起售價漲0.6萬，實際門檻升級多少？全新奧德賽耗油怎么樣？

時間回到3年前，當時現(xiàn)代酷斯圖、大眾威朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、起亞嘉華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和國產(chǎn)塞納還沒有到貨，30萬元買了一臺合資MPV。在國內(nèi)市場，幾乎只有GL8和奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩款主流車型可供選擇。兩者的定位區(qū)分也很明確，就是商用的GL8和家用的奧德賽。

但沒有人可以一直待在舒適區(qū)。隨著競品的增多，GL8和奧德賽都加快了產(chǎn)品的更新速度。不過本田早在3年前就宣布不會換代奧德賽，并不是因為它有信心，而是因為它要專注于新能源技術(shù)的研發(fā)，所以現(xiàn)在的車型只能通過小改款來進化，至少要堅持在新款電動MPV上市之前。

在此背景下，新奧德賽能帶來怎樣的體驗，價格變動是否合理，對整個MPV市場又將產(chǎn)生怎樣的影響？

1、解決所有槽點，離滿分一步之遙？

奧德賽是一款個性鮮明的汽車。具有駕駛輕便靈活、燃油經(jīng)濟性優(yōu)異、可靠性高、保值率好、車內(nèi)空間靈活等諸多優(yōu)點。但它的缺點也很突出，隔音差，底盤硬，滿載后備。機箱小，多媒體系統(tǒng)落后，這是公開的秘密。

如果你是老車主，當你進入新奧德賽時，你會有一種恭敬的勝利感，因為所有的不喜歡都消失了，比如：側(cè)窗使用了隔音玻璃，懸架變軟了，還有駕駛舒適性優(yōu)于轎車。舊模型得到了顯著改進；前杯架置于空調(diào)出風口兩側(cè)，起到加熱和冷卻飲品的作用。天貓精靈連接控制智能家電，但語音控制不支持空調(diào)、車窗等硬件。

這些都是基于老款車型的不足，為了解決問題，換來更貼心的用戶體驗，當然這也是新車應該呈現(xiàn)的。只是還是有些意外。改款后的前臉更具商務感，并沒有像老款那樣強調(diào)私用和個人色彩，但滿載時后備箱空間依然局促；后座坐3個人不是特別舒服。

這給購買帶來了糾結(jié)。奧德賽的手勢開門方式和低門檻，特別方便照顧老人和小孩，這是其他車型所不具備的。再加上完善的功能發(fā)布，對于人口少的家庭來說還是很有競爭力的。然而，車身尺寸始終是一個硬性限制。如果經(jīng)常滿載7人使用，其后排舒適性和有限的行李箱空間都不能滿足需要。

2、起步價漲了6萬，實際門檻提升了多少？

從表面上看，新款奧德賽的起售價較老款上漲了6000元。畢竟提升硬件實力也是情理之中。不過入門級車型的配置相當簡陋，布藝座椅、雙面手動滑門、塑料方向盤，甚至連大屏都沒有，很難滿足日常使用的舒適性。最直接的意義就是降低門檻。

第二低的模型要好得多。它提供了具有自適應巡航和主動制動功能的駕駛輔助系統(tǒng)。右側(cè)增加了電動滑門，前排無線充電，多功能方向盤，真皮座椅和觸摸屏。性能配置也比較到位，應該是主力車型，但是和入門版的價格差距有點大，售價27.58萬元，貴了整整4萬元，而兩者之間的差距老款只要25000元左右。

這樣的定價策略不僅體現(xiàn)了廠商對新車的信心，同時也是對新奧德賽的挑戰(zhàn)。一方面，主力車型的價格更接近GL8 ES、塞納等大型7座入門版車型。鮮明的對比是對用戶選擇的考驗。差不多的價位，你是想要配置豐富的小型7座，還是比較簡單的大7座呢？

另一方面，4萬元的差價也是提高了新奧德賽的真實門檻。我們可以購買老款的入門版，然后自己改裝升級。輔助系統(tǒng)不能通過改造升級。

3、MPV銷量下滑，沒有滿足需求的車型？

先說銷量的變化。 2019年以來，MPV市場呈現(xiàn)下滑趨勢。即便2021年有塞納、嘉華、科斯圖等多款新車上市，全年市場仍將下滑1%。但即使市場下行，仍有不少新車推出。為什么？

2021年銷量前15中，宏光、風行、寶駿730（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等低端車型大幅下滑，而GL8、傳祺M8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、艾力遜、奧德賽等中高端車型則全線上漲，這代表著消費取向的轉(zhuǎn)變。消費者對MPV有需求，但需要更高端、更精致的車型，是比較明顯的消費升級。

但實際購買時，完全滿意的人似乎很少。比如：前幾天幫一個車友選車。孩子更舒服，GL8和傳祺M8最先被排除，形象太商業(yè)化，傳祺M8底盤高大上；嘉化品牌不強，保值率也不確定；塞納加價，內(nèi)飾用料粗糙；奧德賽不需要太多，空間不夠是硬傷。

這些渴望和不滿，為新車的誕生提供了土壤?；蛟S未來最懂國人的自主品牌新車一步到位？

讓我們回到新的奧德賽。去病除垢后，除了空間之外，它的槽位少了很多，人少戶的定位也更加清晰。在20萬-30萬元的合資MPV市場，將繼續(xù)保持精致、實用的優(yōu)勢?；蛟S全新艾力遜可以考慮引入更大的美版奧德賽，再結(jié)合混動系統(tǒng)，形成定位互補的姊妹車，與GL8和塞納全面抗衡。

注定了新奧德賽只能在老款的基礎(chǔ)上進行細節(jié)的提升，尺寸的限制很難兼顧商務用途和多人口家庭。同時，加料加價的車型配比只是常規(guī)操作，但由于市場存在真空，對于人口較少的家庭來說，購買合資MPV確實是一個相對合理的選擇。

元寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比較好奇的是，奧德賽的終端售價一直比較堅挺，今年至少有8款MPV亮相/上市。這些新車能否撼動其地位？也許等到市場發(fā)生變化再出手也不遲。

最近，同事們在上海試駕了新奧德賽。全程近百公里，80%高速，油耗6.2L/100km。你覺得油耗怎么樣？