一汽歐朗發(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎

歐朗 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

一汽轎車2016年?duì)I業(yè)收入227.1億元，同比下降14.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損9.54億元。

太丟臉了。一汽集團(tuán)2016年終端銷量314.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%。那么，一汽集團(tuán)旗下的一汽轎車為何如此“吃虧”？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，自主品牌落后了。集團(tuán)仍需依賴一汽-大眾、一汽豐田等合資品牌賺錢。

一汽轎車旗下經(jīng)營(yíng)的品牌主要是一汽馬自達(dá)和一汽自主；一汽馬自達(dá)的六馬時(shí)代雖然曾經(jīng)輝煌，但此后一直虧損；但去年CX-4推出后，其表現(xiàn)卻十分出色。 “出局”，一汽馬自達(dá)終于賺到了錢；而一汽轎車自主品牌虧損太嚴(yán)重，導(dǎo)致整個(gè)一汽轎車損失慘重。施接著談到了這些拖后腿的品牌。

1.一汽紅旗

被譽(yù)為“共和國(guó)之子”的紅旗轎車，以其昂貴的價(jià)格拒絕了我們的消費(fèi)者；但是，它確實(shí)不是普通人的車。誰(shuí)在你身邊飄揚(yáng)紅旗？去年，據(jù)透露投入了500億的研發(fā)資金。但是一汽轎車以后要把紅旗賣給一汽集團(tuán)，就不用背鍋了。不過(guò)，紅旗去年底的表現(xiàn)依然“不錯(cuò)”，銷量達(dá)到1001輛，首次突破四位數(shù)。

2.一汽奔騰

奔騰的性能還不錯(cuò)。畢竟每次改款后，馬自達(dá)都給奔騰提供了底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等一整套技術(shù)。 B70、B90 和X80 等車型采用了馬自達(dá)技術(shù)。但銷量仍然令人失望。去年直接跌到9.6萬(wàn)臺(tái)，讓人吃驚！今年，我們計(jì)劃推出一款全新的小型SUV ——X40。羊友們覺得值得看嗎？

3.一汽立夏

李俠基本上是歷史的產(chǎn)物。對(duì)于很多球迷和老一輩人來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是一種“鄉(xiāng)愁”了。但是，今天路上還能看到這輛車嗎？這已經(jīng)是一個(gè)半死不活的品牌了！ 2013年虧損4.79億元，2014年虧損16.59億元。去年，銷售額繼續(xù)下降。

4.一汽歐蘭

2012年，一汽轎車推出全新子品牌——歐朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。第一款車是基于大眾捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PQ32的平臺(tái)打造的，應(yīng)該是有賣點(diǎn)的。但如果設(shè)計(jì)師毀了車，消費(fèi)者自然會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生不好的第一印象。歐蘭2015年停產(chǎn)，2016年銷量?jī)H幾百輛。

楊先生總結(jié)說(shuō)，這些自主品牌給一汽轎車造成了嚴(yán)重?fù)p失。不過(guò)有一汽集團(tuán)的強(qiáng)大后盾，無(wú)論是技術(shù)還是渠道，應(yīng)該都不會(huì)特別落后，甚至更有優(yōu)勢(shì)。那么一汽轎車為什么還做的不好呢？最根本的原因是產(chǎn)品力不夠，在質(zhì)量和營(yíng)銷上存在短板。此外，一些自主品牌的“包袱”是否應(yīng)該被拋棄，也值得思考。