盤點2017年銷量最慘淡車型

據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2017年1-11月，我國乘用車總銷量超過2200萬輛。雖然與去年同期相比，增速明顯放緩，但總體效益還是不錯的。很明顯，乘用車銷量正在發(fā)生變化，這與之前的一個個增長、一個個增長、一個個減少的情況有所不同。品牌之間的差距在拉大，有的增長迅猛，有的則斷崖式下滑。可以說，有的企業(yè)喜，有的企業(yè)悲。 2017 年哪款汽車銷量最差？今天江哥就帶大家盤點一下。

根據搜狐汽車的數據，劍閣獲得了近三年500余款在售車型的銷量統(tǒng)計。為秉持公平公正的原則，劍閣淘汰了今年已經停產的車型，只挑選了銷量超過6款的車型。月的模型。結束了這個列表。

9、菲亞特智悅年銷量：644輛

智悅最初是作為飛翔的兩廂版推出的。想借助飛翔的勢頭，占領一部分市場。 2015年全年銷量數萬，可以說是中規(guī)中矩。然而，接連曝出的變速箱質量問題，讓知越顏面掃地。 2016年直接減產至5000輛，陷入停產傳聞。事實上，智悅已經推出了2017款。然而，新車型的推出未能挽回頹勢。截至11月，智悅的銷量僅為644臺。在全球最權威的市場研究公司之一J.D. Power發(fā)布的2017年汽車可靠性研究報告中，菲亞特排在最后一位。

8、標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）年銷量：620輛

標致508作為一款經典車型，自2011年上市以來，已經改款六年，一直沒有換代，難免讓車迷們感到審美疲勞。其實標致508在2015年的銷量還是非?？捎^的，畢竟是一款經得起時間考驗的經典車型。當然，最大的原因還是標致508計劃在明年推出全新一代。這個時間點買老款還是觀望比較好。畢竟全新一代標致508顏值很高。

7、比亞迪G5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）年銷量：499輛

近年來，比亞迪專注于新能源汽車的生產，將大部分精力和營銷手段都放在了宋、秦、F3上。像G5這樣的燃油車，好像是后媽生的。 G5剛上市的時候非?；鸨落N近5000臺，后來逐漸被人遺忘。其實G5的性價比還是不錯的。真要找缺點的話，可能就是舒適度差了點，但問題不大。由于被遺忘，模型一直沒有改變。最新的G5依然是2014款，所以銷量不高也就不足為奇了。

6、比亞迪M6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）年銷量：380輛

繼母生了同樣的問題。作為比亞迪旗下的首款MPV，近年來并沒有改款和提升。最新款是2015年的，不同的是M6從來沒有火過，最高月銷量記錄也不過1200臺，還是2010年的時候，畢竟國內的MPV市場還是比較小的。 M6雖然性價比高，但做工還是有廉價感的。同時，變速箱也經常在論壇上被吐槽。另外，和G5一樣的雙離合還是不太容易接受。

5、Luxgen 7 SUV年銷量：177輛

作為Luxgen的第一款車型，Luxgen 7 SUV最開始月銷3000輛。畢竟空間非常優(yōu)越，打出的標語就是“20萬的價格，50萬的配置”。但經過市場檢驗，很快就暴露出動力不足、油耗高、質量差等諸多問題。即使配置再高，也無法掩蓋這些缺點。此外，品牌知名度低，貶值現象十分嚴重。準新車半價出售。賣不出去，被網友戲稱為“讓二手車商瑟瑟發(fā)抖的品牌”。

4、大眾Polo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GTI年銷量：168輛

按理說，大眾Polo已經連續(xù)7年成為大眾旗下的暢銷車型。用這句話，應該代表熱銷。這里應該沒有模型出現。事實上，大眾Polo GTI在上市之初也曾因為強勁的性能而備受矚目。是一把名副其實的“小鋼炮”。但一直沒有被市場認可，年銷量一直在二三千左右。歸根結底還是定位的問題。價格太高，性價比不強，但目標人群是儲蓄不多的年輕人。不久大眾將推出全新一代大眾Polo GTI，希望能改善這一狀況。

3、Luxgena五年銷量：139臺

沒錯，又是Luxgen。作為轎車，Luxgena V 是面向大眾的產品。上市后口碑一直不太好，尤其是油耗和噪音的問題。有網友調侃：納智捷的產品，賣的是合資品牌的價格，享受的是國產品牌的品質，油耗和悍馬一樣，維修成本超過奔馳和寶馬。討厭他就介紹他買納智捷。聰明的！有點夸張，但也能看出Luxgen在車友眼中的形象有多么糟糕。

2、北京BW007（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 北汽年銷量：30輛

慘淡的銷量除了宣傳的原因外，大部分都存在質量上的瑕疵。 BW007也是如此。作為一款越野SUV，雖然價格比較低，但是油耗高，做工差，小毛病多。再加上它在全國的經銷商很少，很多地方都買不到，而且后期維護也很成問題，所以上市后的銷量一直不是很好，月度最高銷量400輛，這是2011年左右。

1、奔騰B90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）年銷量：25輛

榜單第一名，奔騰B90。這車三個月來交了一張白紙，聽者傷心，聽者淚流滿面。作為國產巨頭一汽推出的中高端旗艦車型，奔騰B90的表現著實讓人唏噓。在設計上，老套的“公務車”風格很難吸引消費者，而在技術上，繼承了馬自達平臺的標配，沒有創(chuàng)新，市場競爭力自然不足。公交車改革讓政府采購的希望落空。隨著越來越多的中高端品牌加入，不求變的奔騰B90只會越來越差。

總結這9款車型銷量慘淡的原因，其實無外乎三點。首先質量是有瑕疵的，消費者是不會買經不起市場考驗的車的，不管宣傳得多么驚艷。二是戰(zhàn)略地位低。當車型不受重視，沒有突出的特點時，它只能成為萬年不變的“僵尸車”，等待被遺忘。三是定位失敗。它沒有考慮目標群體的真正需求是什么。它只是造了一輛汽車，強行推給他們。