蘭博基尼小牛大牛區(qū)別

在每個人都在變的時代，蘭博基尼真的沒變。凌厲的線條依然勾勒出車的造型，狂暴的V10堅持自吸。

我相信這不是“一刀切”的策略，或許只是骨子里的固執(zhí)。

在這個BMW 7系V12可以輕松跑到3.7秒的時代，跑車更多的是一種追求，追求真正坐在車里的感覺，只考慮司機和車的關系，什么都沒有與任何第三方無關，所以有些人仍然堅持手動擋，有些人周末仍然開著跑車進山。

我認為蘭博基尼仍會自豪地拋光V10 自然吸氣發(fā)動機。

自然吸氣V10

Huracan LP 600-4 是中國限量版。與普通的LP 610相比，功率減少了10馬力，扭矩保持不變。四驅，售價350萬，便宜了80萬。

普通人感覺不到10 馬力的區(qū)別。

而當你踩下油門，讓速度逼近紅區(qū)時，你此時所體驗到的野蠻，也足以讓你心滿意足。

對于Hurcan來說，自然吸氣發(fā)動機更重要的暴力特性并不是通過渦輪增壓壓榨紙面數(shù)字那么簡單。

如果你有功力和膽量，那么你就能感受到自吸V10的獨特魅力。

當我把油門踩到底時，全液晶儀表盤上的速度指針快速逼近了紅色區(qū)域。上半場還在我的意料之中，但是當我接近紅區(qū)的時候，暴力已經超出了我的控制。

隨著排氣聲的爆炸聲，我只能緊緊握住方向盤，升一檔，再次感受飛速飆升的刺激。

就像換檔時有人從后面踢我一樣。這種大刀闊斧的改造只能用一個詞來形容，酷！

直線

當我站在Huracan旁邊，聽著發(fā)動機有節(jié)奏的怠速聲，看著眼前筆直的男人，我頓時沉了下去。

從一開始到現(xiàn)在，蘭博基尼就是這樣。沒有松垮的車身線條，從始至終都是筆直棱角的設計。

這種專一，值得敬佩。就算有一天蘭博基尼的SUV出現(xiàn)在你的面前，也一定還是這個樣子。

在車上也是如此，蘭博基尼依舊保持著那種直接。

一排調節(jié)按鈕和幾個操作按鈕，都是關于中控臺的。一旦您通過幾個簡單的步驟調整了適合您的設置，您就可以更加專注于駕駛。

全液晶儀表盤是駕駛上的進步。它不僅更具科技感，更重要的是，它可以展示更多的信息。大多數(shù)與車輛相關的信息都顯示在此LCD 儀表上。

方向盤和換擋撥片占據(jù)了整個轉向柱，甚至連轉向燈控制都放在了方向盤上。在冷換檔撥片周圍，它完全是空的。

是時候回到路上，讓排氣轟鳴了。

彎道，最能體現(xiàn)超跑價值的地方

除了速度，超跑的價值更多體現(xiàn)在曲線上。

如果沒有扎實的技術支撐，即使是四驅系統(tǒng)，這輛600馬力的公牛依然能讓你輕松滑出彎道。

蘭博基尼的與眾不同之處在于，當我試圖以最高速度轉彎時，即使我很小心，后端仍然會擺動，這對于同樣是四輪驅動的法拉利來說并不令人興奮。

如果換成LP 580-2，可能就沒有勇氣做這么大的攻角了。

摸清了胡拉坎的脾氣后，我更加大膽的在山路上前行。轉彎前踩剎車比較吃力，每次都刻意尋找抓地力的臨界點。那一點是沒有歧義的，經過幾次我就能找到一些方法。

ECS介入的時機也恰到好處，總會在它來不及介入糾正之前就被甩出車尾。

它似乎在告訴我“很好玩，但夠了”。

出彎后，從三檔起步，升檔后，頭后10個氣缸瘋狂運轉產生的排氣聲很大。不管誰沉迷于V10尾部強大的爆發(fā)力，再加上換擋帶來的震撼帶來的刺激，雖然坐在超跑里難受，但我愿意整天快樂難受。

我不知道蘭博基尼在V10自然吸氣發(fā)動機上還能堅持多久，但至少現(xiàn)在，我會尊重和敬仰這種堅持。

或許這東西不應該和我不喜歡的“信”“情”這樣的詞聯(lián)系在一起，但有時候，真的這么粘著，“信”“情”自然而然就產生了。