跑車有哪些牌子

SUV概念車 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

近日，隨著邁凱倫全新SUV渲染圖的曝光，邁凱倫正式成為繼法拉利之后又一個(gè)有自己顏值的超跑品牌。因?yàn)樵谧鯯UV這件事情上，他們之前的口徑可以說是非常一致的。不做SUV只是為了堅(jiān)持品牌創(chuàng)建的初衷。

如今，邁凱倫、法拉利、蘭博基尼等超跑品牌紛紛投入SUV市場，讓人好奇不已。超跑品牌打造的SUV具體表現(xiàn)如何？是什么讓他們決定“違背祖訓(xùn)”？

蘭博基尼烏爾斯

縱觀保時(shí)捷的銷量火爆，蘭博基尼在2012年推出了首款SUV概念車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Urus，隨后成為首個(gè)推出SUV的超跑品牌。 Urus成為超跑品牌的首款“越軌”之作。

不過不得不承認(rèn)，Urus全身上下都繼承了蘭博基尼的基因，外觀上的很多細(xì)節(jié)都體現(xiàn)出出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，比如前臉的大面積雕花鏤空設(shè)計(jì)；同時(shí)，Urus應(yīng)用了大量的輕量化設(shè)計(jì)和材料，比如在底盤和車身上使用的鋁合金材料，最終讓Urus整車重量不到2.2噸。

此外，Urus還帶來了更好的乘車便利性和乘坐舒適性。你不會(huì)指望蘭博基尼有一天會(huì)擁有控制屏幕甚至語音交互。 Urus也成為當(dāng)時(shí)地表速度最快的SUV，搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力650馬力，峰值扭矩850Nm，每升動(dòng)力提升162.7馬力，并且零速加速僅需3.6秒。

阿斯頓馬丁DBX

在蘭博基尼Urus（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車推出三年后，阿斯頓馬丁也推出了DBX概念車，但在2018年曝光時(shí)，概念車中的轎跑造型沒有了，變成了更“普通”的車款。五門SUV造型。

并且相比Urus霸氣十足的外觀，DBX延續(xù)了標(biāo)志性的“鯰魚嘴”。以柔和的線條和曲面打造的優(yōu)雅動(dòng)感的英倫跑車，外觀優(yōu)雅，整備質(zhì)量僅為2245公斤，更像是一位謙遜的紳士。

內(nèi)飾比Urus更豪華舒適，采用皮革、金屬、玻璃等嚴(yán)選材料。據(jù)悉，打造每輛DBX的內(nèi)飾需要200多個(gè)小時(shí)，由手工制作、縫制和組裝而成。可見，買DBX和Urus的注定不是一群人。

不過DBX還搭載了4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力550匹，峰值扭矩700牛米。零速加速可達(dá)4.5s，號稱“西裝打手”。

法拉利Purosangue（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

法拉利Purosangue 于去年10 月亮相并推出。售價(jià)比上述兩款車高出498.8萬，但官方在11月表示，將暫時(shí)停止法拉利Purosangue的訂單，因?yàn)樘彳囆枰獙⒔鼉赡甑臅r(shí)間。

雖然有點(diǎn)饑餓營銷，但法拉利全新SUV車型的火爆程度可見一斑，因?yàn)樗悄壳白罹叻ɡ麑傩缘能嚳睢?p>一方面，Purosangue采用了法拉利全新的設(shè)計(jì)理念。雖然從輪廓上可以看出它依然是一輛法拉利，但采用分體式燈組和并列式車門設(shè)計(jì)是第一次，而且首次搭載主動(dòng)懸架技術(shù)。

另一方面，Purosangue是唯一一款在售的V12自吸法拉利，最大功率725馬力，峰值扭矩716牛米。其他的要么停產(chǎn)，要么限量銷售，要么更換為V8+ 電機(jī)或V6+ 電機(jī)。因此，雖然Purosangue 是一款SUV，雖然比Urus 和DBX 貴，但誰能拒絕配備四門V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利呢？

蓮花電力公司

Lotus應(yīng)該是目前最“變態(tài)”的超跑品牌了，因?yàn)樗粌H造SUV，還造電動(dòng)SUV。但其實(shí)在Eletre身上，我們可以看到Lotus對以往超跑的繼承與創(chuàng)新。

傳承之處在于新車在外觀上進(jìn)行了大量的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。燈組底部和側(cè)面有氣流通道，尾燈組，主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，大尾翼。整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.26Cd；動(dòng)力方面，新車采用前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)。該系統(tǒng)最大功率為905馬力，百公里加速僅需2.95秒。它是目前速度最快的超跑SUV。

創(chuàng)新體現(xiàn)在Eletre 的奢華和智能上。曾經(jīng)為了性能連杯架都放棄的蓮花，如今不僅擁有大尺寸中控屏、英國寶石品牌音響，還大量使用碳纖維面板、皮革、麂皮材質(zhì)，這是非常特別的。

此外，Eletre將成為國內(nèi)首款量產(chǎn)的電子外后視鏡。它還配備了最強(qiáng)的智能駕駛輔助硬件，包括分布在車頂和翼子板上的4個(gè)激光雷達(dá)、7個(gè)800萬像素?cái)z像頭等34個(gè)高精度傳感器。這個(gè)系列真的很難相信這是一朵荷花。

看看上面這些超跑品牌SUV的表現(xiàn)，不難看出它們都有著不同的產(chǎn)品優(yōu)勢，但為什么以前沒有做出來，甚至被人嗤之以鼻呢？

究其原因，以往SUV更偏向于越野性能。大梁和非承載式車身的大量使用使得車身沉重、重心偏高，這顯然與超跑品牌所追求的空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化和操控性相悖。

如果跑一個(gè)品牌去造SUV，對很多人來說是不純粹的，甚至是沒有靈魂的。例如，保時(shí)捷推出的卡宴就被批評為違背保時(shí)捷品牌精神的產(chǎn)品。>但是近幾年，面對之前說的那些刺耳的話，越來越多的超跑品牌不顧臉面的要進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場。

首先當(dāng)然是靠造SUV賺錢。作為一個(gè)站在金字塔頂端的超跑品牌，對于大多數(shù)人來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看到但并不可笑。相應(yīng)車企的銷量和產(chǎn)能都不高，經(jīng)濟(jì)入不敷出很正常。過去，蘭博基尼經(jīng)歷了七次易主，蓮花最終被吉利收購，這些都是很好的例子。

反觀第一個(gè)吃螃蟹的保時(shí)捷，瀕臨破產(chǎn)，卡宴靠自己把保時(shí)捷拉出了深淵。在剛剛過去的2022年，卡宴的銷量甚至超過了30%；Urus讓蘭博基尼銷量屢創(chuàng)新高，占品牌銷量的58%；DBX的銷量已經(jīng)超過了阿斯頓馬丁所有其他車型的總和；Purosangue的流行是直接讓法拉利停止接單。據(jù)悉，安排生產(chǎn)需要近兩年時(shí)間。

顯然SUV已經(jīng)成為超跑品牌的銷量支柱和利潤奶牛，這也就不難理解其他超跑品牌的加盟了。

其次，高性能SUV的技術(shù)已經(jīng)成熟，可以解決前面提到的車身重、重心高的問題。比如非承載式車身，以前是為了更高的車身剛性，現(xiàn)在在汽車結(jié)構(gòu)和材料力學(xué)上都達(dá)到了很高的水平，越野標(biāo)桿路虎衛(wèi)士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也從非承載式車身變成了承載式車身。

再比如，重心高。現(xiàn)在的高性能SUV可以通過空空氣懸架的高度切換來應(yīng)對越野和公路場景。比如Urus可以將最小離地間隙從158mm調(diào)整到248mm，接近轎車的150mm離地間隙。上面說的四款車，無一例外都是搭載空空氣懸架。

這幾年，從造車新勢力“沒有X億就別想造車”的說法中也能感知到，造車真的是一件很貴的事情，更別說造超跑了。造車要成本，造更好的車成本更高。

現(xiàn)在的超跑品牌都在期待“錢”。沒有了之前的技術(shù)限制，大家都愿意造SUV，消費(fèi)者更容易實(shí)現(xiàn)“超跑夢”，車企更可觀的銷量和收入。這不是雙贏嗎？

去年布加迪公開表示:10年內(nèi)不會(huì)推出SUV和電動(dòng)車。你覺得會(huì)是下一個(gè)嗎？