合理的價(jià)格，試駕體驗(yàn)名爵銳行1.5T，動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校更好，底盤值得贊許

即便不說高不可攀、虛無縹緲的品牌血統(tǒng)，依托上汽的資源和技術(shù)，被上汽收購(gòu)的MG其實(shí)在產(chǎn)品上依然可以穩(wěn)坐自主品牌中的第一梯隊(duì)。力量。從價(jià)格不低但仍然受到市場(chǎng)歡迎的銳利價(jià)格就可以看出。不過，瑞幸作為品牌唯一的轎車產(chǎn)品，卻沒能分享到瑞騰的好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。 SUV氣場(chǎng)不足，自然是造成目前局面的原因之一。

但無論如何，MG名爵對(duì)2016款新車做出了調(diào)整，包括車型排列、售價(jià)等方面的新規(guī)劃。此舉會(huì)讓瑞幸具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力嗎？或許你可以關(guān)注這篇文章，從這次試駕中得到答案。

更精簡(jiǎn)的產(chǎn)品線

對(duì)于2016款瑞幸，名爵所做的調(diào)整是砍掉了所有的中低端車型，同時(shí)也去掉了表現(xiàn)出色的1.4T旗艦版，只留下一個(gè)相當(dāng)于15款豪華版的三種動(dòng)力總成的配置方案.

說是一樣，其實(shí)新車也更新了幾個(gè)項(xiàng)目。比如全系都加入了LED日間行車燈，多媒體系統(tǒng)也因?yàn)镃ar Play的加入取消了內(nèi)置的導(dǎo)航和實(shí)時(shí)信息。功能方面，座椅全部采用15款1.4T旗艦版的全真皮方案并改變顏色等。

本次試駕，我們被安排體驗(yàn)了1.5T自動(dòng)尊貴豪華版。

價(jià)格更合理

伴隨著產(chǎn)品線的變化，各款車型的價(jià)格也有所調(diào)整，調(diào)整規(guī)律可以概括為漲跌互現(xiàn)。漲價(jià)原因是15款不提供高端款，16款只提供高端款。

不過如果都是高端機(jī)型的話，16款新機(jī)比15款降價(jià)幅度更大。 1.5T自動(dòng)尊貴豪華版和1.4TGI TST尊貴版均比15款同配置車型低1.6。萬元，分紅力度相當(dāng)大。

如果說瑞幸15款存在低價(jià)款配置跟不上、高端款價(jià)格不夠好等缺點(diǎn)，那么16款的問題基本解決了，但是帶來了另外一種情況： 與MG5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 相同。擁有相同動(dòng)力陣列平臺(tái)和更主流車身結(jié)構(gòu)的瑞幸現(xiàn)在比MG5更具性價(jià)比。不過名爵5目前還沒有推出16款車型，或許我們可以期待一下。

試駕體驗(yàn)：動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校得更好，底盤值得表揚(yáng)

如上所述，本次試駕我們被安排體驗(yàn)的車型為1.5T自動(dòng)尊貴豪華版，而這款車搭載的是上汽自主研發(fā)的15S4G 1.5T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出參數(shù)為95kW (129PS) @ 5500rpm，210Nm @ 2000-4400rpm。數(shù)據(jù)不算亮眼，但對(duì)于瑞幸小巧的身軀來說已經(jīng)足夠了。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速手自一體變速箱。這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，用對(duì)待家用車的那種溫和的方式開起來還是很順暢的。當(dāng)然，它受到成本和技術(shù)的限制。預(yù)計(jì)可以像合資車上的同類變速箱一樣智能，主要體現(xiàn)在急加速時(shí)的降檔動(dòng)作，靈敏性和邏輯性還有提升空間。

油門踏板非常非常軟，上段調(diào)節(jié)不靈敏。再加上渦輪遲滯和變速箱的響應(yīng)，自駕的話問題不大，但是一旦遇到堵車，跟不上車就比較麻煩了。當(dāng)然，你也可以通過換到S檔甚至使用手動(dòng)模式自己選檔來解決問題。反正掛S檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)太高，長(zhǎng)期使用問題不大。

所以，如果你對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)有更高的要求，直接上1.4T+雙離合可能更靠譜。雖然這次試駕沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這款車，但動(dòng)力總成是直接嫁接自全新科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。從某種意義上說，也算是一種信心保證。

不過除了動(dòng)力系統(tǒng)不盡如人意之外，瑞幸在其他方面的表現(xiàn)也不錯(cuò)，比如底盤。畢竟在迎合國(guó)人口味的柔和基調(diào)中，也能保證在高速通過大起伏后身體能迅速收起。要達(dá)到這個(gè)平衡，就算不談經(jīng)驗(yàn)，至少也要在調(diào)校上花不少心思。

在轉(zhuǎn)向方面，它也是一種輕便舒適的設(shè)置。雖然運(yùn)算精度有限，但經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)，高速下的穩(wěn)定性還是可以保證的。但如果你問我，我還是更喜歡MG3那種緊實(shí)硬朗的手感。

至于車廂的靜謐性，瑞幸雖然能達(dá)到這個(gè)級(jí)別該有的水平，但個(gè)人覺得如果進(jìn)一步提升密封性能，可以降低高速時(shí)的風(fēng)噪，駕駛品質(zhì)會(huì)提升a很多。