奧迪Q7設(shè)計(jì)上也開始有Q8的影子。

奧迪Q7一直是豪華中大型SUV市場(chǎng)的硬通貨，而在SUV跨界車Q8到來(lái)之前，它也是奧迪品牌在SUV領(lǐng)域的旗艦。相較于主打騎行的奔馳GLE級(jí)等競(jìng)品，奧迪Q7一直在努力取得更多科技成果。老車雖然在綜合豪華對(duì)比上會(huì)遜色于另外兩款同級(jí)別競(jìng)品，但在經(jīng)歷了中期大改款后，除了再次提升科技表現(xiàn)力之外，其設(shè)計(jì)也開始有了影子Q8的。

S-Line運(yùn)動(dòng)外觀套件出現(xiàn)在每一臺(tái)奧迪Q7身上，包括我們見過(guò)的全新造型進(jìn)氣格柵、導(dǎo)流孔、側(cè)裙運(yùn)動(dòng)包圍，甚至還有氣孔格柵樣式的后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)等等，有運(yùn)動(dòng)劇透的影子。

當(dāng)然，S-Line帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)氣息最集中體現(xiàn)在蜂窩網(wǎng)狀導(dǎo)流孔周圍的金屬擾流板，以及側(cè)底盤包圍的獨(dú)立裙邊。該系列獨(dú)立于底盤結(jié)構(gòu)而存在。額外的套件都在縮短它與奧迪Q8之間的距離。

不過(guò)從側(cè)面和車尾來(lái)看，奧迪Q7的商務(wù)感還是暴露無(wú)遺，包括便于后備箱裝卸貨物的異形尾門、與保險(xiǎn)杠上緣緊密貼合的剎車燈、以及大型金屬件裝飾性排氣和運(yùn)動(dòng)型翼子板結(jié)構(gòu)是提升整車視覺檔次感的關(guān)鍵。

座艙的布局設(shè)計(jì)會(huì)強(qiáng)調(diào)奧迪Q7相對(duì)于同級(jí)競(jìng)品的科技優(yōu)勢(shì)，但首先映入眼簾的是大面積混搭的裝飾材料。

比如中控臺(tái)頂層帶縫線的真皮軟包，中控臺(tái)周圍的鋼琴烤漆面板，中控臺(tái)下緣的木紋貼面等，這些用料都保持著高級(jí)感規(guī)格，同時(shí)實(shí)現(xiàn)左右橫向All in one，在通過(guò)信息娛樂硬件表達(dá)科技感之前，豪華氣質(zhì)彌漫在整個(gè)車廂內(nèi)。

科技方面，12.3英寸數(shù)字儀表盤、10.1英寸主觸摸屏、8.6英寸副觸摸屏和全彩抬頭顯示系統(tǒng)構(gòu)成了座艙四屏聯(lián)動(dòng)?；蛟S缺少流媒體后視鏡會(huì)是一個(gè)小小的缺失。而MMI系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了豐富的信息顯示、互聯(lián)網(wǎng)娛樂、智能互聯(lián)等功能。

客觀的說(shuō)，MMI的車機(jī)界面UI設(shè)計(jì)堅(jiān)持扁平化的風(fēng)格，使用起來(lái)會(huì)很方便，但設(shè)計(jì)感不會(huì)那么豐富，生硬的圖標(biāo)和菜單會(huì)讓人看起來(lái)像以前的手機(jī)塞班系統(tǒng).

安全性方面，全系標(biāo)配的氣囊并不多。最讓人意想不到的是，即使是87萬(wàn)元的奧迪Q7頂配也需要額外付費(fèi)配備后排側(cè)氣囊，而現(xiàn)有的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)交通標(biāo)志識(shí)別也被列入選裝清單（駕駛輔助包）。

但值得一提的是，駕駛輔助包包括主動(dòng)車道保持、前排集成前置安全系統(tǒng)，以及支持自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的激光雷達(dá)。準(zhǔn)L3級(jí)別可能有點(diǎn)噱頭，但絕對(duì)超過(guò)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。

其他配置方面，奧迪Q7擁有主動(dòng)開合式進(jìn)氣格柵、感應(yīng)電動(dòng)尾門、無(wú)線充電板、后控多區(qū)獨(dú)立空調(diào)、車香系統(tǒng)、后排手動(dòng)遮陽(yáng)板等。至于23喇叭BO音響，后排隱私玻璃、后排座椅加熱、帶位置記憶的電動(dòng)方向盤等依然是付費(fèi)項(xiàng)目，應(yīng)該是這個(gè)級(jí)別車型的通病。

畢竟它的車身尺寸為5067/1970/1712（1731）毫米，車身軸距為2999（2996）毫米。堅(jiān)持采用雙排7座布局的奧迪Q7，實(shí)現(xiàn)了更加實(shí)用的后排兩排座椅設(shè)計(jì)。身高177cm的乘客，第二排頭部空間1.5拳，腿部可在1-2拳之間調(diào)節(jié)；在第二排保持第一排腿部空間的情況下，乘客坐在第三排，頭部還有空間，但膝蓋已經(jīng)快到前排了。大人坐進(jìn)去不難，就是感覺不夠?qū)挸ā？傮w來(lái)說(shuō)還是適合身材嬌小的用戶。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，奧迪Q7進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后提供了45TFSI和55TFSI兩款銘牌，全系匹配quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和8AT手自一體變速箱。 45TFSI車型對(duì)應(yīng)最大功率180kW（245Ps），2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩370Nm，3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW（340Ps）最大扭矩500Nm 55TFSI 模型。最高時(shí)速可達(dá)250 公里/小時(shí)。

在加速能力上，奧迪Q7與奔馳GLE-Class如出一轍，但quattro支持的Q7起步更穩(wěn)定，爆發(fā)力更強(qiáng)，機(jī)械扭矩限滑差速器起到了非常重要的作用在里面。雖然主動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向是一種選擇，但奧迪Q7 自己的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)足以幫助它避免曾經(jīng)愚蠢的道路性能。

當(dāng)然，盡管采用了多連桿式前后橋、quattro全時(shí)四驅(qū)、空氣懸架系統(tǒng)，奧迪Q7在急轉(zhuǎn)彎時(shí)的重心控制還是不太穩(wěn)定，或者說(shuō)意味著每次轉(zhuǎn)彎都同樣平穩(wěn)，這與超大的車身密不可分，也是一款城市SUV無(wú)法擺脫的問題。