寶馬跑車敞篷2020款

不可否認，全新BMW 4系的“大鼻子”設計依然飽受爭議，但當鍵盤俠在網(wǎng)上對其進行批評時，他并不知道市場的火爆早已掩蓋了這些批評。作為全車最獨特的版本，4系敞篷版自然能散發(fā)出更大的魅力。

微風

敞篷車有什么吸引人的地方？就是在旅途中享受自然的日光浴，擺脫鋼筋混凝土的束縛，向往自由自在的生活。這款BMW 4 系敞篷車可以幫助您實現(xiàn)上述目標，讓您愛不釋手。

豎排雙腎格柵已經(jīng)不再陌生，真香原理也逐漸得到驗證。似乎沒有人能逃脫。 Sanremo Green的涂裝再次為車輛顏值加分。在陽光的照射下，呈現(xiàn)出金屬質(zhì)感，更加高級。

燈腔內(nèi)的藍色裝飾條是激光大燈的標志，支持遠近光自適應、自動大燈等功能。當車速超過60km/h時，遠光燈的照射范圍可提升至最大550米，可帶來更好的照明效果。

輪圈造型與整車氣質(zhì)相契合，內(nèi)部藍色M高性能卡鉗可提供更強勁的制動力。輪輞規(guī)格與硬頂車型相同，均為19英寸。輪胎方面，匹配普利司通泰然T005系列輪胎，輪胎規(guī)格為225/40 R19，輪胎規(guī)格為255/35 R19。 “前窄后寬”的組合是寶馬后驅車的特點之一。

長、寬、高：4773/1852/1396 mm

軸距：2851mm

無框門可謂吸睛利器，固然吸引人，但也是要付出代價的。敞篷式的車身結構無法帶來出色的車內(nèi)密封性，洗車時面對高壓水槍難免出現(xiàn)“漏水”的尷尬。

車頂采用可伸縮織物，不再是上一代車型的硬頂結構，實現(xiàn)輕量化。開合時間僅為18秒。同時，車頂在50km/h的車速范圍內(nèi)均可開合，行車時無需擔心下雨。

尾部的變化主要體現(xiàn)在后備箱蓋上增加了高位剎車燈，尾燈線延伸至后翼子板，更具肌肉感。排氣布局和后壁造型與轎跑版相同，造型動感而不夸張，不影響優(yōu)雅。

一絲溫暖

內(nèi)飾設計依舊是熟悉的套路，并沒有因為敞篷車的身份而進行特殊處理。黑/白的內(nèi)飾配色風格很優(yōu)雅，但難免會遇到空氣中飄浮的灰塵，非常耐臟，后期打理還是費了一番心思。

m 運動型方向盤采用真皮包裹，并填充填充物，握感十足。在寒冷的冬天，我覺得方向盤加熱是一個足夠貼心的配置。 2500元的選裝價格不高，買車的時候可以考慮一下。

12.3英寸全液晶儀表盤帶來出色的顯示效果，10.25英寸中控盤搭載iDrive 7操作系統(tǒng)，極速運行，支持導航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、無線CarPlay等功能，日常使用足夠豐富。

座椅采用珍珠貝白色真皮包裹，面料細膩，縫合，手感更好。 M款三色安全帶需選裝，售價2900元。有了安全帶傳動，每次上車都有儀式感。配置性能與硬頂版相同。前排座椅加熱僅頂配車型配備，其他車型需配備，售價3600元。

前頸加熱系統(tǒng)為敞篷版專屬功能，風量支持3檔調(diào)節(jié)。在涼爽的春秋時節(jié)，還可以盡情享受敞篷的樂趣，送去一點溫暖。但“前頸加熱系統(tǒng)”需要“Vernasca真皮座椅”，價格分別為5900元和11900元，確實貴。

在前排座椅靠背的靠背上用扳手，可以降低座椅靠背，座椅自動調(diào)整到前排位置，讓乘客進入后排。后空房間的表現(xiàn)可以用“慘不忍睹”來形容。敞篷車頂結構占用了太多的空間，導致橫向和縱向空間比轎跑版（雙門）差很多，后排是獨立的/。當然，如果只請個子小的妹子坐車，我朋友說后排一個空房間就夠了。

行李箱空間也受到敞篷車頂?shù)挠绊?。實際容積385L，聽起來還行，但內(nèi)部空間不規(guī)則，空間實際利用率低，放東西不多。

清爽。

動力方面，此次試駕車型為430i敞篷M運動夜裝，搭載代號B48B20B的高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率258馬力，最大扭矩400牛米，匹配采埃孚的8速手自一體變速箱。集成變速箱。官方0-100km/h加速時間為6.2秒。

打開引擎蓋時感覺完全不同。一方面，你需要抑制被紅綠燈盯著看的內(nèi)心膨脹。另一方面，暫時放下眼下的煩惱，放一首喜歡的歌曲，以舒心自在的心態(tài)開車才是正道。

在城市環(huán)境中，動力響應能夠輕松適應任何路況的駕駛節(jié)奏，線性持久的動力輸出不會產(chǎn)生絲毫的突兀感。動力儲備充足，但此時您可能不想釋放它們。行駛速度始終在合適的范圍內(nèi)，微風拂過耳邊，胎噪早已被車內(nèi)的音樂所掩蓋。

在BMW的悉心呵護下，ZF 8AT變速箱的實力絕對毋庸置疑。舒適模式下，變速箱懂得主動換擋，換擋動作迅速溫和，幾乎沒有存在感，不會破壞你此時愉悅的心情。

底盤的懸架在運動性和舒適性之間取得了高度的平衡，盡顯應有的重量，即使是通過減速帶也能舒適從容。當然還是4系，寶馬甚至系系產(chǎn)品，底盤調(diào)校和3系完全不一樣。它會損害乘坐舒適性，但您必須知道如何衡量和維持底線，這樣您仍然可以做大做強膽地駕駛它進入賽道。

關閉敞篷車，并將踏板踩到底。此時風噪和胎噪早已被忽略，258馬力被完全釋放，變速箱快速降檔，帶來一種清爽的推背感。如果還不夠呢？還不如切換到運動增強模式。加速收油后變速箱會短時間保持在相對較低的檔位，換擋有力，動力輸出更直接，時刻準備進入下一個彎道中心。寶馬4系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轉向系統(tǒng)性能優(yōu)異，手感細膩，反饋清晰，過彎時指向性準確，樂趣十足。底盤懸掛在中后段提供足夠的側向支撐，面對連續(xù)彎道時能快速化解車輛重心偏移。后驅的特性讓尾部動力學足夠活躍，它失去了“軌道車”的穩(wěn)定感。過彎時還是不能粗暴對待供油，否則容易突破輪胎抓地力極限，使尾部打滑。一種態(tài)度

我覺得買敞篷車的用戶并不在乎性價比和實用性。玩具的屬性遠大于工具的屬性。

現(xiàn)階段，寶馬4系敞篷車找不到強有力的對手，全新的奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）敞篷車還沒有出現(xiàn)，奧迪A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）敞篷車過于“老舊”，設計缺乏創(chuàng)新。對于寶馬4系敞篷車的準車主來說，只需要關心兩件事。一個是需要加多少錢，一個是什么時候可以提車。(寶馬4系敞篷官方指導價為47.69萬-56.69萬元)