進(jìn)口大眾suv車型圖及報(bào)價(jià) 大眾suv進(jìn)口車100萬

近日，在天府之國成都、舒縣晉城，大眾進(jìn)口汽車舉辦了一場名為“以‘藍(lán)血’之名，釋放家族潛能”的“藍(lán)血陣容”體驗(yàn)活動(dòng)?；顒?dòng)現(xiàn)場，旗艦SUV途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、休閑旅行車威朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行車、游獵先鋒Arteon SR等大眾進(jìn)口家族全系車型齊聚成都

進(jìn)口途銳自2002年進(jìn)入國內(nèi)市場以來，以其豪華旗艦的定位吸引了無數(shù)消費(fèi)者。經(jīng)過多年轉(zhuǎn)型，在國內(nèi)市場已成功收割超過30萬車主。

在此次活動(dòng)中，小編有幸體驗(yàn)到了大眾進(jìn)口的途銳。今天小編就來盤點(diǎn)一下這款豪華SUV中的“老大哥”。 20年，三代車改，又能有哪些出色表現(xiàn)？

自2018年正式上市以來，大家對最新的第三代途銳已經(jīng)耳熟能詳。途銳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)是配備Torsten差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等MLB Evo平臺(tái)上的產(chǎn)品如出一轍，越野性非常強(qiáng)表現(xiàn)。您可以通過變速桿區(qū)域的兩個(gè)旋鈕輕松調(diào)節(jié)途銳的駕駛模式和空氣懸架高度。

在運(yùn)動(dòng)模式下，空懸會(huì)被最小化，以保證最強(qiáng)的穩(wěn)定性，而在越野模式下，空懸會(huì)默認(rèn)升高，以保證更好的越野通過性。兩種模式的切換擁有接近兩拳的可調(diào)范圍，幾乎可以適應(yīng)所有道路，帶來最佳的駕乘體驗(yàn)。

輕度越野時(shí)，途銳的電子限滑系統(tǒng)可以快速介入。在不規(guī)則的車轍和土坡的建模中，有輕微的滑移。你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的四驅(qū)系統(tǒng)正在快速分配動(dòng)力。

此外，途銳還在車機(jī)系統(tǒng)中配備了車身傾角、油溫、轉(zhuǎn)向角度等信息，再加上高清360全景影像系統(tǒng)，能夠更好地應(yīng)對越野路段。

動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方面，途銳提供2.0T+8AT和3.0T+8AT兩種動(dòng)力組合。我們測試的是2.0T版本，最大功率185kW，峰值扭矩370Nm。

雖然動(dòng)力儲(chǔ)備不如3.0T車型澎湃，但2.0T車型的油門初始調(diào)校更為靈敏。在日常的城市使用中，開著這樣的“大家伙”是完全夠用的，并沒有想象中的疲勞感。并且由于油門和剎車的調(diào)校更好，車輛駕駛起來會(huì)更加敏捷和從容。

同時(shí)，這臺(tái)8AT變速箱手感很棒。無論是加減速時(shí)的升檔和降檔體驗(yàn)，還是日常行駛的平順性，都讓人挑不出毛病。大多數(shù)時(shí)候，您幾乎不會(huì)注意到變速箱在那里。相比大眾自家的雙離合，這個(gè)動(dòng)力感覺舒服多了。

底盤方面，全系標(biāo)配空氣懸架的途銳在舒適性方面同樣令人驚喜，對路面震動(dòng)的吸收效果非常出色，尤其是在起伏較大、坑洼不平的路面上。底盤在振動(dòng)過濾方面相對先進(jìn)和靈活。傳遞到駕駛員手部和臀部的振動(dòng)只會(huì)保留基本的路面信息，而幾乎所有的冗余信息都會(huì)被溶解和隔離。舒適度很好。

當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，前后多連桿獨(dú)立懸架可以發(fā)揮很大的作用。轉(zhuǎn)向變得更重，同時(shí)懸架降低，使中大型SUV 具有操控性。

同時(shí)，由于前后防傾桿的加入以及輕量化的理念，使得整車極為輕盈，駕駛靈活，在一些快速的場景下也能處理得更加精準(zhǔn)快速。變道和大角度轉(zhuǎn)向。綜合來看，途銳的動(dòng)感駕乘感受對于熱愛駕駛的人和追求舒適穩(wěn)定的人來說可以完美平衡。而對于大家關(guān)心的NVH等性能，你也可以體驗(yàn)到它的豪華屬性，充沛的動(dòng)力，優(yōu)秀的底盤質(zhì)感，良好的隔音能力，都讓它非常強(qiáng)大。

靜態(tài)方面，我們在前兩代車型上所能體驗(yàn)到的無非是霸氣又低調(diào)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而在第三代途銳身上，它又經(jīng)歷了一次蛻變。它的車身有很多針對當(dāng)下消費(fèi)市場和年輕消費(fèi)者的設(shè)計(jì)。

比如在前臉，這款車就搭配了經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)套裝。車頭采用橫豎式鍍鉻格柵設(shè)計(jì)，與兩側(cè)LED形成完美融合。同時(shí)還加入了熏黑的R標(biāo)志和前保險(xiǎn)杠下方的進(jìn)氣口。就連特別版車型也推出了全黑版。這一代途銳看起來非常年輕、運(yùn)動(dòng)，倒是很符合途銳豪華旗艦的氣質(zhì)。

在什么都可以加長的國內(nèi)市場，途銳似乎并不在乎尺寸。作為一款中大型SUV，最新的第三代途銳長寬高僅為4878/1984/1717mm，軸距達(dá)到2899mm（比上一代加長了124mm），這也是很多人看不起的根本原因。把它當(dāng)成途觀。

看起來不夠強(qiáng)悍，但是氣質(zhì)和氣場卻絲毫不減。與前兩代相比，車身側(cè)面看起來更有棱角，圓形一去不復(fù)返，后輪眉也采用了凹凸設(shè)計(jì)。整車的肌肉感還是很足的。

同時(shí)，新車配備了19英寸鍍鉻純色多輻輪轂，看起來非常經(jīng)典大氣，并配備了尺寸為255/55 R19的固特異輪胎。該輪胎在城市道路和輕型越野條件下均表現(xiàn)出色。

途銳的尾部依舊保持著低調(diào)簡潔的設(shè)計(jì)，除了大眾LOGO和途銳的車名之外，再無其他標(biāo)識(shí)，干凈至極。

尾燈雖然不是現(xiàn)在流行的貫穿式設(shè)計(jì)，但也很經(jīng)典，辨識(shí)度很高，而途銳的氣質(zhì)和氣場并不適合如此高調(diào)的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。個(gè)人覺得這款經(jīng)典大氣的車型非常不錯(cuò)。

值得一提的是，由于采用了空氣懸架，途銳的后備箱內(nèi)還調(diào)整了空氣懸架的高度，后備箱內(nèi)放物品更加方便。

進(jìn)入車內(nèi)，途銳作為SUV旗艦，盡顯豪華的一面。它有一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，與目前大眾其他車型完全不同。途銳的內(nèi)飾布局合理優(yōu)雅，用料上也透著旗艦二字。>

幾乎所有你能觸摸到的地方都被皮革和柔軟的材料包裹著，帶來了不錯(cuò)的觸覺體驗(yàn)。途銳還增加了氛圍燈的設(shè)計(jì)。雖然白天幾乎看不到氛圍燈，但是晚上也能給人一種很好的氛圍。

我們熟悉多功能方向盤的造型，也使用了大眾家族最新的觸控按鍵。雖然實(shí)用性也強(qiáng)，但我個(gè)人認(rèn)為實(shí)體按鍵用起來更舒服。

科技感方面，全液晶儀表與15寸大尺寸中控面板形成不規(guī)則聯(lián)屏設(shè)計(jì)，科技感相當(dāng)出色。

同時(shí)途銳車機(jī)的內(nèi)置系統(tǒng)也非常好用。無論是界面的布局還是觸控操作的流暢度都值得稱贊?？焖俚姆磻?yīng)和沒有太多花哨的功能，讓我們覺得很親切。這個(gè)儀表+中控屏的設(shè)計(jì)也很實(shí)用。

值得一提的是，途銳的座椅雖然看起來包裹的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，但整體上也是比較舒適的設(shè)計(jì)。座椅寬大，皮質(zhì)面料手感細(xì)膩，內(nèi)部填充足夠柔軟，無論是駕駛還是乘坐都能有非常好的體驗(yàn)。這也是途銳作為旗艦SUV的自信所在。

最后:

經(jīng)過20年的發(fā)展，每一代途銳車型都有著鮮明的特點(diǎn)和定位。對于第三代途銳來說，其“老大哥”和“旗艦”的定位得到了進(jìn)一步鞏固。你可以說它看起來太低調(diào)，但你不能否認(rèn)它在加入更多科技配置和運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)后，實(shí)力依然不凡，定位依然高端，設(shè)計(jì)依然獨(dú)特。