奔馳amg gt50 amggt雙門

奔馳CL 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

說(shuō)起四門轎跑，奔馳不是鼻祖，手機(jī)也不是。第一代奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S問(wèn)世時(shí)，引起了巨大的爭(zhēng)議。畢竟人們都習(xí)慣了前后飽滿的大方車，所以第一代CLS車型自然是水土不服。不過(guò)，在第二代奔馳CLS問(wèn)世之后，似乎改變了這一細(xì)分市場(chǎng)的格局。這款CLS車型在同級(jí)別已經(jīng)不是沒(méi)有對(duì)手了，因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >奧迪第一時(shí)間推出了A7，寶馬隨后又帶來(lái)了6系Gran Coupe，三款車同時(shí)抵達(dá)，爭(zhēng)奪這個(gè)小市場(chǎng)。

“不安分”的奔馳再次將目光投向了保時(shí)捷Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。如果以升級(jí)版CLS作為Panamera的對(duì)標(biāo)，定位還是會(huì)低一些。把GT 改成四門不是很好嗎？所以奔馳在今年推出了AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四門轎跑。 Panamera不再是孤軍奮戰(zhàn)，因?yàn)樗嗔艘粋€(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而寶馬和奧迪還沒(méi)有推出該細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品。因此，AMG GT 四門轎跑是唯一能與Panamera 競(jìng)爭(zhēng)的BBA 車型，至少目前是這樣。

這周拿到了AMG GT 50 coupe，也是該車系的最低配置版本。指導(dǎo)價(jià)為97.38萬(wàn)元，而入門級(jí)Panamera車型的指導(dǎo)價(jià)為97.3萬(wàn)元，價(jià)格基本可以平手。相信很多朋友都會(huì)質(zhì)疑我拿保時(shí)捷和奔馳做對(duì)比。我承認(rèn)梅賽德斯和保時(shí)捷品牌之間存在一些差異。畢竟在大多數(shù)人眼里，保時(shí)捷是一個(gè)超豪華品牌，而奔馳只是一字之差。兩個(gè)品牌我不想多說(shuō)，因?yàn)檫@個(gè)觀點(diǎn)我實(shí)在不能茍同，但是嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這兩款車是同級(jí)別的競(jìng)品，可以理解為兩者之間的關(guān)系奔馳和凱迪拉克。你能說(shuō)出哪個(gè)是一線豪華品牌，但你能否認(rèn)凱迪拉克不是豪華品牌嗎？

我在正文開始之前提到了價(jià)格。肯定有人會(huì)說(shuō)，保時(shí)捷的指導(dǎo)價(jià)只能作為參考。的確，匹配一直是保時(shí)捷的“傳統(tǒng)工藝”，但其實(shí)我可以很認(rèn)真負(fù)責(zé)的告訴大家，這兩款車都是車系中的入門車型，如果不匹配的話，配置會(huì)相對(duì)破舊。不用擔(dān)心近百萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)。最終落地價(jià)真的要看需求了。比如我今天帶來(lái)的這臺(tái)試駕車，就配備了很多昂貴的配置，光是裸車總價(jià)就達(dá)到了110萬(wàn)元左右。

你可以看到最美最華麗的車內(nèi)氛圍，奔馳向來(lái)是“裝修”的高手

AMG GT50的內(nèi)飾采用亮橙色配色，中控臺(tái)上也能看到經(jīng)典的木紋裝飾。不過(guò)這款雙色nappa真皮+木紋雙分體內(nèi)飾的選裝成本為6.2萬(wàn)+5400元，甚至可以買到很老氣的飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

整個(gè)中控臺(tái)的布局就像是E級(jí)、CLS和GT的結(jié)合體。標(biāo)志性的大連屏風(fēng)現(xiàn)在看來(lái)已經(jīng)不是什么新鮮事了，但就是讓人愛(ài)不釋手。屏幕中的各種UI 設(shè)計(jì)和整體清晰度無(wú)可挑剔。整個(gè)中控臺(tái)的布局就像是E級(jí)、CLS和GT的結(jié)合體。標(biāo)志性的大連屏風(fēng)現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮事了，就是讓人愛(ài)不釋手。 UI設(shè)計(jì)和屏幕整體清晰度都沒(méi)有問(wèn)題。

AMG方向盤看起來(lái)很有質(zhì)感，整體尺寸小巧握感很厚實(shí)，下方還有專屬的AMG標(biāo)志。o。

在方向盤的左右位置，你會(huì)看到三個(gè)控制按鈕，分別是ESP、啟停和駕駛模式快速切換旋鈕，每個(gè)按鈕都有一個(gè)獨(dú)立的小液晶屏。不過(guò)這三個(gè)控制按鍵都不是標(biāo)配，選裝費(fèi)用4900元。不過(guò)這三個(gè)按鍵的質(zhì)感都很一般，摸上去會(huì)有咯吱咯吱的響聲，所以工藝水平很低。

四個(gè)并排的出風(fēng)口也是這一代奔馳內(nèi)飾的一大特色。還能根據(jù)冷風(fēng)暖風(fēng)改變出風(fēng)口氛圍燈的顏色，暖風(fēng)變紅冷風(fēng)變藍(lán)。

與中控臺(tái)相連的控制區(qū)保持了AMG GT跑車的造型設(shè)計(jì)，大面積的銀色飾條點(diǎn)綴，在一定程度上也算是提升了車內(nèi)的感覺(jué)。兩側(cè)排列八個(gè)控制按鈕。說(shuō)實(shí)話，這些小小的液晶屏幕其實(shí)不太好看，但是晚上特別舒服。

我有點(diǎn)不適應(yīng)無(wú)擋換擋，但我個(gè)人還是比較喜歡的。只是電子擋桿設(shè)置在操控臺(tái)后面，實(shí)際使用起來(lái)會(huì)很不方便。而且P塊換成了小尺寸的按鍵，操作起來(lái)不太直觀。

座椅方面，我覺(jué)得原版GT50的這套座椅還是能給我?guī)?lái)一些好感的。當(dāng)然我針對(duì)的是之前體驗(yàn)過(guò)的E63S。對(duì)于這種大型四門轎跑，我覺(jué)得要兼顧性能和舒適性，因?yàn)樗鼈兊膶?shí)用性足以支撐日常交通和正常使用。用戶真的會(huì)把他們逼離軌道嗎？所以我的建議是不要選桶椅，選越舒服的越好。當(dāng)然GT 50的這套座椅也不是主打舒適取向的，填充物不夠軟背部有些不太貼合身體，好在兩側(cè)能帶來(lái)一定的包裹性，日常駕駛個(gè)兩個(gè)小時(shí)也沒(méi)覺(jué)得渾身不適。當(dāng)然，GT 50的這個(gè)座椅并不是主要的舒適取向。填充物不夠柔軟，部分靠背不貼合身體。還好兩邊都能帶點(diǎn)包裹，每天開兩個(gè)小時(shí)車也不覺(jué)得難受。

來(lái)到車尾，可以選擇GT 50的后排三個(gè)座位和現(xiàn)在看到的兩個(gè)座位。在標(biāo)準(zhǔn)四座車的情況下，你不想在后座再擠人了。寬敞豪華的平臺(tái)只能通過(guò)選裝獲得，費(fèi)用11800元。我個(gè)人認(rèn)為，相對(duì)于6萬(wàn)元的室內(nèi)氛圍，這1萬(wàn)多塊錢是值得的，因?yàn)榭梢宰尯笞雌饋?lái)很豪華。

扶手桌前有一個(gè)8寸多媒體液晶顯示屏，木紋亮銀。這個(gè)屏幕不能單獨(dú)拆卸，也讓后排更加擁擠。這塊液晶屏可查看到車輛的動(dòng)態(tài)方面的各類信息，也可對(duì)車內(nèi)的氛圍燈進(jìn)行控制，如果后排座椅也可進(jìn)行角度調(diào)節(jié)就更完美了。這個(gè)液晶屏可以查看車輛動(dòng)態(tài)的各種信息，還可以控制車內(nèi)氛圍燈。如果后排座椅還能調(diào)節(jié)角度就更完美了。

后排扶手箱的水杯架也支持冷/熱處理，功能非常全面。

車內(nèi)所有座椅都配有AMG標(biāo)志，時(shí)刻提醒著自己的AMG身份。就連后排座椅的中間區(qū)域都有AMG家族的專屬logo，奔馳在臉部做了特別的處理。

關(guān)于空房間，身高178的體驗(yàn)者調(diào)整了一下自己合適的坐姿，坐在了前排。此時(shí)他的頭部空之間有較大的余量，整個(gè)駕駛坐姿比較低。保持前排駕駛位不變的情況下，體驗(yàn)者坐在后排位置。此時(shí)的空間表現(xiàn)也非常充裕，而且頭部空間也要比CLS好不少。在保持前駕駛座不變的情況下，體驗(yàn)者坐在后座。這個(gè)時(shí)候空之間的表現(xiàn)也很豐富，頭空比CLS好很多。

其實(shí)GT四門版的后備箱空之間的性能我已經(jīng)猜到了。兩廂開啟模式開啟后的縱向長(zhǎng)度和橫向?qū)挾榷己艹錾瑑蓚?cè)座椅也支持斜倚，所以實(shí)用性還是很強(qiáng)的。

為什么不是賽道斗士，但走在街上很容易成為焦點(diǎn)。

就日常跑經(jīng)紀(jì)人而言，我個(gè)人推薦50車型的3.0T動(dòng)力版，因?yàn)?缸車型的極限真的太深了，剛開始你很難體會(huì)到。當(dāng)你嘗試體驗(yàn)動(dòng)力極限的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在大街上根本無(wú)法展示。不出軌，真的會(huì)很委屈。日常駕駛的話，50型的動(dòng)力真的夠用。

在舒適模式下，動(dòng)力輸出沒(méi)有任何暴躁的想法，但是從前期開始就顯得慵懶。9速變速箱可以認(rèn)真保證加速過(guò)程中的平順性。升檔和一輛普通E級(jí)沒(méi)什么區(qū)別，但是底盤的反饋會(huì)讓你覺(jué)得這樣開一輛AMG GT會(huì)很奇怪，動(dòng)力連接順暢但路感強(qiáng)，還是會(huì)讓你無(wú)法切換駕駛模式。日常駕駛中我基本都是把駕駛模式放在運(yùn)動(dòng)模式。此時(shí)動(dòng)力輸出會(huì)保持在一個(gè)相對(duì)敏感的狀態(tài)。其實(shí)溫柔駕駛和舒適模式差別不大，變速箱也不會(huì)拖起來(lái)。我深踩油門，渦輪介入會(huì)更快，動(dòng)力輸出會(huì)更靈敏，比運(yùn)動(dòng)+更適合走路代替走路。當(dāng)你切換到sport+模式時(shí)，變速箱會(huì)立刻完成換擋動(dòng)作，你可以感覺(jué)到車輛在切換的瞬間明顯停頓了一下。相比8缸機(jī)，6缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)是發(fā)力更早，你不用擔(dān)心動(dòng)力是否夠強(qiáng)。是希望你開得快，有能力給你一種推背感的車。不過(guò)畢竟這輛GT 50的凈重達(dá)到了2噸多，和奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多，所以5秒破百的加速成績(jī)還是比較理想的。

了解AMG系列V8車型的朋友一定聽(tīng)過(guò)“咕嚕咕嚕”的沸騰聲和排氣帶來(lái)的低吼。我可以認(rèn)真負(fù)責(zé)的告訴你，換成6缸版50，原裝排氣還是有很強(qiáng)的可玩性的。但是，車輛點(diǎn)火的瞬間會(huì)很失望。啟動(dòng)后全車安靜，和一輛E級(jí)沒(méi)什么區(qū)別。當(dāng)你在舒適模式下輕輕地駕駛時(shí)，你不會(huì)聽(tīng)到車尾排氣有任何異常。在你換到運(yùn)動(dòng)模式后就會(huì)正式激活。相比8缸車型排氣的低吼，無(wú)兩缸的50版在氣勢(shì)上會(huì)略顯不足，但也挺高的。每一次深踩油門，都會(huì)得到響應(yīng)，同時(shí)也會(huì)得到很強(qiáng)的回頭率。

GT 50的另一個(gè)最大賣點(diǎn)就是前后驅(qū)，因?yàn)镚T系列只有版本50是后驅(qū)，其他都是四驅(qū)系統(tǒng)，所以也在很大程度上彌補(bǔ)了V6和V8在駕駛樂(lè)趣方面的動(dòng)力差距。起步時(shí)，踩油門的強(qiáng)大扭矩會(huì)不折不扣地傳遞到后輪。ESP無(wú)法限制后輪打滑，發(fā)動(dòng)時(shí)后輪會(huì)明顯打滑。

如果你從未接觸過(guò)AMG系列機(jī)型，第一次上手會(huì)讓你感受到這個(gè)系列機(jī)型與普通版本在個(gè)性取向上的差異。雖然是大型GT轎車，但不會(huì)給你帶來(lái)一絲不茍的舒適感。GT50采用前雙橫臂后五連桿結(jié)構(gòu)，不配備空空氣懸架。在舒適駕駛模式和運(yùn)動(dòng)駕駛模式之間切換，減震器的強(qiáng)度不會(huì)有太大變化。反正身體感覺(jué)沒(méi)感覺(jué)有什么特別的不同。雖然整個(gè)底盤的調(diào)校比63S要柔和很多，但即使是舒適模式也很硬朗，面對(duì)路面的小顛簸也能在屁股上體現(xiàn)出超強(qiáng)的路感。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，GT 50并不是一款適合跑山路的車型。速度稍快時(shí)，底盤橫向支撐稍顯不足。這也是由于車身重量較大的影響，所以這款車的極限不會(huì)很高。

除了動(dòng)力響應(yīng)差別很大，轉(zhuǎn)向力的調(diào)節(jié)也很明顯。舒適模式和普通E級(jí)沒(méi)什么區(qū)別。轉(zhuǎn)向力度較輕，轉(zhuǎn)彎半徑不大，不會(huì)讓你覺(jué)得這種五米多的大車很難駕馭。在運(yùn)動(dòng)+模式下，轉(zhuǎn)向會(huì)更緊，你所有的意圖都能及時(shí)把握和反應(yīng)。

編輯摘要

可能有人會(huì)說(shuō)AMG GT四門車型的推出意義不大，甚至?xí)蚱艷T跑車的經(jīng)典形象，但其實(shí)在我看來(lái)，它的推出還是很有意義的。首先，三駕馬車在保時(shí)捷Panamera所屬的陣營(yíng)中沒(méi)有任何一款產(chǎn)品能真正對(duì)標(biāo)，而奔馳率先進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)告訴你，AMG系列也可以在兼顧舒適性和實(shí)用性的同時(shí)擁有強(qiáng)勁的性能。雖然舒適性和操控性從古至今一直是對(duì)立的，但GT四門車型很大程度上平衡了這兩者，至少本周我試駕的GT 50版本能讓我感受到這些。另外，我認(rèn)為四門GT車型的推出并不是保時(shí)捷Panamera單一的競(jìng)品定位。仔細(xì)想想。選擇高性能四門轎車和高性能旅行車的用戶的基本訴求是實(shí)用性和超強(qiáng)性能的結(jié)合。這款A(yù)MG GT四門車型也有同樣的屬性。

(圖/文/圖:徐航)