凱美瑞混合動(dòng)力版 凱美瑞雙擎電動(dòng)續(xù)航多少里

如果你不僅需要出色的安全性、穩(wěn)定的品質(zhì)和時(shí)尚的內(nèi)外設(shè)計(jì)，而且對燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性有更高的要求，那么混動(dòng)版無疑是凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車系中最有價(jià)值的選擇。

2.5HG混動(dòng)豪華版售價(jià)23.98萬元。

2.5HQ混動(dòng)旗艦版27.98萬元

強(qiáng)勁的燃油經(jīng)濟(jì)性，卓越的綜合性能，

酷炫的造型和令人驚嘆的內(nèi)飾。

目前市場上較弱的商品沒有折扣，等待時(shí)間長。

要說市面上最火的中級車，非全新第八代凱美瑞莫屬。自2017 年11 月推出以來，凱美瑞一直供不應(yīng)求。 2018年年中下單，還沒有打折就拿到了，足以看出消費(fèi)者對第八代凱美瑞的高度認(rèn)可。

對于這樣一臺(tái)上市36年、全球銷量2000萬輛的凱美瑞來說，可謂是有著悠久的銷售歷史。

自2006年進(jìn)入中國市場以來，凱美瑞創(chuàng)造了長銷的輝煌歷史。但近年來，表現(xiàn)平平的第七代凱美瑞不僅被帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）打翻，與雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等日系競爭對手相比也毫無優(yōu)勢可言。

豐田對這一成績并不滿意。第八代凱美瑞力求徹底摒棄以往的風(fēng)格，以創(chuàng)新的設(shè)計(jì)風(fēng)格迎接挑戰(zhàn)，全新的第八代凱美瑞由此誕生。

內(nèi)外煥然一新。

第八代凱美瑞上市三個(gè)月了。銳利的設(shè)計(jì)滿足了年輕一代的消費(fèi)需求。被俗氣的“娃娃車”包圍，倒是倒吸一口涼氣。當(dāng)然，好的設(shè)計(jì)會(huì)吸引各個(gè)年齡段的消費(fèi)者，也會(huì)受到成熟消費(fèi)群體的青睞。之前的凱美瑞給人的感覺是中庸樸素，而第八代凱美瑞則煥然一新，整體造型極為犀利。

這種銳利不是凱迪拉克的鉆石切割設(shè)計(jì)，而是如刀鋒一般的霸氣和運(yùn)動(dòng)感。不乏前保險(xiǎn)杠下方的“前鏟”這樣大膽的設(shè)計(jì)。

第八代凱美瑞有兩種外形。運(yùn)動(dòng)版“X”型前臉、全車運(yùn)動(dòng)套件、四出排氣管更加激進(jìn)，適合注重運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者。普通款混動(dòng)版是凱美瑞的主流設(shè)計(jì)，前衛(wèi)更親民，適合大部分消費(fèi)者。

相比外觀，第八代凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加大膽創(chuàng)新。全新的“Y”型設(shè)計(jì)無論在時(shí)尚美學(xué)還是人體工學(xué)方面都堪稱出色，磨砂仿木紋裝飾帶來不俗的質(zhì)感。顏色方面，包括米色、黑色、紅色和黑色等款式，以滿足不同消費(fèi)者的需求。

高度兼容的TNGA平臺(tái)，徹底改變了凱美瑞混動(dòng)的操控。

造型和內(nèi)飾的變化大大提升了第八代凱美瑞的吸引力，而內(nèi)部的變化則是豐田高端TNGA平臺(tái)賦予的，徹底改變了第八代凱美瑞的操控性能。

由于TNGA平臺(tái)大大提高了零部件和動(dòng)力系統(tǒng)的共享性，在成本大幅降低的同時(shí)，車身整體強(qiáng)度提升了30%以上，性能也有了顯著提升。

性能方面，第八代凱美瑞會(huì)朝哪個(gè)方向轉(zhuǎn)變？就像全新BMW 5系通過駕馭強(qiáng)手變得更加舒適一樣，每一款車型都會(huì)努力改變以往被消費(fèi)者詬病的特點(diǎn)，變得更加創(chuàng)新。之前的凱美瑞太過舒適而忽視了操控，所以第八代凱美瑞在操控上下了很大的功夫。

凱美瑞采用全新TNGA平臺(tái)后，雙連桿后懸架換成了雙橫臂后懸架。同時(shí)重心降低，過彎時(shí)側(cè)傾更小，操控穩(wěn)定性更好。當(dāng)然，這一切都不是建立在犧牲舒適性的基礎(chǔ)上的。第八代凱美瑞在運(yùn)動(dòng)量大的情況下依然舒適，通過住宅避震帶時(shí)干脆利落，體現(xiàn)了不錯(cuò)的底盤質(zhì)感。

方向盤不再像以前那樣輕盈模糊，而是變得沉穩(wěn)精準(zhǔn)，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，感覺略顯厚重。凱美瑞在保持舒適駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，甚至讓駕駛者有了掌控欲。這在凱美瑞歷史上尚屬首次。

混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能甚至更好。

第八代凱美瑞擁有2.0L、2.5L、混動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)。 2.0L車型在價(jià)格上有優(yōu)勢，比較務(wù)實(shí)，但加速略有不足，高科技配置也不夠豐富。

凱美瑞全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)基于TNGA平臺(tái)專門研發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)搭載高速燃燒技術(shù)、超高壓縮比、可變排量油泵技術(shù)，以及更精準(zhǔn)的氣門控制技術(shù)。這些黑科技讓它的熱效率達(dá)到了40%，加速能力也比較不錯(cuò)，適合看重動(dòng)力的消費(fèi)者。

我們測試的混動(dòng)版熱效率比2.5L車型更高，達(dá)到了41%，加速性能比上一代提升了10%！混動(dòng)車型采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配E-CVT變速箱。燃油經(jīng)濟(jì)性是三款動(dòng)力系統(tǒng)中最好的，適合用車比較頻繁的消費(fèi)者，也能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到更好的駕駛樂趣。

第八代凱美瑞混動(dòng)版的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率低于普通版，最大功率131千瓦，峰值扭矩221牛米，分別為23千瓦和29牛米分別低于2.5 L車型。但在電機(jī)（最大功率88千瓦，峰值扭矩202Nm）的幫助下，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的最大輸出功率達(dá)到了160千瓦。

啟動(dòng)時(shí)只有電機(jī)工作，節(jié)油效果較好，適用于城市擁堵路況。正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，在高負(fù)荷、急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都全力以赴。此時(shí)的瞬時(shí)加速能力超過2.5L自吸車，推背感明顯。

當(dāng)然，此時(shí)的電機(jī)噪音也很明顯，明顯高于汽油版。制動(dòng)時(shí)，兩者都不做功，制動(dòng)勢能轉(zhuǎn)化為電能。第八代凱美瑞采用鎳氫電池，質(zhì)保期為8年或20萬公里，解決了消費(fèi)者的后顧之憂。

凱美瑞混動(dòng)版主被動(dòng)安全配置高，操控性能清爽，車內(nèi)空間寬敞，人性化設(shè)計(jì)出眾，價(jià)格極具競爭力。全新的第八代凱美瑞混合動(dòng)力車成為值得選擇的選擇。

豐田THS-II 混合動(dòng)力技術(shù)

第八代凱美瑞混動(dòng)版搭載了豐田最新的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，核心模塊進(jìn)行了升級。它采用更緊湊的行星齒輪和平衡軸設(shè)計(jì)，提供更低的機(jī)械損失，同時(shí)減小動(dòng)力總成的尺寸和重量。

最多新的動(dòng)力電池更小巧，放在后座下面，不占行李廂空。鎳氫電池也減輕了重量，提高了功率輸出。最新的冷卻系統(tǒng)大大提高了電池系統(tǒng)的冷卻效果。

此外，最新的THS-II系統(tǒng)可以大大提高充放電效率。有了這些技術(shù)，再加上高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，全新第八代凱美瑞混動(dòng)版的熱效率高達(dá)41%。

凱美瑞混合動(dòng)力汽車配置

競爭車型

戈雅混合動(dòng)力車

2.98萬~ 27.98萬元

雅閣混動(dòng)的油耗在混動(dòng)車型中是比較低的，這和它的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量是2.0 L有關(guān)，而凱美瑞的排量是2.5L，雅閣混動(dòng)也有一些駕駛樂趣，動(dòng)力響應(yīng)和加速感比汽油車型好，但不如凱美瑞混動(dòng)版強(qiáng)勁。

編輯觀點(diǎn)

眾所周知，豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)是世界上最著名、最成功的混合動(dòng)力系統(tǒng)。自1997年上市以來，豐田混合動(dòng)力汽車全球累計(jì)銷量超過1100萬輛，年銷量超過100萬輛，節(jié)省了大量能源。豐田的混動(dòng)技術(shù)非常成熟，可以很好的控制成本。與同配置的汽油版相比，其混動(dòng)版的價(jià)格僅增加了2萬元，對于看重燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來說是一個(gè)比較務(wù)實(shí)的選擇。

(CMG)