！っ?3600rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒有太多出彩的技術(shù)亮點(diǎn)，像缸內(nèi)直噴這些新的主流技術(shù)在它身上并沒有出現(xiàn)，但是在機(jī)械增壓的加持之下，數(shù)據(jù)還算比較拔尖。這套混動(dòng)系統(tǒng)同樣裝備在QX60上面，其中電動(dòng)機(jī)功率為20馬力，最大扭矩160?！っ祝浑姵厝萘糠浅Ｐ?，并不能完全切換成純電動(dòng)行駛，主要還是為了幫助改善油耗表現(xiàn)，讓樓蘭整體的實(shí)力都變得更加均衡。剎車時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)回收動(dòng)能，可以給電池充電，從儀表盤下方的指示，可以清楚看出當(dāng)前的電池狀態(tài)，對(duì)于引導(dǎo)節(jié)能駕駛很有幫助。與之搭配的還是一臺(tái)CVT變速箱，但結(jié)構(gòu)上有一些變動(dòng)，原有的液力變矩器被一套濕式離合器所取代，或許是有了電動(dòng)機(jī)的出力相助，CVT變速箱沒有表現(xiàn)得太過吵鬧，而且在響應(yīng)上面更加積極和有活力。雖然配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但樓蘭車內(nèi)并沒有任何關(guān)于四驅(qū)的按鍵功能可操作，全憑系統(tǒng)自動(dòng)分配前后軸動(dòng)力。

懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛，前后都加入了橫向穩(wěn)定桿；并不是太過強(qiáng)調(diào)舒適性，支撐比較硬，而且路感很直接，但懸架的質(zhì)感充滿韌性，遇上坑洼起伏時(shí)動(dòng)作十分干脆。轉(zhuǎn)向的力度偏沉，但質(zhì)感相當(dāng)細(xì)膩精準(zhǔn)，過彎中也能感受到豐富扎實(shí)的回饋，給人感覺信心十足。

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總結(jié)：

現(xiàn)款樓蘭2.5L車型因?yàn)樗^低的價(jià)格，必然會(huì)成為銷售主力，但除了最低配之外，其它車型在配置上都有看頭。至于三款混動(dòng)車型，在實(shí)用的科技或者舒適性配置方面更應(yīng)關(guān)注，而且混動(dòng)系統(tǒng)也是個(gè)很有誘惑力的賣點(diǎn)。