本田雅閣crosstour

“轎跑SUV”是近兩年汽車行業(yè)的新趨勢(shì)，各大車企紛紛推出了自己的轎跑SUV車型。不過，大家是否還記得，在轎跑SUV大行其道之前，市面上也出現(xiàn)過不少類似的“跨界車”。

國內(nèi)市場(chǎng)上所謂的“跨界車”多是指為提高通過性而改裝的“類SUV”車型，多為高地板轎車或兩廂車。

本田的Crosstour是國內(nèi)市場(chǎng)占有率最強(qiáng)的跨界車型之一。雖然外觀設(shè)計(jì)看起來與同期的中級(jí)車雅閣非常相似，但更粗的車頭、上翹的尾部和溜背造型讓它看起來更高大上，更高的離地間隙也在一定程度上增強(qiáng)了通過性。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，早期的Gasto搭載了一臺(tái)3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供最大280馬力和339牛米的扭矩。因?yàn)榕帕看蟆④噧r(jià)和使用成本較高，格士圖一度是富人的個(gè)性玩具。后來加裝了一臺(tái)197馬力的2.4L自然吸氣L4發(fā)動(dòng)機(jī)，讓格士途的起步價(jià)降到了26萬元左右，在一定程度上幫助了格士途的銷量。中期改款加入的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化了仕途的“高通過性”屬性。

不過，盡管格士途在加入2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)后價(jià)格大幅下降，但并沒有改變其市場(chǎng)定位的小眾特性。在市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的影響下，加斯托最終被淘汰，中期改款車型停產(chǎn)后也沒有更新車型的計(jì)劃。

在豪華品牌方面，寶馬也推出了不止一款類似本田詩的跨界車型。教授說的是停產(chǎn)的5系GT和目前在售的6系GT。雖然這兩款車型的名字中都有“GT”，但其實(shí)很難將它們與“GT跑車”聯(lián)系起來。

5系GT

這兩款跨界車型分別屬于5系轎車和6系跑車，采用五門掀背式結(jié)構(gòu)，比同系列轎車和轎跑更高更重；不過通過性的提升并不明顯，因?yàn)閷汃R希望打造一款兼具高實(shí)用性和運(yùn)動(dòng)性的跨界車型。

6系GT

不過，可能是因?yàn)?系GT和6系GT的車身比例過于特殊，也可能是純進(jìn)口銷售導(dǎo)致價(jià)格偏高。 5系GT和6系GT的銷量表現(xiàn)平平，導(dǎo)致寶馬停產(chǎn)所有GT系列。模特新聞。

德國三大豪華巨頭BBA之一的奧迪，將跨界車?yán)斫鉃椤案咄柯眯熊嚒?；奧迪的Allroad系列是增強(qiáng)旅行車通過性的產(chǎn)物。

憑借A6掀背設(shè)計(jì)帶來的帥氣前臉、修長(zhǎng)的車身和巨大的后備箱，A6 Allroad擁有與A6螞蟻一樣的高顏值和高實(shí)用性優(yōu)勢(shì)，而Allroad車型更高的離地間隙與奧迪著名的quattro 4相匹配驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高通過性和高實(shí)用性的真正結(jié)合。

但是旅行車本身在中國市場(chǎng)是一個(gè)非常冷門的存在，尤其是跨界旅行車。因此，即使近幾年奧迪堅(jiān)持推出A6 Allroad，也依然無法幫助奧迪在中國市場(chǎng)的整體銷量，只是滿足了少數(shù)旅行車愛好者的期待。

除了那些大車，小車也可以過境。大眾推出的Cross Polo就是一個(gè)很好的例子。小巧靈活的五門掀背車被黑色塑料和銀色前后擋泥板包圍，使Cross Polo 看起來像一輛帶有Polo 前臉的小型SUV。

不過由于Cross Polo沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)，離地間隙也沒有比普通車型高多少，所以通過性表現(xiàn)不及預(yù)期；這使得Cross Polo成為大眾Polo系列中極具個(gè)性的子車型，其銷量成績(jī)僅占Polo系列。占總銷售額的一小部分。

看完這些跨界車型，相信大家都發(fā)現(xiàn)了這樣一個(gè)現(xiàn)象。跨界車市場(chǎng)表現(xiàn)一般。與當(dāng)下的轎跑SUV熱潮相比，當(dāng)年跨界車的市場(chǎng)表現(xiàn)形成了巨大的反差；人人都在“跨界”，市場(chǎng)怎么會(huì)有如此不同的反應(yīng)？

教授認(rèn)為，跨界車確實(shí)是一款非常個(gè)性化、有趣的車型，但對(duì)于多年前推向市場(chǎng)的那批跨界車，當(dāng)時(shí)中國市場(chǎng)的大部分消費(fèi)者都無法接受這種個(gè)性化的設(shè)計(jì).當(dāng)然；大部分追求高通過性和實(shí)用性的消費(fèi)者仍會(huì)選擇傳統(tǒng)SUV車型，駕乘體驗(yàn)并不是重點(diǎn)考慮因素。

在消費(fèi)者年輕化的今天，他們對(duì)個(gè)性化汽車的需求也在逐漸增加。這時(shí)候很多SUV車型也帶有一些時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的元素。一款“運(yùn)動(dòng)”升級(jí)的轎跑SUV已經(jīng)可以滿足大部分消費(fèi)者的需求，而像6系GT這樣的跨界車就更小了。而且，相比以往多為進(jìn)口車型的高價(jià)不接地氣的跨界車，不少合資品牌和自主品牌推出的轎跑SUV更加親民；普通消費(fèi)者買得起，市場(chǎng)自然會(huì)更廣闊。所以并不是說跨界車不好，而是SUV發(fā)展迅速，越來越被消費(fèi)者“理解”。