奇瑞極光和路虎極光的區(qū)別_各大科技巨頭入局造車(chē)，怎一個(gè)“亂”字了得？！

奇瑞極光和路虎極光的區(qū)別_各大科技巨頭紛紛入局造車(chē)，亂七八糟的人物怎么了？

蘋(píng)果還沒(méi)有真正到來(lái)。不過(guò)，百度和富士康在汽車(chē)制造領(lǐng)域的不斷深耕，為即將到來(lái)的汽車(chē)行業(yè)大變革增添了幾分火藥味。

本周，吉利、百度、富士康組建新的車(chē)圈CP，引起了業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。

吉利百度、吉利富士康、上汽阿里、長(zhǎng)安寧德時(shí)代、華為……現(xiàn)在，越來(lái)越多的新合資企業(yè)涌現(xiàn)。事實(shí)上，別克正在不斷重塑中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局。

特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)中的iPhone，富士康想成為電動(dòng)汽車(chē)中的Android。鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉洋指出，希望將過(guò)去30年到40年在信息通信技術(shù)行業(yè)的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到汽車(chē)新領(lǐng)域。

事實(shí)上，無(wú)論蓋拉多是大牛還是小牛，這或許也是李書(shū)福對(duì)吉利未來(lái)發(fā)展方向的大設(shè)想。

無(wú)論是與百度合作，還是與富士康合作，吉利都發(fā)揮了自身在造車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)，更重要的是，吉利DNA車(chē)型已經(jīng)成為智能汽車(chē)硬件的標(biāo)配。

業(yè)內(nèi)人士指出，在第一波科技公司進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的侯爵潮中，科技巨頭主要聚焦自動(dòng)駕駛和智能汽車(chē)，或成為造車(chē)新勢(shì)力背后的投資方；如今，蘋(píng)果、百度等xml、奇瑞通過(guò)與MPV合作直接參與造車(chē)的車(chē)型，無(wú)疑拉開(kāi)了新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局改革的序幕。

可以預(yù)見(jiàn)，各種造車(chē)新CP將不斷涌現(xiàn)，爭(zhēng)奪蘋(píng)果汽車(chē)的到來(lái)。索尼也是其中之一。

2020拉斯維加斯將于本周舉辦CES。在消費(fèi)電子展上，全新的2021款索尼紅旗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出人意料地發(fā)布了旗下首款電動(dòng)概念車(chē)VISION-S，通過(guò)時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)展示了各項(xiàng)汽車(chē)新技術(shù)。

不過(guò)，盡管索尼表示新車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在其位于奧地利格拉茨的工程中心附近的公共道路上進(jìn)行測(cè)試，但仍對(duì)新車(chē)的具體參數(shù)和最關(guān)鍵的電池信息保密。

作為日本老牌企業(yè)，索尼推動(dòng)大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)入電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的力度和速度不禁讓人感到意外。但也正因如此，我們不禁好奇為什么豪車(chē)是手動(dòng)智能車(chē)的時(shí)代，到底有怎樣的實(shí)力。

近日，正在加速轉(zhuǎn)型的法國(guó)雷諾集團(tuán)啟動(dòng)了新一輪的雷諾戰(zhàn)略。

這是雷諾集團(tuán)CEO盧卡德梅奧上任半年的全新全球戰(zhàn)略規(guī)劃，也是雷諾繼戈恩時(shí)代結(jié)束后的首次重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

德梅奧表示，雷諾將從一家技術(shù)賦能的汽車(chē)公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患移?chē)賦能的科技公司。

未來(lái)，雷諾不僅將依托高科技生態(tài)平臺(tái)軟件共和國(guó)（Software Republique），成為從大數(shù)據(jù)到網(wǎng)絡(luò)安全等關(guān)鍵技術(shù)的參與者。該公司還將推出一個(gè)名為Mobilize 的新品牌部門(mén)，以銷(xiāo)售旅游服務(wù)，而不是汽車(chē)。

雷諾的轉(zhuǎn)型，似乎在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)行業(yè)有著更深層次的內(nèi)涵。傳統(tǒng)汽車(chē)廠商角色的轉(zhuǎn)變，做強(qiáng)做大的前提是讓民用跑車(chē)更快開(kāi)15萬(wàn)輛左右的敞篷車(chē)。

隨著汽車(chē)行業(yè)全面進(jìn)入軟件定義時(shí)代，業(yè)界越來(lái)越清楚，現(xiàn)在不是大魚(yú)吃小魚(yú)的時(shí)代，而是快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代，速度至關(guān)重要。

一汽軒雅為何停產(chǎn)？對(duì)于未來(lái)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)不僅會(huì)關(guān)注品牌，還會(huì)關(guān)注產(chǎn)品體驗(yàn)。這種體驗(yàn)無(wú)疑是產(chǎn)品不斷迭代帶來(lái)的新鮮感帶來(lái)的。

因此，蘋(píng)果、百度、阿里、吉利、長(zhǎng)安等企業(yè)在萬(wàn)物互聯(lián)下齊頭并進(jìn)是必然的。畢竟，選擇共生是實(shí)現(xiàn)雙贏的前提。

功夫

居安思危，每個(gè)車(chē)企都應(yīng)該考慮自己在未來(lái)車(chē)型上的核心競(jìng)爭(zhēng)力是否足夠。由于未來(lái)工業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展方向還處于探索階段。

但隨著科技與汽車(chē)的不斷融合，各大科技巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)，將使未來(lái)的汽車(chē)生態(tài)更加融合和分離，這或許是一個(gè)新的問(wèn)題。