發(fā)現(xiàn)神行運(yùn)動(dòng)版

在豪華品牌中型SUV市場(chǎng)，路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）神行一直不溫不火，月銷(xiāo)量?jī)H1000多輛，與主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距甚遠(yuǎn)。今年年初，有消息發(fā)現(xiàn)，申行的改款車(chē)型發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，并且新車(chē)采用了全新的車(chē)型名稱(chēng)，可見(jiàn)廠商對(duì)其也是寄予厚望。那么這款新車(chē)的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？下面的測(cè)試將為大家揭曉答案。

外觀更精致

作為一款中期改款車(chē)型，新車(chē)在外觀上并沒(méi)有太大的變化，但是為了帶來(lái)新鮮感，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在車(chē)身的很多細(xì)節(jié)上都做了一些改動(dòng)。

與大多數(shù)車(chē)型一樣，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的車(chē)頭部分也圍繞著大燈展開(kāi)。燈組的外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所變化，整體效果更加精致。此外，前包圍兩側(cè)也進(jìn)行了小幅改動(dòng)，整體風(fēng)格更接近路虎最新的家族式設(shè)計(jì)。

新車(chē)型的長(zhǎng)寬高分別為457919041727mm，軸距為2741mm。車(chē)身尺寸與老款相比變化不大，屬于中型SUV的主流水平。

車(chē)尾的變化也主要體現(xiàn)在車(chē)燈和裝飾板的配色上。尾燈內(nèi)部的燈帶造型更加犀利，尾燈之間的裝飾板采用了亮黑色處理，車(chē)尾下方類(lèi)似擴(kuò)散器的擾流板也采用了同款材質(zhì)。

在車(chē)身外飾材料方面，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版也保持了較高水準(zhǔn)。經(jīng)測(cè)量，車(chē)身面板之間的平均間隙為5.0mm；平均膜厚為119.0 m。值得一提的是，運(yùn)動(dòng)版的尾門(mén)和尾門(mén)都是鋁制的，這是出于輕量化的考慮。

內(nèi)飾是亮點(diǎn)

路虎對(duì)比了外觀，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾發(fā)生了明顯的變化，無(wú)論是布局設(shè)計(jì)還是做工用料。

多媒體系統(tǒng)采用了全新的系統(tǒng)，在外觀和實(shí)用性上有了很大的提升。往下看是空曠音響系統(tǒng)和全地形反饋系統(tǒng)的操作區(qū)域，采用了觸摸式和旋鈕式按鍵的組合，也提升了車(chē)廂內(nèi)的科技感。

這臺(tái)試駕車(chē)的內(nèi)飾采用了白檀木與黑色的搭配搭配淺色蠔式縫線，視覺(jué)感受相當(dāng)不錯(cuò)。中控臺(tái)上大量使用軟性材質(zhì)，觸感非常高級(jí)。不得不承認(rèn)，運(yùn)動(dòng)版內(nèi)飾的豪華程度在這個(gè)級(jí)別絕對(duì)是可以做到的。

乘坐空間方面，這款2020款路虎Discovery Sport 249PS R-Dynamic豪華定制版為7座車(chē)型。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，第一排和第二排在空氣中的表現(xiàn)都不錯(cuò)，尤其是在頂部空間。如果第三行沒(méi)有被占用，則第二行將是一個(gè)垂直的/。但與大多數(shù)中型七座SUV 一樣，Discovery Sport 的第三排性能并不理想。偶爾坐個(gè)應(yīng)急座椅還好，但騎久了肯定不舒服。

汽車(chē)儲(chǔ)物間的空間表現(xiàn)還不錯(cuò)。前門(mén)板最多可放四個(gè)中號(hào)礦泉水瓶，后門(mén)板最多可放四個(gè)中號(hào)礦泉水瓶，前扶手可放兩個(gè)中號(hào)礦泉水瓶，第二排扶手可放兩個(gè)中型礦泉水瓶，第三排扶手可以放兩個(gè)中型礦泉水瓶。中型礦泉水瓶可以放在一排的左右兩側(cè)。

電源接口方面，前排提供了3個(gè)U口和1個(gè)12V電源；第二排提供2個(gè)U口和1個(gè)12V電源；后備箱還配備了12V電源。

Land Rover Discovery Sport 在第三排座椅放倒的情況下，后備箱只能容納12 個(gè)紙箱。這樣的表現(xiàn)是中規(guī)中矩的，能夠滿(mǎn)足我們?nèi)粘５挠密?chē)需求。如果第三排有人，后備箱的利用率會(huì)受到很大限制。

動(dòng)力表現(xiàn)不是亮點(diǎn)。

新車(chē)的動(dòng)力部分也發(fā)生了明顯變化。這款運(yùn)動(dòng)版249PS車(chē)型搭載了Ingenium 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛米。新車(chē)還搭載了48V輕混系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)依然匹配的是采埃孚的9速手自一體變速箱。

實(shí)際動(dòng)態(tài)感遠(yuǎn)沒(méi)有書(shū)本數(shù)據(jù)強(qiáng)，整體輸出很線性，缺乏一定的爆發(fā)力，所以感官加速不強(qiáng)。好在中后期的儲(chǔ)備非常充足。中高速超車(chē)，這款路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版可以給你足夠的信心。

9AT變速箱沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的性能。主要問(wèn)題是換檔邏輯不夠清晰。日常駕駛中，升檔不夠積極，經(jīng)常3000轉(zhuǎn)就悶，拒絕升檔。而且降檔反應(yīng)不夠果斷。如果地板油滴落，變速箱需要一段時(shí)間才能反應(yīng)過(guò)來(lái)。

我們從3,000 rpm 的噴射速度開(kāi)始。起步后G值超過(guò)0.65g，車(chē)內(nèi)加速不強(qiáng)。然后加速度G值緩慢下降，穩(wěn)定在0.2g左右。在全力加速的過(guò)程中，路虎發(fā)現(xiàn)這臺(tái)9AT變速箱運(yùn)動(dòng)版的換擋速度偏軟。三班倒后，速度超過(guò)100km/h，最終用時(shí)9.48秒。

百公里加速為9.48秒。

制動(dòng)測(cè)試表現(xiàn)良好。制動(dòng)G值最初達(dá)到-1.2g，然后穩(wěn)定在-1.0g左右。整個(gè)過(guò)程比較平穩(wěn)，ABS的介入也比較微妙。最終在這臺(tái)路虎身上經(jīng)過(guò)多次嘗試，發(fā)現(xiàn)100km/h-0運(yùn)動(dòng)版的剎車(chē)距離為39.11米。

100km/h-0時(shí)的制動(dòng)距離為39.11米。

機(jī)箱的濾振性能出眾。

路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版采用前麥弗遜后多連桿懸架布局。路虎在減震過(guò)濾器測(cè)試中發(fā)現(xiàn)Sport 平均耗水40 毫升。底盤(pán)調(diào)校是一個(gè)舒適的定位，可以過(guò)濾掉大部分路面?zhèn)鬟f過(guò)來(lái)的顛簸。在實(shí)際體驗(yàn)中，它的底盤(pán)非常規(guī)整，行駛起來(lái)非常平順，能夠給人帶來(lái)不錯(cuò)的安全感。懸架調(diào)校偏軟，路面的小起伏和輕微顛簸都能很好的過(guò)濾掉。通過(guò)減速帶等大顛簸時(shí)，車(chē)內(nèi)震動(dòng)較小，配合舒適寬敞的座椅，乘坐體驗(yàn)良好。

在隔音方面，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版用料比較扎實(shí)。引擎蓋和翼子板都覆蓋了隔音棉，讓車(chē)子在怠速時(shí)非常安靜。經(jīng)測(cè)試，車(chē)內(nèi)怠速噪音為39.3dB。車(chē)輛行駛時(shí)，主要的噪聲源是胎噪和風(fēng)噪。路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在噪音處理方面表現(xiàn)一般，60公里/小時(shí)測(cè)得噪音為59.1分貝。

概括

雖然是中期改款車(chē)型，但是發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的變化還是挺大的。做出了相應(yīng)的改變，包括內(nèi)外設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)。不管設(shè)計(jì)如何，都發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。與主流車(chē)型相比，這套動(dòng)力總成還有明顯的差距和很大的提升空間。另外我覺(jué)得七座就是這車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橥?jí)別基本沒(méi)有類(lèi)似的對(duì)手。