車長(zhǎng)超5米, 油耗比卡羅拉還低! 奔馳E350eL是個(gè)不錯(cuò)的選擇

具有快速充電模式的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可以使用車場(chǎng)景更加豐富便捷，進(jìn)一步節(jié)省時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。今天的主角是奔馳E 350 e L，它也是家族中為數(shù)不多的配備快充模式的PHEV車型。 NEDC純電續(xù)航里程120km。如果你有方便的充電條件，或許可以純電出行上下班。

梅賽德斯-奔馳E 級(jí)L |奢華是主旋律

和純?nèi)加桶嬉粯?，這臺(tái)E 350 e L依然提供兩種不同風(fēng)格的外觀。閃鉆前格柵與大運(yùn)動(dòng)標(biāo)志的結(jié)合更符合年輕消費(fèi)者的審美，但豪華大氣依然是主旋律。

本次試駕車是普通結(jié)構(gòu)的LED燈組，但亮度和鋪裝效果完全沒(méi)有問(wèn)題。如果想要擁有更高級(jí)別的燈光配置，可以額外加價(jià)13500元選擇幾何多光束大燈，能夠帶來(lái)更精細(xì)的光束分布和更遠(yuǎn)的照射距離。

與邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同款車型的三角窗是區(qū)分整個(gè)E級(jí)車型長(zhǎng)短軸距的重要方式之一。優(yōu)雅流暢的線條讓整車側(cè)面優(yōu)雅自然。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為5078/1860/1480mm，軸距達(dá)到了3079mm。

18英寸的低阻力風(fēng)格輪轂是這臺(tái)E 350 e L彰顯身份的利器。雙色設(shè)計(jì)足夠動(dòng)感，視覺(jué)也足夠飽滿。此外，前輪采用對(duì)置四活塞制動(dòng)卡鉗，并配備打孔制動(dòng)盤(pán)。值得一提的是，倍耐力CINTURATO P7（帶MO標(biāo)識(shí)）輪胎是專門(mén)為這款車設(shè)計(jì)的，前輪尺寸為245/45 R18，后輪尺寸為275/40 R18。

充電接口位于后保險(xiǎn)杠兩側(cè)，支持直流和交流快充。直流充電模式下，60分鐘可從0%充至80%；在交流充電模式下，可在145 分鐘內(nèi)充滿電。從0% 充電到80%。

梅賽德斯-奔馳E 級(jí)L |行業(yè)標(biāo)桿

奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說(shuō)是游刃有余，配色多種多樣，但為人們所稱道的豪華宗旨卻從未改變。 64色氛圍燈色彩表現(xiàn)出色，光度柔和不俗氣。大面積的皮質(zhì)材質(zhì)符合這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)。

雙翼運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)握感十足，兩側(cè)打孔。中央觸摸按鍵采用電容感應(yīng)技術(shù)，具有識(shí)別迅速、反饋準(zhǔn)確的特點(diǎn)，提高了行車的便利性和安全性。

雙12.3英寸中控屏形成大屏造型。中控屏采用最新的MBUX系統(tǒng)打造。整個(gè)屏幕的質(zhì)感足夠細(xì)膩，流暢度和UI設(shè)計(jì)都處于行業(yè)標(biāo)桿水平。智能方面，擁有語(yǔ)音、觸控和手勢(shì)控制、AR實(shí)景導(dǎo)航等諸多便捷功能，部分功能還支持OTA在線升級(jí)。

這臺(tái)E 350 e L的后排乘坐空間就不用多說(shuō)了，更值得關(guān)注的還是配置。遺憾的是，盡管這款車的官方售價(jià)已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)元，但幾乎沒(méi)有提升舒適性和行政氣息的后排配置。

梅賽德斯-奔馳E 級(jí)L |光滑細(xì)膩

這臺(tái)E 350 e L搭載了由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)M274的電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為211馬力，峰值扭矩為350牛米。電動(dòng)機(jī)的最大功率為122馬力，峰值扭矩為440牛米。傳動(dòng)部分匹配9速手自一體變速箱。 NEDC工況油耗1.4L/100km。

該車擁有經(jīng)濟(jì)型、運(yùn)動(dòng)型、舒適型、個(gè)性化、電池動(dòng)力、節(jié)能型、純電動(dòng)等多種駕駛模式。在電池動(dòng)力模式下，車輛以燃油優(yōu)先行駛，以確保電池有足夠的電量。在日常駕駛中，我們可以讓車輛多處于舒適模式。

實(shí)際駕駛方面，得益于電動(dòng)機(jī)的特性，這款車在初期相比燃油版更加輕量化。雖然整備質(zhì)量超過(guò)2噸，但動(dòng)力釋放流暢主動(dòng)，爆發(fā)力足夠。一來(lái)就來(lái)，沒(méi)有半點(diǎn)馬虎，0-100km/h 6.7秒的加速時(shí)間與同級(jí)2.0T大功率車型基本持平。

這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合絕對(duì)算得上是默契到位。開(kāi)車一周內(nèi)，頓挫感和拖沓感只出現(xiàn)過(guò)幾次，并不影響大局。此外，順滑度和靈動(dòng)度都足夠考究，轉(zhuǎn)速表一次又一次的下降仍能讓你想起它快速的換擋動(dòng)作。

對(duì)于一輛奔馳E級(jí)，不需要有太多的無(wú)理取鬧，以最淡定的狀態(tài)駕車，優(yōu)雅為王。沉穩(wěn)穩(wěn)固的地面設(shè)置，過(guò)溝渠跨欄一定要風(fēng)平浪靜。在保證車內(nèi)乘員舒適的同時(shí)，它還必須最大限度地保留道路信息，以便與你溝通?？諝鈶壹艿呐渲靡沧屵@臺(tái)車在面對(duì)顛簸時(shí)顯得更加從容。

輕盈細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感老少皆宜，車頭指向性好，一切以柔和為先。對(duì)于奔馳E級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，噪音的抑制就像翻包一樣容易，無(wú)論是風(fēng)噪還是路噪都有著出色的表現(xiàn)。只是當(dāng)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，噪音會(huì)稍微大一些。

寫(xiě)在最后：

這臺(tái)E 350 e L注定不是大多數(shù)人的選擇。一方面是50萬(wàn)多的價(jià)格著實(shí)讓人望而卻步，另一方面就是充電的問(wèn)題。不過(guò)與同級(jí)別競(jìng)品的寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電混動(dòng)版相比，它的優(yōu)勢(shì)在于擁有快充接口和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。如果你所在的城市對(duì)插電混動(dòng)車型的車牌有規(guī)定，充電條件方便的話，我覺(jué)得是個(gè)不錯(cuò)的選擇。