ebd是什么意思 ebd是主動安全還是被動安全

2023-07-03 16:40:12 作者：蔡金盛

現(xiàn)在汽車的科技含量越來越高，相關(guān)的技術(shù)名稱也越來越多。比如EBD、EBA、ABS等專業(yè)詞匯，你知道它們是什么意思嗎？為了不被汽車宣傳單上的各種縮寫所迷惑，小編整理了一些常見的汽車術(shù)語英文縮寫。記住，你也是一個小專家，和朋友聊天時，你可以看起來更專業(yè)。

一、安全類

1.防抱死制動系統(tǒng)

如果沒有ABS，如果在緊急制動時輪胎抱死，由于抱死后輪胎與地面的滑動摩擦，制動距離會變長。如果前輪抱死，汽車失去橫向轉(zhuǎn)向力，容易發(fā)生漂移；如果后輪被鎖定，后輪將失去側(cè)向抓地力并傾向于彈動。尤其是在雪路上，緊急制動時更容易出現(xiàn)上述情況。

ABS通過控制制動油壓的回縮來控制車輪抱死。實際上，工作過程是鎖-開-鎖-開的循環(huán)，使車輛始終處于臨界鎖止?fàn)顟B(tài)。

ABD與ABS的區(qū)別在于ABS可以保證緊急制動時車輪不會抱死，從而達(dá)到安全控制的目的，但不能有效縮短制動距離。 ABD可以在車輛不打滑的情況下，通過EBD將制動力提升到最大，有效縮短制動距離。

2.EBD-電子制動力分配

汽車剎車時，如果四個輪胎在不同情況下貼地，如左輪貼在濕路面，右輪貼在干路面，則四個車輪與地面的摩擦力為不同，剎車時容易打滑、傾斜、翻車（四個車輪的制動力相同）。

EBD的作用是計算四個輪胎在高速行駛時因附著力不同在制動瞬間的摩擦值，然后調(diào)整制動裝置使其在運(yùn)動過程中按照設(shè)定的程序在高速行駛。調(diào)整，從而達(dá)到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，保證車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。

3. EBA-電子剎車輔助

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，制動輔助系統(tǒng)已經(jīng)非常完善，還引出了不同的名稱，有BA、BAS、EBA等?？梢越y(tǒng)稱為制動輔助系統(tǒng)。

一般情況下，大多數(shù)駕駛者在剎車時只用很小的力，然后根據(jù)道路交通狀況增加或減少剎車踏板上的制動力。一般只有在緊急情況下才會突然踩下制動踏板，產(chǎn)生較大的制動力。但由于駕駛員反應(yīng)遲鈍或力量有限（女性或老人），很難達(dá)到最大制動力。

EBA的作用是通過駕駛員踩下制動踏板的速度來判斷制動行為。如果感覺到緊急情況或制動踏板壓力突然增加，EBA 會在幾毫秒內(nèi)激活所有制動力以實現(xiàn)最大制動效果，縮短停車距離并防止在走走停停的交通中發(fā)生追尾事故。

4.牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。

TCS牽引力控制系統(tǒng)將配備在許多大排量豪華轎車上。它的作用是通過驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速和驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速來判斷驅(qū)動輪是否打滑。在輪胎即將打滑的瞬間，它會自動降低或切斷傳遞給輪胎的動力，甚至進(jìn)行剎車，防止車輪打滑，保持履帶。

TCS是專為汽車在濕滑路面制動、加速或在冰雪等濕滑路面行駛時車輪打滑、方向失控而設(shè)計的安全功能。 TCS可以提高汽車的行駛穩(wěn)定性、加速性和爬坡能力。隨著人們對車輛安全的關(guān)注度越來越高，TCS逐漸出現(xiàn)在很多普通汽車上。

5.ESC-電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

汽車的牌子很多，但不同廠家的叫法不一樣。比如大眾叫ESP，本田叫VSA，豐田叫VSC，廣義的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)叫ESC。

該系統(tǒng)保證了車輛的橫向穩(wěn)定性。當(dāng)轉(zhuǎn)角傳感器、橫向加速度傳感器、輪速傳感器的信號表明車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，系統(tǒng)會控制一個或多個車輪進(jìn)行制動，以調(diào)整變道或轉(zhuǎn)彎時的車身姿態(tài)，從而使車輛在變道或轉(zhuǎn)彎時更加穩(wěn)定和安全。

6. SRS-補(bǔ)充保護(hù)系統(tǒng)

許多人將SRS 視為安全氣囊。 SRS是Supplementary Restraint System的縮寫，是一種輔助保護(hù)系統(tǒng)。常見的輔助約束系統(tǒng)包括安全氣囊和安全帶。安全氣囊只是SRS 的一部分。安全氣囊依靠傳感器和微處理器來判斷碰撞程度，傳輸和發(fā)送信號。然而，判斷碰撞是一個復(fù)雜的過程。很多低速碰撞都不足以觸發(fā)安全氣囊，因為在系統(tǒng)判斷中，安全帶足以保證乘員的安全。有些碰撞沒有觸及傳感器的接觸范圍，無法觸發(fā)安全氣囊。總之，安全氣囊是汽車被動安全的重要組成部分，但前提是系好安全帶。

2.駕駛課程

1.EPS-電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

它利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力來輔助駕駛員進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。 EPS的組成，雖然不同車輛的結(jié)構(gòu)部件不同，但大體相同。它一般由扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電控單元、電機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器和牲畜電池電源組成。

老司機(jī)一定知道，我們開的車越來越輕了。這是因為EPS。與傳統(tǒng)的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同，EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以蓄電池為能源，電子控制單元根據(jù)車輛行駛速度和轉(zhuǎn)向角信號計算出最佳狀態(tài)。簡單來說就是在低速轉(zhuǎn)彎時，電控單元驅(qū)動電子液壓泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以傳遞更多的動力，節(jié)省駕駛者的轉(zhuǎn)向力。同時，它以電動機(jī)為動力裝置，可以脫離發(fā)動機(jī)獨(dú)立工作。 EPS幾乎不消耗發(fā)動機(jī)燃料，因此更加節(jié)能環(huán)保。

2.4WD——四輪驅(qū)動

四驅(qū)的全稱是——四驅(qū)，通常指的是分時四驅(qū)或適時四驅(qū)。車輛可以手動或自動在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間切換。

配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以根據(jù)駕駛需要開啟或關(guān)閉。通常情況下，前后輪都是通過鎖死四驅(qū)系統(tǒng)來驅(qū)動的，從而使前后輪獲得的動力平均分配。這將增強(qiáng)車輛的越野能力，但在鋪砌的道路上處理不當(dāng)可能會帶來安全隱患。

3. AWD-全時四驅(qū)

全輪驅(qū)動的全稱是——全輪驅(qū)動時四驅(qū)。現(xiàn)在的AWD其實是適時的四輪驅(qū)動，但是你只需要知道，這意味著汽車可以全輪驅(qū)動。

裝有AWD系統(tǒng)的車輛行駛在濕滑的路面上。限滑差速器和離合器將幫助您控制向四個車輪的動力傳輸。更先進(jìn)的AWD系統(tǒng)還會使用前后輪扭矩分配器，根據(jù)車輪抓地力的實際情況，合理分配四個車輪獲得的動力，甚至直接切斷對打滑車輪的供電，可以使車輛更好地適應(yīng)極端天氣和路況。

企業(yè)在生產(chǎn)具有一定越野能力的車輛時，通常會為其配備AWD系統(tǒng)，這在一定程度上代表了這類車輛在復(fù)雜氣候和路況下具有更可靠的安全性和更可控的操控性。

4.ACC-自適應(yīng)巡航控制自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)是一種智能自動控制系統(tǒng)，它是在現(xiàn)有巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。當(dāng)車輛行駛時，安裝在車輛前部的距離傳感器(雷達(dá))不斷掃描車輛前方的道路，而輪速傳感器則收集車速信號。

當(dāng)與前車距離過小時，ACC控制單元可以配合防抱死制動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，適當(dāng)制動車輪，降低發(fā)動機(jī)輸出功率，使車輛始終與前車保持安全距離。

當(dāng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)控制車輛制動時，它通常會將制動減速度限制在不影響舒適性的水平。當(dāng)需要更大的減速度時，ACC控制單元會發(fā)出聲光信號，通知駕駛員主動剎車。當(dāng)與前方車輛的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛以設(shè)定的速度行駛。

三。技術(shù)類別

1.齊\\FSI\\TFSITSI-雙增壓器分層噴射，TSI是雙增壓器(雙增壓器=渦輪增壓器+增壓器)燃油分層噴射，TSI比FSI更先進(jìn)。而國內(nèi)中低檔量產(chǎn)車使用的TSI技術(shù)其實是渦輪增壓+分層噴油)，相當(dāng)于TFSI(渦輪增壓代替雙渦輪增壓+分層噴油)。因為國內(nèi)的燃油質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，所以國內(nèi)的發(fā)動機(jī)都不采用分層燃燒。在國內(nèi)，TSI的顏色是用來區(qū)分不同排量的，1.4排量是TSI，1.8排量和2.0排量是TSI，2.0TSI車型的高配或高配車型使用全紅色的TSI標(biāo)識，不過這個標(biāo)識已經(jīng)取消了。

2.trandport driver interface 傳輸驅(qū)動程序接口TDI-渦輪直噴就是渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)。柴油機(jī)上安裝了渦輪增壓器，大大提高了進(jìn)氣壓力，壓縮比一般在10以上，這樣就可以在很低的轉(zhuǎn)速下達(dá)到很大的扭矩。而且由于燃燒更加充分，CO、HC和顆粒物的排放大大降低，其中CO2的排放比同排量的汽油車可降低30%。然而，在擁擠的城市里開車時，

3.CDI\\CGICGI \\ CDI-charged汽油噴射\\共軌柴油噴射，是奔馳公司研發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，完全獨(dú)立于進(jìn)氣和活塞系統(tǒng)，可以實現(xiàn)超越傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒和更元的混合比。CDI是這項技術(shù)的柴油版。GDI和GM SIDI跟這個差不多。

4.VVT \\ CVVT \\ VVT-伊\\米維克\\ VTEC \\伊-VTECVV-可變氣門正時技術(shù)(VV-variable valve timing technology)，原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)(排氣)量、氣門開閉時間和角度，使進(jìn)氣空風(fēng)量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn):省油，高動力升程比；缺點(diǎn):中段速度和扭矩不足。目前類似的技術(shù)有:本田的VTEC，i-VTEC，豐田的VVT-i，三菱的MIVEC，鈴木的VVT，現(xiàn)代的VVT，起亞的CVVT，江淮的VVT，長城的VVT。

5.Hybird\\HEVHybrid-Hybrid Electric Vehicle，中文一般指混合動力電動汽車(HEV)，使用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動機(jī)作為動力源，部分發(fā)動機(jī)經(jīng)過改裝使用其他替代燃料，如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料。又分為①串聯(lián)式混合動力汽車(SHEV)、②并聯(lián)式混合動力汽車(PHEV)、③混動式混合動力汽車(PSHEV)。

6.分米

DM-Dual Mode是純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)相結(jié)合的技術(shù)。它是將發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的控制結(jié)合起來，實現(xiàn)可充電、可加油的多種能量補(bǔ)充方式的技術(shù)。

7.雙離合器自動變速箱

DSG-直接換檔變速箱(也稱為S-Tronic變速器或powershift)是由T(順序手動變速器)發(fā)展而來。它的特點(diǎn)是換擋更快，傳遞的扭矩更大，效率比其他變速器更高。目前，大眾高爾夫、速騰、邁騰、朗逸已經(jīng)搭載了DSG。

其他常用術(shù)語的英文縮寫

ASL-齒輪鎖定裝置

ASS-全功能座椅系統(tǒng)

ASR-汽車防滑調(diào)節(jié)系統(tǒng)

ADS-可調(diào)懸掛系統(tǒng)

BAS制動輔助系統(tǒng)

DAC-下坡行駛輔助控制系統(tǒng)

DSC-車身動態(tài)控制系統(tǒng)