奇駿三缸發(fā)動機怎么樣 全新一代奇駿換4缸了

我們從相關(guān)人士處獲悉，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿將花費至少兩年的研發(fā)周期，將目前的三缸發(fā)動機換成四缸發(fā)動機。單詞越少，初始信息越重要。由此可見，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿未來將以四缸動力回歸市場。目前全系三缸版實打?qū)崳屲嚻蟀崔嗖蛔?！銷量形容慘淡，美化了慘淡.

我測試了一輛全新的三缸動力奇駿，拋開所有關(guān)于三缸的先入之見。就技術(shù)而言，VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機確實可以兼顧動力和油耗。 204馬力和300牛米的數(shù)據(jù)在1.5T發(fā)動機中絕對是名列前茅的，日常油耗也低于上一代自然吸氣發(fā)動機。官方公布的是兩驅(qū)發(fā)動機的油耗僅為5.8L/100km。為了控制三缸機的震動，東風(fēng)日產(chǎn)下了很大的功夫，各種技術(shù)手段我就不細說了。東風(fēng)日產(chǎn)還在現(xiàn)場演示了奇駿三缸發(fā)動機與普通三缸發(fā)動機的運行差異，說明奇駿三缸發(fā)動機并沒有太大的抖動，“技術(shù)型日產(chǎn)”的稱號也不是空穴來風(fēng)。但為什么國內(nèi)消費者對三缸還是有很多排斥，新車不抖，三五年后還是會抖？沒有人敢賭這個賭注。

因此，即使奇駿三缸發(fā)動機的技術(shù)再先進，消費者聽了“三缸”也還是難以接受。更偏激的消費者認為三缸是廉價落后的產(chǎn)品，這也導(dǎo)致新奇駿的銷量大跌，月銷量只有幾百臺，與曾經(jīng)的榮耀相比，簡直是太慘了。超過10,000。日產(chǎn)要么選擇降價獲利，要么不得不更換四缸，但實際上降價獲利對銷量的幫助微乎其微?？峙抡嬲行У倪€是換回四缸吧。

前陣子，東風(fēng)日產(chǎn)復(fù)產(chǎn)老款2.0L自然吸氣四缸奇駿，取名“奇駿榮耀”。的確，老奇駿確實很出彩，但是那是很多年前的車型，技術(shù)和配置都和現(xiàn)在不一樣。說賣的多更不現(xiàn)實，但即便如此，奇駿榮耀的銷量還是比新奇駿好，簡直尷尬。無奈之下，東風(fēng)日產(chǎn)只好妥協(xié)，最終決定花時間研發(fā)一款全新的四缸奇駿。三缸真的傷了日產(chǎn)。

事實上，車企在中國市場被“教育”推出三缸發(fā)動機的案例并不僅限于日產(chǎn)奇駿，在三缸奇駿推出之前就已經(jīng)吸取了很多教訓(xùn)。日產(chǎn)的固執(zhí)做法過于自信，結(jié)果很糟糕。此前，福特和通用的主要銷售車型都有三缸發(fā)動機版本，例如?？怂?/a>和朗威。面對國外市場日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，三缸發(fā)動機是一個很好的解決方案，但國內(nèi)市場上還沒有。例外情況全部由四缸發(fā)動機取代。福克斯的四缸動力在技術(shù)上不如之前的三缸機，但消費者還是認可四缸動力的，即便是寶馬這樣的豪華車型。

四缸奇駿將使用哪款發(fā)動機？我覺得不會是天籟和QX50上的2.0T可變壓縮比發(fā)動機，因為這款發(fā)動機的動力性能會超越豐田R4或者本田CR-V，也就是說奇駿的定位會更高，價格也會增加，勢必讓消費者難以接受。如果使用舊發(fā)動機，功率和排放等因素并不令人滿意。為奇駿開發(fā)新的動力系統(tǒng)，也會大大增加成本，很不劃算。東風(fēng)集團確實有自主研發(fā)的動力系統(tǒng)。不知道東風(fēng)日產(chǎn)會不會用這兩年時間來校準(zhǔn)和適配，目前還沒有收到更多信息。

在此期間，東風(fēng)日產(chǎn)可能會發(fā)布一款搭載全新動力總成的新奇駿，填補三缸奇駿挖的銷量坑。這就是奇駿e-POWER，一款無需充電，依靠汽油發(fā)動機發(fā)電提供能量的電動汽車。奇駿e動力很可能會保留三缸奇駿的所有配置，電機驅(qū)動和電動四驅(qū)的性能會優(yōu)于燃油車。在所謂的新四缸奇駿到來之前，我覺得比四缸版更值得期待。畢竟這是全球化的產(chǎn)物。

東風(fēng)日產(chǎn)目前處境尷尬。 Hacker、Jinke等模式目前表現(xiàn)一般，但并不突出。天籟和軒逸這兩款車的銷量一直不錯，但是很多都是靠網(wǎng)購車換藥的做法，并不是長久之計。新奇駿的三缸動力確實用實力證明了日產(chǎn)的硬核技術(shù)，但也用銷量證明了消費者的不認可。奇駿的月銷量還不如硬派越野車，充分說明這是一個戰(zhàn)略失誤，是一次失敗的換代。就算以后改四缸動力，這兩年新車也數(shù)不勝數(shù)。比如全新的本田CR-V，就夠奇駿喝一壺了。屆時奇駿能否在市場上占有一席之地還不好說。

就新能源動力而言，e-POWER并不是真正意義上的新能源。畢竟按照我們的規(guī)定，購置稅是不能免的，而且因為進入中國晚，無法和豐田、本田的混動競爭，需要時間積累。新概念下的電動車Ariya雖然來得晚，但充電口依舊在前，電氣系統(tǒng)的布局也不如很多自主品牌的新能源產(chǎn)品。別忘了大眾ID系列的大山，如何說服消費者購買？東風(fēng)日產(chǎn)確實需要認真研究一下自己的未來戰(zhàn)略，以免與市場脫節(jié)太久。