寶馬mp3挑戰(zhàn)賽 寶馬全景挑戰(zhàn)賽

我一直對(duì)新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有好感，甚至厭惡甚至恐懼。說(shuō)真的，仇恨似乎并不多，也許源于一兩次不完美的電動(dòng)車(chē)試駕經(jīng)歷；也許是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的門(mén)檻太低了；或許只是對(duì)新事物的一種懷疑，“舊時(shí)代人家的舊車(chē)”。

并非完全沒(méi)有道理。技術(shù)的發(fā)展與用戶體驗(yàn)并不絕對(duì)正相關(guān)。比如CD的音質(zhì)比MP3甚至無(wú)損格式好很多，無(wú)源音箱遠(yuǎn)比藍(lán)牙音箱好。后者之所以能夠取代前者，是因?yàn)樗谝欢ǔ潭壬享槕?yīng)了時(shí)代的需要。比如MP3這種流媒體格式方便在線存儲(chǔ)，藍(lán)牙音箱更適合便攜和多場(chǎng)景播放。

所以我一直認(rèn)為，以電動(dòng)汽車(chē)為首的新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很可能只是“碳排放”這把劍下的一種被迫機(jī)制和權(quán)宜之計(jì)，而在中國(guó)市場(chǎng)，更像是政府和資本。游戲之間的狂歡。至于電動(dòng)汽車(chē)的真實(shí)用戶體驗(yàn)，則無(wú)從談起。

直到我遇到了BMW iX3。

還是原汁原味的寶馬駕駛體驗(yàn)？

可以肯定的是，“絕對(duì)不變”。

首先，整體的駕駛邏輯與寶馬燃油車(chē)如出一轍，毫無(wú)異樣。開(kāi)關(guān)的反應(yīng)力度和駕駛模式的選擇，依然是BMW獨(dú)創(chuàng)的配方。由于電池組與底盤(pán)一體化，降低了車(chē)身重心，帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

驅(qū)動(dòng)單元方面，BMW iX3采用高度集成的一體化電機(jī)、電控、變速箱、逆變器。位于車(chē)輛后橋的電機(jī)采用不添加稀土元素的勵(lì)磁同步電機(jī)，最大輸出功率210千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速時(shí)間6.8秒。在NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中，BMW iX3百公里耗電量為16.7度電。

球場(chǎng)內(nèi)的吉姆卡納比賽很好地說(shuō)明了這一點(diǎn)。身體的極限比我想象的要高很多。單腳切換到底，幾乎沒(méi)有任何延遲，身體瞬間飛了出去。電動(dòng)車(chē)的起步優(yōu)勢(shì)在iX3上得到了很好的體現(xiàn)，然后就是類(lèi)似的S型轉(zhuǎn)彎，接下來(lái)就是360度的U型轉(zhuǎn)彎。試了兩次，好像還沒(méi)有達(dá)到這車(chē)的極限?？磥?lái)我低估了。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，最重要的是BMW 的再生制動(dòng)選項(xiàng)非常有效，足以改變我對(duì)EV 駕駛體驗(yàn)的評(píng)價(jià)。要知道，i3上的超強(qiáng)制動(dòng)力回收，實(shí)在是太不友好了。

此次，寶馬不僅提供了“高、中、低”三種制動(dòng)力回收選擇，還增加了“自適應(yīng)”選項(xiàng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“自適應(yīng)”功能的基本邏輯就是你和前車(chē)的距離較近，松開(kāi)開(kāi)關(guān)后制動(dòng)力恢復(fù)會(huì)增加，從而提高安全性；如果前面很長(zhǎng)一段距離都沒(méi)有車(chē)，那么此時(shí)制動(dòng)力的恢復(fù)幾乎可以忽略不計(jì)。完全是油車(chē)的感覺(jué)。 ——太香了！

當(dāng)然有人會(huì)說(shuō)“我就是喜歡單踏板車(chē)，剎車(chē)力超強(qiáng)”。沒(méi)問(wèn)題，將變速桿向左移動(dòng)并置于“B”。感受單踏板駕駛。

自動(dòng)駕駛真的好聞嗎？

我曾經(jīng)是一個(gè)自動(dòng)駕駛的仇恨者。有人說(shuō)，自動(dòng)駕駛可以解放雙手，休息一下。如果——有空真想回頭打車(chē)。當(dāng)你在出租車(chē)上時(shí)，你可以做任何你想做的事。

更大范圍來(lái)說(shuō)，我個(gè)人認(rèn)為自動(dòng)駕駛的終極意義在于“道路使用效率最大化”和“安全駕駛最大化”，而不是讓你在車(chē)?yán)镩e著沒(méi)事玩手機(jī)打瞌睡。

但是對(duì)于現(xiàn)在的我來(lái)說(shuō)，最頭疼的是很多車(chē)企設(shè)置自動(dòng)駕駛的步驟太繁瑣了。要知道，這個(gè)功能只能在開(kāi)車(chē)的時(shí)候開(kāi)啟。一旦設(shè)置過(guò)于繁瑣，無(wú)論體驗(yàn)如何，安全性都得不到保障。

IX3提供了一個(gè)激活“driver assistance”的按鈕（BMW要求比較嚴(yán)格，所以這里只能叫driver assistance pro，因?yàn)槭植荒茈x開(kāi)方向盤(pán)）。按下后，車(chē)輛啟動(dòng)自動(dòng)巡航跟隨功能，可以調(diào)節(jié)車(chē)速和車(chē)距，但行車(chē)電腦會(huì)默認(rèn)該路段限速為最高車(chē)速。是不是很甜？

我一直很好奇汽車(chē)之間的距離。 ——自動(dòng)擋的車(chē)距能不能再小一點(diǎn)，小到別人都塞不進(jìn)去？

寶馬的工程師告訴我，從交通法規(guī)和駕駛道德的角度來(lái)看，與前車(chē)的最小距離必須設(shè)置為其他車(chē)輛可以擁堵的距離。

那么，如果突然堵車(chē)，安全性能有保障嗎？

事實(shí)上，在我們測(cè)試的高速公路上，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)堵車(chē)的情況，iX3幾乎是毫不猶豫的剎車(chē)，保證行車(chē)安全。打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道的輔助功能也很好用。

要知道，試駕那天，江南深秋陰沉，下著毛毛細(xì)雨，能見(jiàn)度很差。然而，寶馬的Autopilot Pro 沒(méi)有問(wèn)題。

電池安全嗎？

寶馬確實(shí)通過(guò)頭發(fā)武裝了電池安全性。查看此電池組的輪廓。

整車(chē)采用第五代BMW eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，動(dòng)力源為811鎳鈷錳三元鋰離子電池組，總?cè)萘考s80千瓦時(shí)。電池組共有10個(gè)模組，188個(gè)電芯。采用可擴(kuò)展、標(biāo)準(zhǔn)化的模組系統(tǒng)，支持不同規(guī)格和數(shù)量的電芯，可滿足不同車(chē)型、不同續(xù)航里程的需求。

電芯來(lái)自當(dāng)代新能源科技有限公司，而電池組完全由寶馬設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

首先，每個(gè)方形電池單元涂上藍(lán)色絕緣材料和綠色絕緣膜。兩節(jié)電池之間有一層不易察覺(jué)的黑色緩沖材料，防止兩節(jié)電池受熱膨脹作用后發(fā)生擠壓的危險(xiǎn)。

電池下方是水冷板，進(jìn)一步穩(wěn)定電池在高溫下的狀態(tài)。水冷板和底板之間還有一寸空間，也是用來(lái)緩沖電池組和底盤(pán)碰撞時(shí)的穩(wěn)定性。

細(xì)部結(jié)構(gòu)來(lái)看，電池模組也被厚實(shí)的鋁合金橫梁隔開(kāi)，進(jìn)一步增強(qiáng)了強(qiáng)度。電池托盤(pán)采用高強(qiáng)度鍛造鋁合金，側(cè)面具有完善的緩沖吸能結(jié)構(gòu)。

此外，電池托盤(pán)上還有兩圈紅色密封膠條，確保電池包能夠達(dá)到IP67防水防塵能力。

值得一提的是，電池組中還集成了電池監(jiān)控電路和電池控制單元。電芯監(jiān)控電路負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)采集各電芯的電壓、電流、溫度等信息，以保證電池的性能和安全。電池控制單元負(fù)責(zé)管理電池單元的充電和輸出。

電池壽命是否足夠？

我以前開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程400+。其實(shí)我開(kāi)了不到200公里就上路了，然后就靠搶救出來(lái)了。讓我一直對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力有陰影。

其實(shí)測(cè)試一輛電動(dòng)車(chē)的真實(shí)續(xù)航里程很簡(jiǎn)單。一路打開(kāi)空調(diào)節(jié)座椅電加熱(如果有這個(gè)功能的話)，在很低的溫度下高速運(yùn)行。是“夸張還是真實(shí)”馬上就知道了。

無(wú)獨(dú)有偶，我們的iX3就是在這樣的環(huán)境下測(cè)試的。

剛開(kāi)始我心里一震，顯示300km。這是因?yàn)閯偙弧扒辶恪钡男熊?chē)電腦不知道你的駕駛習(xí)慣，所以我老老實(shí)實(shí)給了這個(gè)號(hào)碼。然后，行車(chē)電腦不斷學(xué)習(xí)你的駕駛習(xí)慣和車(chē)況。當(dāng)我們行駛超過(guò)100公里時(shí)，續(xù)航里程反而增加到了380km公里。

一路開(kāi)空，調(diào)座椅電加熱，90%高速公路，我對(duì)這個(gè)續(xù)航很滿意。

此外，iX3在數(shù)字互聯(lián)技術(shù)上給消費(fèi)者帶來(lái)更多驚喜。新一代寶馬數(shù)字鑰匙功能使告別物理鑰匙成為可能，車(chē)門(mén)可以通過(guò)支持NFC的iPhone解鎖。

將手機(jī)放在無(wú)線充電板上啟動(dòng)車(chē)輛；最新版本的“寶馬智能私人助理”現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)更精確的控制要求。比如“窗戶半開(kāi)”或“我有點(diǎn)冷”等人性化語(yǔ)音指令，可以準(zhǔn)確判斷指令位置，響應(yīng)主人的指令；“寶馬智能私人助理”不僅可以推薦餐廳，還可以語(yǔ)音訂座。

此外，還可以設(shè)置提醒，無(wú)縫銜接車(chē)內(nèi)外的日常安排。在車(chē)上還可以找到無(wú)線蘋(píng)果CarPlay、百度CarLife功能、QQ音樂(lè)、天貓精靈等豐富的互聯(lián)功能，充分滿足您的移動(dòng)互聯(lián)需求。

油改電沒(méi)有錯(cuò)。

從和廠家的交流中我知道，目前似乎消費(fèi)者(其實(shí)是鍵盤(pán)車(chē)神)都認(rèn)為iX3是X3的油改電版，所以并不是真正先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)。

其實(shí)沒(méi)必要。

專(zhuān)用的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)并不是衡量電動(dòng)汽車(chē)先進(jìn)性的唯一標(biāo)準(zhǔn)，甚至我認(rèn)為連標(biāo)準(zhǔn)都算不上。

是設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，還是與燃油汽車(chē)共享平臺(tái)，這是廠商要考慮的問(wèn)題，更大程度上是財(cái)務(wù)和成本的考慮，也是戰(zhàn)略上的考慮。

比如在奧迪ag，燃油門(mén)事件后，重點(diǎn)放在了純電動(dòng)汽車(chē)上。同時(shí)，集團(tuán)有那么多平臺(tái)和大量車(chē)型，開(kāi)發(fā)一兩個(gè)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)顯然是更經(jīng)濟(jì)、成本更低的戰(zhàn)略選擇。

寶馬的判斷不一樣。寶馬認(rèn)為，同一個(gè)車(chē)系應(yīng)該為消費(fèi)者提供“油或電”的選擇權(quán)，這意味著寶馬的油車(chē)將與有軌電車(chē)長(zhǎng)期共存，因此在油車(chē)上同時(shí)推出有軌電車(chē)更為合適。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不用擔(dān)心這款車(chē)來(lái)自什么平臺(tái)。其實(shí)就有軌電車(chē)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得現(xiàn)階段第一是安全，第二是提供一些類(lèi)似于油車(chē)的駕駛樂(lè)趣。同時(shí)，自動(dòng)駕駛和科技配置可以提供良好的用戶體驗(yàn)。

夠了。