雷克薩斯gs350全驅(qū)版 gs350雷克薩斯老款

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（*文章分為不同的部分，每部分車(chē)輛的滿意度都會(huì)打分，滿分10分）。

（* *本文所有內(nèi)容僅針對(duì)GS350后驅(qū)版，四驅(qū)版動(dòng)力總成和底盤(pán)與后驅(qū)版不同。）

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在大家（謝偉）的強(qiáng)烈要求下，我決定不再拖延這篇關(guān)于GS長(zhǎng)期用車(chē)體驗(yàn)的文章。當(dāng)初買(mǎi)這車(chē)是因?yàn)榫毻晖仍匍_(kāi)手動(dòng)擋太疼了，所以想買(mǎi)個(gè)舒服的自動(dòng)擋老人樂(lè)：）。帶著這樣的選車(chē)需求，我去試駕了GS350。當(dāng)時(shí)，我瞬間被它精湛的座艙做工、舒適的駕乘感受和優(yōu)雅的整車(chē)風(fēng)格所吸引。但其實(shí)在其油膩溫順的外表下，隱藏著一顆堅(jiān)定的運(yùn)動(dòng)之心。很多朋友想知道早款和晚款的區(qū)別，所以這篇文章也會(huì)說(shuō)說(shuō)我自己的早款（2015）和我朋友的晚款（2016）在駕駛體驗(yàn)上的區(qū)別。

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型號(hào)：2015 GS 350/2016 GS350 建議零售價(jià)：2015 $54465/2016 $57115 發(fā)動(dòng)機(jī)：2015：2GR-FSE 最大輸出功率228 kW，雙噴射

2016款：2GR-FKS最大輸出功率232kW，雙噴射雙循環(huán)。

變速箱：Aisin Seiki AA81E 8 速手自一體長(zhǎng)度：4.850m 寬度：1.840m 高度：1.455m 軸距：2.850m 整備質(zhì)量：1720kg

(9.5/10) :

內(nèi)飾無(wú)論是做工、用料還是設(shè)計(jì)，都深受好評(píng)。車(chē)內(nèi)各種控制的布置也非常人性化。熟悉之后，即使在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，也可以心無(wú)旁騖地操作一些常用的功能。這在當(dāng)今觸摸屏橫行的時(shí)代是一股清新的空氣。很多人抱怨Remote Touch不好用，但我覺(jué)得用慣了它的體驗(yàn)還不錯(cuò)（現(xiàn)在的雷克薩斯觸控面板簡(jiǎn)直就是亂世災(zāi)難）。無(wú)論是馬克萊文森還是先鋒。音效極佳，前者的細(xì)節(jié)會(huì)更多一些。前后排座椅的造型和材質(zhì)都非常出色，兼顧了柔軟性和包裹感，乘坐起來(lái)非常舒適。

(9.5/10) :

我以前的模型有一個(gè)2GR-FSE，帶有直接和歧管雙噴射。最大輸出功率為228千瓦。 376 Nm 的峰值扭矩出現(xiàn)在4800 rpm 時(shí)。搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的2015款車(chē)型實(shí)測(cè)0-100公里加速時(shí)間為5.73秒。這臺(tái)機(jī)器的NVH表現(xiàn)出色，加速到2000轉(zhuǎn)后可以聽(tīng)到它輕微而健康的吸氣聲，3000轉(zhuǎn)后聲音變得更加磅礴（:）。開(kāi)啟Vtec后的高速聲音不如J35Y，但也很好。在盡量保持105kph巡航速度的情況下，我之前的車(chē)型GS350的高速油耗是7.3L。純城市油耗13.8L/100km。我這輛車(chē)最后2萬(wàn)公里的平均綜合油耗是11.2L/100km。從2016款開(kāi)始，GS350換裝了全新的2GR-FKS發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率提升至232千瓦。該模型保留了其前身的所有優(yōu)點(diǎn)，并且可以在低負(fù)載下切換到阿特金森循環(huán)。另外，新引擎的平順性比搭載2GR-FSE的GS要平順一點(diǎn)，聲波會(huì)更內(nèi)斂一點(diǎn)（不同領(lǐng)域?qū)Ρ群茈y感覺(jué)到） .后期車(chē)型GS350雖然馬力更大，但可能是動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校更經(jīng)濟(jì)的緣故。該車(chē)型搭載的2016款GS350實(shí)測(cè)0-100公里加速時(shí)間為6.05秒。新老車(chē)型在封閉道路上的直線加速賽也是老車(chē)型的勝利。

(8.5/10) :

這臺(tái)代號(hào)為AA81E的8AT變速箱在GS350上的表現(xiàn)頗受好評(píng)?？紤]到絕對(duì)的日常駕駛平順性和不慢的換檔/響應(yīng)速度。手動(dòng)模式反應(yīng)不好，適合下坡時(shí)降檔讓發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)。激烈駕駛時(shí)，使用運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+模式，讓它自動(dòng)換檔。此時(shí)變速箱的換擋邏輯會(huì)盡量將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在最佳輸出范圍內(nèi)。這個(gè)變速箱我能找到的唯一缺陷是爬上陡坡時(shí)，會(huì)出現(xiàn)檔位選擇困難和頓挫感。

(10/10) :

GS350的整備質(zhì)量很輕，只有1720公斤，比IS350輕了4公斤，是同級(jí)六缸車(chē)中最輕的。這主要是由于在機(jī)箱中使用了大量的鋁材。 GS350前懸掛采用雙橫臂結(jié)構(gòu)。不僅前懸架的上下叉臂全部采用鋁制，就連轉(zhuǎn)向節(jié)和副車(chē)架也采用了鋁制。后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)。整車(chē)前后重量比為52:48。這樣輕量化車(chē)身的優(yōu)勢(shì)，在日常駕駛中也體現(xiàn)的淋漓盡致。首先這款車(chē)的視野和坐姿都非常出色。在城市里開(kāi)車(chē)感覺(jué)很靈巧。轉(zhuǎn)向間隙小，車(chē)身跟隨轉(zhuǎn)向輸入非常好。轉(zhuǎn)向阻尼和扶正力矩的匹配也非常線性順暢。 GS的轉(zhuǎn)向在低速時(shí)感覺(jué)很輕。它在高速時(shí)變重，并且中心感很強(qiáng)。如果你想要更重的轉(zhuǎn)向感，可以切換到運(yùn)動(dòng)模式。感覺(jué)靈活的不僅僅是日常駕駛。 GS的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.3米（基本相當(dāng)于A級(jí)車(chē)），在城市中轉(zhuǎn)彎停放十分輕松。輕柔行駛時(shí)，GS350的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持極低的轉(zhuǎn)速，輸出動(dòng)力就像熱刀切黃油一樣順暢。變速箱的換擋動(dòng)作此時(shí)會(huì)變得難以察覺(jué)，再加上平順線性的轉(zhuǎn)向手感，此時(shí)你就能感受到雷克薩斯擅長(zhǎng)的無(wú)感駕駛感。每次下班后打開(kāi)GS，緊張和戰(zhàn)斗的狀態(tài)都會(huì)慢慢得到緩解，享受GS帶來(lái)的奢華私密的個(gè)人移動(dòng)空間。

(9.5/10) :

俗話說(shuō)，車(chē)不能以貌取人。如果你想放縱自己，GS350也能滿足你。它的激烈駕駛感覺(jué)非常運(yùn)動(dòng)。將駕駛模式調(diào)至Sport+，轉(zhuǎn)向變得更快、更重。轉(zhuǎn)向雖然沒(méi)有路感反饋，但是車(chē)身對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)快的要命，完全是純跑車(chē)的車(chē)身反應(yīng)?？焖龠^(guò)彎時(shí)身體的姿態(tài)控制也會(huì)變得更好。此時(shí)變速箱的換擋邏輯會(huì)更加激進(jìn)，會(huì)盡量將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在最佳輸出范圍內(nèi)。這時(shí)候車(chē)輛的動(dòng)力可以說(shuō)是來(lái)的是又快又準(zhǔn)又猛，動(dòng)力輸出非常跟腳。激烈駕駛時(shí)，我的每個(gè)輸入后車(chē)輛給我的反饋都非常及時(shí)，而且整個(gè)過(guò)程行云流水。在極限狀態(tài)下時(shí)，GS底盤(pán)調(diào)教的特性是會(huì)在彎中有輕微的轉(zhuǎn)向不足，隨后駕駛員可通過(guò)油門(mén)修正車(chē)身姿態(tài)。車(chē)輛的極限高而且非常可控，幾乎任何駕駛員都可以把它開(kāi)得很快。

(9/10):

GS350的底盤(pán)濾震特性屬于不軟不硬的類(lèi)型，應(yīng)對(duì)大小振動(dòng)都比較細(xì)膩和柔韌，符合此車(chē)型的定位。在應(yīng)對(duì)微小振動(dòng)時(shí)，這套底盤(pán)會(huì)把這些震動(dòng)經(jīng)過(guò)細(xì)膩的過(guò)濾處理之后再傳達(dá)給車(chē)內(nèi)人員，而不是讓它們完全消失。在應(yīng)對(duì)大震動(dòng)時(shí)總的來(lái)說(shuō)也很得體，減震器的壓縮和回彈都是一次性完成 （不會(huì)像謳歌RLX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣下坎之后晃個(gè)不停）。S在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下的濾震特性差別不大。GS350這套底盤(pán)唯一不擅長(zhǎng)的濾震工況是在高速遇到起伏比較大的顛簸時(shí)，車(chē)身的縱向姿態(tài)控制會(huì)有點(diǎn)露餡，車(chē)身的晃動(dòng)的幅度會(huì)比較大。

(8/10):

總的來(lái)說(shuō)可以給中好評(píng)。我這輛車(chē)已經(jīng)行駛了11萬(wàn)公里有余了，機(jī)腳膠有點(diǎn)老化，怠速D檔掛上負(fù)載后會(huì)有輕微抖動(dòng)。其它工況NVH都可以給好評(píng)，車(chē)輛本身隔音上乘，高速風(fēng)噪胎噪都很低。2GR發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也很動(dòng)聽(tīng)，不會(huì)形成滋擾。這車(chē)的空調(diào)壓縮機(jī)噪音低的驚人。需要說(shuō)明的是GS350原廠配備的鄧祿普Sport Maxx 050 和 普利司通RE050A都是非常硬和吵的胎。在換上倍耐力 P Zero AS+, 馬牌DWS06，甚至米其林PS4S之后，車(chē)輛的隔音濾震都會(huì)有可感知到的提升。

(9.5/10):

我的車(chē)之前天窗的膠條老化發(fā)生異響，自己動(dòng)手換掉該膠條后問(wèn)題解決，花費(fèi)$75。

(9.5/10):

雷克薩斯GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是為數(shù)不多能把豪華，運(yùn)動(dòng)，行駛質(zhì)感，高檔感和長(zhǎng)期可靠性完全兼顧的C級(jí)行政級(jí)后驅(qū)轎車(chē)。通過(guò)和GS的長(zhǎng)期相處，我被它各方面優(yōu)秀的表現(xiàn)所深深打動(dòng)。直到今日我都很難相信雷克薩斯會(huì)決定停產(chǎn)這樣一款陪伴和見(jiàn)證了30年來(lái)凌志品牌發(fā)展的一款優(yōu)秀產(chǎn)品。雖然市場(chǎng)和商場(chǎng)的無(wú)情送走了GS，但是L10這一代GS車(chē)型出色的產(chǎn)品力算是為有著30余年歷史的GS車(chē)系寫(xiě)上了一篇完美的終章。

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駕駛感受兼顧運(yùn)動(dòng)舒適前后排坐姿和座椅都極度舒適

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油耗偏高停產(chǎn)是糟糕的決定