2021款奧迪Q5L轎跑版：日常實(shí)用性測試報告

在傳統(tǒng)認(rèn)知中，轎跑SUV一般都是以顏取勝?；瑒邮杰図旊m然足夠動感流暢，但這樣的設(shè)計不會對車內(nèi)空間和視野產(chǎn)生積極影響。所以，不喜歡轎跑SUV的人，總會稱其為花瓶。當(dāng)然，無論是所謂的影響還是幫助，都必須以一定的程度或數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)。在我看來，只要不對日常使用造成太大影響，那就犧牲一點(diǎn)實(shí)用性來換取更廣泛的設(shè)計自由度。其實(shí)是沒有問題的。

在此前的測試中，2021款奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的實(shí)際表現(xiàn)令人滿意，綜合競爭力不俗。那么，作為一款轎跑SUV，基于普通車型打造的奧迪Q5L Sportback（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是否也擁有同樣優(yōu)秀的實(shí)用性能呢？本期《實(shí)用性測試報告》將為大家揭曉答案。

測試車輛：2021款奧迪Q5L Sportback 40TFSI

1.功能配置測試環(huán)節(jié)

2021 款奧迪Q5L Sportback 的所有四扇車門均提供無鑰匙進(jìn)入。攜帶智能鑰匙，將手伸入車門把手內(nèi)側(cè)即可開鎖。鎖車時只需輕觸門把手上的方形凹塊即可。解鎖和上鎖的過程非常流暢，響應(yīng)速度也比較快。在實(shí)際測量過程中沒有出現(xiàn)故障或滯后。一鍵啟動位于中控臺下方，位置偏低。駕駛員需要第一次熟悉它。好在位置設(shè)置合理，不會影響操作的方便性。

外后視鏡調(diào)節(jié)裝置位于駕駛員側(cè)車門把手的內(nèi)側(cè)。它采用旋鈕和杠桿組合的形式。使用時，先通過旋鈕選擇需要調(diào)節(jié)的外后視鏡，再通過撥桿進(jìn)行調(diào)節(jié)。被測旋鈕和撥桿反應(yīng)靈敏，沒有明顯的延遲和卡頓現(xiàn)象。功能性方面，除了常規(guī)的電動調(diào)節(jié)外，測試車型還提供了后視鏡加熱、電動折疊、鎖車自動折疊等功能?？旖莅粹o分布在調(diào)節(jié)桿周圍，日常使用非常方便。

發(fā)動機(jī)艙蓋開關(guān)位于駕駛員座椅前部左下方。要打開它，需要先拉動車內(nèi)的開關(guān)，然后撥動艙門內(nèi)的開關(guān)并將其抬起。發(fā)動機(jī)艙兩側(cè)裝有液壓支撐桿，阻尼調(diào)節(jié)適中，保證了支撐的穩(wěn)定性，同時關(guān)閉發(fā)動機(jī)艙蓋也不會感到吃力。

2.舒適配置測試

本次測試車型的主駕駛位提供了2組座椅記憶功能。設(shè)置時需要先按SET鍵，然后選擇相應(yīng)的數(shù)字鍵。以后使用，只需按下數(shù)字鍵，座椅就會自動調(diào)整到之前保存的位置?？刂瓢粹o位于門開關(guān)的正面，操作更方便。

前排座椅支持加熱功能，但座椅通風(fēng)需要通過選裝設(shè)備獲得，對于這個價位的車型來說有些小氣。前排座椅均支持電動調(diào)節(jié)，控制按鈕位于座椅下方，日常使用更加方便。

在主駕駛座椅測試中，奧迪Q5L Sportback的駕駛座椅前端與末端的距離為27cm，座椅行程的可調(diào)范圍比較寬，能夠滿足大部分駕駛者的乘坐需求。

多功能方向盤支持上下+前后四向手動調(diào)節(jié)。經(jīng)實(shí)測，方向盤前后伸縮距離為7cm，上下可調(diào)角度為9?？烧{(diào)范圍比較寬，讓駕駛者比較容易找到舒適的駕駛姿勢。就上述配置和調(diào)校范圍而言，奧迪Q5L Sportback的整體表現(xiàn)與普通版基本一致。

奧迪Q5L Sportback的后排座椅配備了3個獨(dú)立頭枕，均支持上下調(diào)節(jié)。雖然中間頭枕的面積與兩側(cè)的頭枕之間存在空隙，但靠起來很舒服，能夠有效支撐乘客的頭部。

前排中央扶手面積適中，表面采用真皮材質(zhì)包覆，手感舒適。扶手支持角度調(diào)節(jié)和前后調(diào)節(jié)，靈活性極佳，能主動適應(yīng)駕駛員坐姿，為肘部提供支撐。

3.多媒體配置測試鏈接

2021款奧迪Q5L Sportback配備10.1英寸中控屏，內(nèi)置基于Android平臺的最新一代MMI系統(tǒng)，支持CarPlay地圖、導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)功能。界面UI設(shè)計風(fēng)格非常簡潔，對比度高，圖標(biāo)尺寸大，日常操作相當(dāng)方便。測試過程中，由于觸摸屏沒有震動反饋，在交互體驗(yàn)方面還有提升空間。功能方面，除了常規(guī)的多媒體播放、藍(lán)牙電話和導(dǎo)航，系統(tǒng)還支持語音控制，但識別率只能算是中規(guī)中矩。

我們還測試了日常生活中使用頻率最高的收音機(jī)功能。在中控屏主界面的左側(cè)，可以看到收音機(jī)的快捷選項(xiàng)。點(diǎn)擊后可以直接進(jìn)入收音機(jī)主界面。要為電臺添加書簽，請長按當(dāng)前頻道，然后單擊以存儲為常用電臺。收藏后電臺會自動出現(xiàn)在收藏列表中，方便日后檢索。試駕車搭載了BO音響系統(tǒng)，配備19個喇叭，效果相當(dāng)不錯。 2021款奧迪Q5L Sportback僅有兩款高配車型標(biāo)配BO音響，其他配置車型可通過選裝獲得，售價7200元。

2021款奧迪Q5L Sportback共配備4個USB接口，包括3個USB Type-A接口和1個Type-C接口。相對而言，由于目前Type-C接口普及率不高，傳統(tǒng)的USB Type-A接口實(shí)用性更高。我們測試了USB接口的電壓和電流，基本可以達(dá)到5V/1A，充電效率沒有問題。

打開導(dǎo)航有兩種方式，通過首頁的導(dǎo)航模塊和側(cè)邊欄的快捷按鈕。進(jìn)入導(dǎo)航界面后，點(diǎn)擊左上角的搜索圖標(biāo)可以搜索目的地。導(dǎo)航系統(tǒng)提供手寫、拼音和語音三種輸入方式。手寫功能還支持連續(xù)輸入，使用起來非常方便。使用鍵盤輸入時，虛擬鍵采用全鍵盤的局部形式，顯示清晰。不過在測試過程中我們發(fā)現(xiàn)語音識別能力較弱，位置識別成功率不高。

地圖可以自由選擇3D和2D顯示形式，功能選擇和操作也很方便，基本沒有任何學(xué)習(xí)成本。全液晶儀表可地圖地圖及導(dǎo)航路線信息，一目了然以及動畫效果都很出色。

四、空間配置測試環(huán)節(jié)

作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前《感性與理性的糾葛 試駕奧迪Q5L Sportback》試駕稿件中，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗(yàn)，而此次將以日常生活中接觸同樣較多的儲物空間方面進(jìn)行測試。

2021款奧迪Q5L Sportback全車提供了13個儲物空間（除杯架外），前排儲物空間位置較多，不過每一處的尺寸都不算太大。方向盤左側(cè)有一個小尺寸儲物格，可以存放卡片等小件物品；中控臺下方和中央通道設(shè)計有幾個儲物格，包括擋桿右側(cè)的手機(jī)槽，實(shí)用性還算不錯；中央扶手箱內(nèi)部空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，其采用可移動儲物格設(shè)計，因此靈活性很強(qiáng)。前排杯架為貫通式設(shè)計，帶有限位器，除放置水瓶外，亦可用作儲物槽。

后排儲物空間比較常規(guī)，前排座椅后側(cè)設(shè)計有網(wǎng)兜，不過進(jìn)深有限，因此儲物能力并不強(qiáng)；后排扶手上設(shè)計有杯架，但凸起的造型略顯詭異，而且其還占據(jù)了扶手很大一部分面積，該處設(shè)計尚存在優(yōu)化空間，實(shí)用性表現(xiàn)一般。

后備廂內(nèi)部容積為520L，雖然參數(shù)方面略遜于普通版奧迪Q5L，但依舊能夠滿足日常使用所需。后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后能與后備廂形成純平的儲物空間，實(shí)用性很強(qiáng)。另外，得益于溜背的造型設(shè)計，因此后備廂開口比較大，搬運(yùn)大件物品時非常方便。

對于后備廂日常所需的基本數(shù)值，我們也進(jìn)行了實(shí)測，開口的最大寬度為116cm；開口長度為105cm；后備廂地臺與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?5cm；后備廂進(jìn)深為99cm。

五、安全性配置測試環(huán)節(jié)

在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為215cm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平，表現(xiàn)值得肯定。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1450cm。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

2021款奧迪Q5L Sportback左側(cè)外后視鏡配備了雙曲率鏡面，因此視野觀察范圍比較大，最終測試結(jié)果為左側(cè)25°，右側(cè)22°，優(yōu)于同級別車型的平均水平。不過，左側(cè)鏡片末端隨著曲率的變化，畸變情況會比較嚴(yán)重，因此在日常使用過程中需要多加注意。

在測試過程中，2021款奧迪Q5L Sportback的后倒車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)在150cm處開始感應(yīng)到后方物體，探測距離比較遠(yuǎn)。雷達(dá)后續(xù)每段距離間隔掌握良好，共分為4段，提示音蜂鳴也比較清晰。參考往期測試經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，2021款奧迪Q5L Sportback后側(cè)雷達(dá)的最近提示距離為23cm，相較日常使用習(xí)慣更近一些，需要駕駛員多加注意。

前雷達(dá)蜂鳴同樣分為4段，最遠(yuǎn)可在110cm處感應(yīng)前方物體，雷達(dá)最近提示距離為25cm，比較符合日常使用習(xí)慣。

測試車配備了360度全景影像系統(tǒng)，輔助線可根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動角度而進(jìn)行改變，畫面清晰度較高，畸變情況也并不嚴(yán)重，觀感還算出色。此外，在倒車影像界面底部還提供有多個角度的視角切換列表，包括前方、后方以及兩側(cè)車輪等，能夠幫助駕駛員更好地觀察車輛周圍情況，實(shí)用性很強(qiáng)。

車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭的情況，這個時候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就顯得非常重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，則表明汽車的機(jī)動性能越好。了解愛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑大小，在車輛轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。經(jīng)過實(shí)測，2021款奧迪Q5L Sportback的轉(zhuǎn)彎半徑為5.3m，在測試過的同級別車型中處于平均水平。

四個車門上方均配有車內(nèi)拉手，車內(nèi)拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

總結(jié)：

雖然加入了運(yùn)動流暢的溜背元素，顏值得以進(jìn)一步提升，但是奧迪Q5L Sportback相較普通版車型的整體變化其實(shí)并不大，無論是人機(jī)工程學(xué)設(shè)計還是配置水平都基本相近。在此前的測試中，奧迪Q5L憑借均衡且全面的表現(xiàn)贏得了肯定，而這次的奧迪Q5L Sportback也是一樣，并沒有太過明顯的槽點(diǎn)出現(xiàn)。得益于溜背式設(shè)計，尾門的開啟面積更大，搬運(yùn)大件物品時十分方便，雖然容積相比普通版車型小了一點(diǎn)，但依然能夠滿足日常使用。誰說轎跑SUV就一定是花瓶？至少奧迪Q5L Sportback不是，如果你只是因?yàn)椴粔驅(qū)嵱眠@點(diǎn)而對它望而卻步，那我可以明確告訴你，大可不必。