新規(guī)格斯堪尼亞卡車發(fā)布！1000升容積油箱，動力提升，油耗更低

5月19日，斯堪尼亞在北京發(fā)布斯堪尼亞卡車新規(guī)格。這里的新款指的是更高的馬力和更高的排放標準，標配液力緩速器。國內(nèi)汽車尾氣排放標準越來越高。斯堪尼亞以往的歐IV排放車型已不能滿足市場需求。國內(nèi)引進更高排放標準的車型是必然的。新規(guī)格型號從歐V 排放開始。升級歐VI 排放（實際上是歐VI 發(fā)動機）的潛力。

斯堪尼亞之前在中國銷售的產(chǎn)品有過不少體驗，對于動力升級的新車型我還是有些好奇的。在網(wǎng)約車軟件的幫助下，我約到了一輛新規(guī)格的斯堪尼亞。 Sub-G450車型（開個玩笑，其實是朋友開的車）。從成都出發(fā)，沿G42向東，途經(jīng)重慶、湖北、安徽，最終到達蘇州，全程近1900公里。

車輛路線

1000升油箱的新規(guī)格有多種P/G/R駕駛室產(chǎn)品。我這次體驗的G450使用的是G系列的Highlie駕駛室。外觀與之前并無太大區(qū)別，只是面罩上的G450標志編號不同。

底盤進行了升級，但外觀和內(nèi)飾配置有所降低。例如，側(cè)裙、前輪轂裝飾罩等裝飾件已取消，不再是標準配置，以降低產(chǎn)品價格。

左右兩側(cè)的油箱容量略有升級，由原來的400+300升雙油箱升級為500+500升油箱，總?cè)莘e達到1000升。一次加油可以無壓力跑2500公里。如果滿了，就可以避免單程中途加油，節(jié)省一些時間。油箱容量的升級是非常實惠的配置。之前700升的油箱容量只能說是勉強夠用，但是1000升的油箱用起來還是過癮的。

機箱兩側(cè)的空間也就這么大。油箱容積加大后，尿素箱就不能側(cè)裝了。它被移到了車架內(nèi)側(cè)，靠近傳動軸，油箱旁邊有一個尿素加注口，用管路連接尿素。盒子。底盤空間利用到了極致，之前加注尿素的動作習慣也沒有改變。相比之下，某進口品牌簡單粗暴地將尿素罐放在駕駛室后方，加注尿素不方便。兩者之間的區(qū)別是顯而易見的。

帶藍色蓋帽的尿素加注口

電池的位置沒有改變。如果將電池移到車架后部，油箱的容積可以再次增加。這種配置是可選的，模塊化生產(chǎn)也沒有白費。

10馬力的動力升級斯堪尼亞歐5車型每段馬力比歐4車型多10馬力。之前的440馬力的歐IV車型在歐V之后變成了450馬力，480馬力的車型變成了490馬力。功率和扭矩都得到了提升，發(fā)動機排量保持不變。

歐V發(fā)動機的燃油噴射采用了XPI超高壓共軌系統(tǒng)，燃油噴射壓力和霧化效果要好很多。最直觀的數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動機扭矩相比440馬力有了明顯提升，最大扭矩為2350Nm，幾乎可以媲美歐IV 480馬力發(fā)動機的扭矩參數(shù)（2400Nm），低速扭矩發(fā)動機的輸出更好。可輸出最大扭矩，實際性能后文詳述。

變速箱依舊是斯堪尼亞12速變速箱，配備Opticruise智能輔助換擋系統(tǒng)。變速器末端并聯(lián)安裝慣性滑移式液力緩速器，最大制動力矩4100Nm，制動力遠大于市場其他主流產(chǎn)品。

液力緩速器

驅(qū)動形式6x2，末橋可舉升，后橋空氣懸架。所有盤式制動器均配備EBS電子制動系統(tǒng)。

多一點力量會更好。首先，讓我簡單介紹一下車輛的操作。按照以往的跑法，從成都到蘇州1800公里的路程，用時約30小時。這次在南京卸貨耽誤了幾個小時，所以這次不談時效問題。掛車是3米寬的廂式車，車頭面積大，對車輛的油耗和動力性能影響很大。從成都出發(fā)的車輛總重量約為46噸，幾個收費站的實測重量基本都在這個范圍內(nèi)。

一路上，重慶到湖北宜昌的路段是坡度比較大的路段。過了宜昌繼續(xù)東行，基本上是平緩的路況。所以，重慶路段對車輛的動力是一個比較大的考驗。

前面說過，450馬力的車型扭矩為2350Nm。重慶-宜昌的一些坡道車往往需要9檔或8檔才能爬坡，轉(zhuǎn)速在1300轉(zhuǎn)左右，時速約40Km/h。車輛可以以該速度平穩(wěn)爬坡。

480馬力的車型雖然扭力大小相近，但在爬坡等重載工況下還是很容易看出動力上的一些差距。在平坦的路面上，450馬力可以輕松拖著一輛總重46噸的車。在坡度多的地方，想要時效性和油耗都不錯，選擇馬力大一點的車型比較合適。高速的爬坡速度只能維持在40km/h，確實有點太低了。

上坡路段

總的來說，450馬力車型的動力表現(xiàn)要比440馬力車型強很多，但是和480馬力的發(fā)動機還是有一些差距的。這次發(fā)動機升級后最明顯的一點就是發(fā)動機的噪音小了很多，提速后只能聽到風聲。平時在路上行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000-1400rpm范圍內(nèi)時，很難聽到發(fā)動機的聲音，耳邊只有增壓器輕微的嘯叫聲。只有在低速重載或高速（大于1400轉(zhuǎn)）時，才能聽到發(fā)動機低沉的轟鳴聲。

車內(nèi)發(fā)動機的低噪音是一個驚喜，另一個驚喜是變速箱換擋邏輯上的一些變化。 2015年第一次體驗斯堪尼亞G480的時候，提到了變速箱的換擋，尤其是降擋的時候，發(fā)動機會自動補油提速，提速的時候轟轟烈烈，動作相當響亮.

而在這臺G450上，并沒有這么明顯的補油動作，降檔操作是在稍微提速的情況下完成的，不仔細聽是很難察覺的。一般來說，變速器換擋速度變快，換擋速度變快程更安靜（發(fā)動機換擋補油的動靜小了），與發(fā)動機的匹配更到位，離合器結(jié)合的時間變短，不需要補太多油拉高轉(zhuǎn)速完成換擋。整個操作體驗變得更細膩，換擋銜接很到位。

自動變速器也不是100%的智能和適應(yīng)所有的路況，有些情況下還是需要駕駛員進行一些適當?shù)母深A(yù)。例如爬坡的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到900轉(zhuǎn)才會降擋，平路上這種設(shè)定是沒有問題的，爬坡的時候轉(zhuǎn)速太低，為了更好的動力性就需要人工干預(yù)提前降擋，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1000-1350轉(zhuǎn)最大扭矩輸出區(qū)間。

人工干預(yù)降擋

爬坡升擋的時候變速器的操作就機智的多，1400轉(zhuǎn)才自動升擋，不會貿(mào)然過早升擋導(dǎo)致動力中斷，保證了爬坡的時候車輛動力性。平路1300轉(zhuǎn)就升擋，升擋后的轉(zhuǎn)速大約是1000轉(zhuǎn)，保證燃油經(jīng)濟性。

總的來說，G450上自動變速器的表現(xiàn)讓人更滿意，表現(xiàn)的也比以前更機智，舒適性方面也有提升，對于整車的燃油經(jīng)濟性提升都有貢獻。下坡神器液力緩速器

液力緩速器的作用和工作原理就不在這里多說，用下坡神器來形容他一點也不夸張，一般的下坡就不說了，路程中有一段31公里長下坡，有了緩速器一點壓力都沒有。哪里需要操心什么剎車過熱和淋水降溫的事情，輕輕一拉緩速器開關(guān)，緩速器就會給傳動軸增加阻力，車速立馬就能被控制。這種安全感只有切身體驗過才能理解。

液力緩速器一個最大的好處是時效性的提升，同樣的下坡，有液力緩速器可以用更高的車速下坡，又快又安全，不用擔心剎不住。沒有液力緩速器的車型為了保證最后能夠剎得住，需要把車速控制的比較低。

雖然還是4100Nm制動力矩的緩速器，前面一兩個擋位的制動效果沒有以前車型那么明顯。主要原因是因為新車使用的是慣性可脫開式緩速器緩速器，緩速器不工作的時候轉(zhuǎn)子與定子自動脫開進入空轉(zhuǎn)模式，減少緩速器不工作時的阻力，節(jié)省油耗。之前的緩速器不工作的時候還是會跟著傳動軸一起轉(zhuǎn)動，雖然工作腔里沒有油液，本身還是具有一定的阻力。

開啟液力緩速器到真正發(fā)揮作用需要一個時間，工作腔內(nèi)要充入油液，新的可脫開式緩速器多了一個結(jié)合的過程，所以開啟之初會覺得制動力矩不如之前的緩速器明顯。

第二個原因是車輛配置原因。液力緩速器并聯(lián)安裝，緩速器和傳動軸之間也存在一個傳動比，有一個傳動比，一般是1：2，傳動軸轉(zhuǎn)一圈緩速器轉(zhuǎn)2圈，但是也有1：3的，緩速器轉(zhuǎn)速越快制動力矩越大。四川地區(qū)銷售的車輛在這一點配置上會有所區(qū)別，傳動比會設(shè)置大一點，此次G450是江蘇購買，所以緩速器本身傳動比配置也有差異，導(dǎo)致制動效果沒有以前來的那么迅猛。

液力緩速器和換擋撥桿

前面說過變速器降檔的是發(fā)動機已經(jīng)不會像以前明顯的降檔補油，其實之前車型使用液力緩速器的時候變速器也會降擋拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，到現(xiàn)在G450上，開了緩速器之后變速器不會降擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持不變。我喜歡現(xiàn)在的調(diào)校模式，舒適性會更好一些，以前一開緩速器發(fā)動機就高轉(zhuǎn)速運行，耳邊的噪音太大，降擋過程中的動力損耗和補油過程也是油耗的一種浪費。內(nèi)飾配置有所降低

一分錢一分貨，這輛G450的內(nèi)飾配置略有降低，中控臺長度要短一截，原廠的收音機是沒有的，只有一個副廠的阿爾派收音機，不支持藍牙功能，安裝在車上的匹配性也不如原廠的產(chǎn)品，沒有實現(xiàn)無縫安裝。

主駕駛座椅還是使用氣囊減震座椅，這點沒有變化。副駕駛座椅變成了更靈活的可折疊座椅，坐墊可以翻轉(zhuǎn)起來。減震自然是沒有的，高速行駛舒適性倒還好，遇到一些顛簸路面那就需要硬抗了。

在下臥鋪睡了2晚，床墊的厚度和軟硬度做的恰到好處，對我而言是這樣，每個人對于床墊的需求可能會有區(qū)別，以實際體驗為準。床墊最忌諱過軟，支撐性不好睡的反而不舒服，太硬在車上會顛簸，那也是不行的，所以這個東西雖小，要做到恰到好處是很費事的。美中不足的是臥鋪尺寸偏小，雖然我體型偏瘦，睡在那里左右都有一些富余的空間，可是翻身就需要小心調(diào)整姿勢，這個問題只能等下一代新車型解決。

總結(jié)

發(fā)動機升級，燃油噴射系統(tǒng)升級，變速器表現(xiàn)更好，油耗表現(xiàn)確實要比以前的車型好一點點，綜合下來表顯油耗31.45升/百公里，除掉誤差，實際油耗在32左右。但是，油耗是不具有參考性的指標，忽略工況、駕駛習慣、載重、天氣、車輛配置等各種情況就談?wù)撚秃氖且环N耍流氓的行為，之所以寫出來只是讓大家知曉一下，不要去生搬硬套放到其他車型上去對比。

斯堪尼亞新規(guī)格車型的升級是很內(nèi)涵的，從靜態(tài)幾乎很難體驗到升級的東西，動力性、燃油經(jīng)濟性、舒適性動態(tài)方面的升級只有親身體會才能知曉。相比于之前的車型，G450的動態(tài)表現(xiàn)出人意料的好，有意向購買斯堪尼亞的人能選擇歐五車型就別選歐四了，光是發(fā)動機和變速器表現(xiàn)就已經(jīng)值回票價。