奔馳cls屬于什么級(jí)別 奔馳cls適合什么人開

奧迪A8 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

當(dāng)您想購(gòu)買高檔汽車時(shí)，現(xiàn)代汽車行業(yè)是如此無(wú)聊。

30萬(wàn)到50萬(wàn)的豪車車主，想方設(shè)法拉開與30萬(wàn)以下消費(fèi)者的差距。而50萬(wàn)到100萬(wàn)的豪車車主，早已擺脫了生活意義上同款標(biāo)識(shí)的“入門級(jí)豪車車主”。避寒有利也有弊。優(yōu)點(diǎn)是同質(zhì)化沒有前者那么嚴(yán)重，缺點(diǎn)是在非常小眾的市場(chǎng)中不容易找到符合自己眼光的車。

而且還得是同級(jí)別的人認(rèn)可的車。同質(zhì)化現(xiàn)象并不比幾百元的車容易。就好像你在商場(chǎng)的地下室開著一輛740Li，旁邊停著一輛奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。您需要五分鐘的時(shí)間才能認(rèn)出這是一個(gè)全新的世代。這種打發(fā)時(shí)間的過程給人一種很有趣的感覺，所以和樓主聊聊：

“你的車是新一代的嗎？”

“正確的”

“位移有多大？”

\”3.0T\”

《我也是3.0T》

“哦……”

“嗯……”

以上就是為什么特斯拉能在美國(guó)市場(chǎng)大賣，因?yàn)榭帐幨帉挸ǖ奈譅柆斖＼噲?chǎng)讓人難以置信。

但眼前這臺(tái)全新一代奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S 350 4MATIC，以其修長(zhǎng)的線條和完美的比例，聲稱這個(gè)市場(chǎng)上其實(shí)沒有那么無(wú)聊的選擇。就像我把這臺(tái)新一代CLS停在了商場(chǎng)的地下停車場(chǎng)。沒過多久，一個(gè)開Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的朋友決定把車停在CLS旁邊。如果當(dāng)時(shí)我下了車，隨便跟車主說幾句，談話還能繼續(xù)下去。

怎么說呢，這就是來自同性相親buff的力量。

回到正題，提到轎跑，奧迪很容易讓人聯(lián)想到A5，大眾讓人聯(lián)想到CC，而寶馬讓人印象最深刻的是X6。只有梅賽德斯能馬上想到CLS。經(jīng)過幾代洗車調(diào)校，這套車在5-100萬(wàn)大中型轎跑中樹立了標(biāo)桿地位。去年，這款老爺車進(jìn)行了全面升級(jí)。憑借最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和曼妙修長(zhǎng)的身姿，全新一代CLS依然讓人印象深刻。

似乎是在闡明不同于其他豪華轎跑的氣質(zhì)，新款CLS強(qiáng)調(diào)的是全身的高級(jí)感。優(yōu)雅的側(cè)面線條和完美的比例一直是CLS區(qū)別于其他呆板大車的最大區(qū)別。令人意外的是，憑借這一點(diǎn)，奔馳可以吃掉100萬(wàn)以內(nèi)的所有車，其魅力早已奠定了地位。

或許奔馳認(rèn)為側(cè)面造型足以稱霸天下。 —— 前臉后背對(duì)女主來說就像綠葉。拍攝百里挑戰(zhàn)賽時(shí)，我曾在工作車的后視鏡中多次看到它，有種“奔馳入門”的感覺。但是如果我站在春熙路這邊，更立體的視角會(huì)更好看。

CLS的側(cè)視效果無(wú)敵。

無(wú)框車門是CLS車款的標(biāo)配。

內(nèi)飾整體風(fēng)格與E級(jí)非常相似。

雖然知道CLS的內(nèi)飾和E-class很像，但各種質(zhì)感真的讓人覺得“啊，這是更高級(jí)的車”

座椅不僅手感極佳，包裹性和支撐性也很出色。

手臂擱在座椅翼上，可以以最放松的姿勢(shì)握住方向盤。

三種dashboard模式普遍比較老舊。

頂級(jí)AMG風(fēng)格的19寸輪轂看起來有些平庸，但個(gè)人覺得亮白的輪轂搭配其他配置更好看。

MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)最大的缺陷就是不支持觸控，給人一種“白屏”的感覺。

大屏幕的操作需要用這款筆記本鼠標(biāo)來模擬。每次確認(rèn)都需要用力按壓，非常費(fèi)力。

新款CLS的A柱很細(xì)，有點(diǎn)出乎意料。

另一個(gè)驚喜是CLS明顯看起來很兩廂。事實(shí)上，后備箱蓋采用傳統(tǒng)方式打開，相比大掀背車具有剛性更高的優(yōu)勢(shì)。

傳說中的無(wú)敵64色氛圍燈。

黑色的水曲柳木牌匾在黑暗中看不見，卻能讓曖昧的氣息滲透到每一個(gè)角落。

隨著新CLS 的開發(fā)，我可以與保時(shí)捷車主交談至少三個(gè)小時(shí)。

懸架的穩(wěn)定性讓你覺得這才是奔馳該有的樣子。過顛簸路段時(shí)，車身只是提醒司機(jī)，過了減速帶/窨井蓋/路口后，懸架幾乎瞬間若無(wú)其事。 —— 這個(gè)懸架保持著出色的減震性，回彈速度也出奇的快。

另一方面，如果快速變道或高速進(jìn)入匝道，此時(shí)懸架會(huì)重新強(qiáng)調(diào)存在感。像CLS 這樣大的身體很少會(huì)靠在角落里！車輛保持穩(wěn)定的過彎姿態(tài)，前后輪極為聽話。要知道CLS的方向盤非常緊湊，前輪稍微擺動(dòng)一下就會(huì)有很大的擺動(dòng)，所以你可以想象CLS在斜坡上的運(yùn)動(dòng)量有多大，不過或許多虧了四——四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和出色的懸架，再加上出色的包裹性座椅，CLS在過彎時(shí)能給駕駛者很高的駕駛信心。

與大多數(shù)汽車截然不同的是，無(wú)論是顛簸路面還是高速過彎，CLS都不會(huì)出現(xiàn)不必要的搖擺或其他感覺?；蛟S是高剛性的功勞，或許是懸架本身真的很不錯(cuò)，或許還有四驅(qū)系統(tǒng)的作用。但不可否認(rèn)的是，無(wú)論哪個(gè)維度等于全新的CLS 350 4MATIC，都會(huì)盡可能地向完美的駕乘和靜態(tài)體驗(yàn)靠攏。正因?yàn)槿绱?，它必須在各個(gè)方面都達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，比如室內(nèi)裝飾。

最終，全新CLS在方方面面都傳達(dá)出“豪車該有的樣子”的含義。

但即便如此，新的CLS 并不完全信服。

原因就在于這臺(tái)299馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+22HP電機(jī)/發(fā)電機(jī)+9AT變速箱組成的48V輕混動(dòng)力總成。

這套輕混系統(tǒng)在這臺(tái)奔馳上被稱為“EQ Boost”。您可以在加速和減速過程中從能量條中看到能量變化。

這套動(dòng)力總成早在奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上就有搭載。說實(shí)話，這頭發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上其實(shí)是用得起“350”這個(gè)后綴的。2.0T能擠出近300馬力，400牛米，這本身就是3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)別的動(dòng)力。所以在實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出不會(huì)讓駕駛員感到困惑，根本不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的問題。

即使在1500轉(zhuǎn)巡航時(shí)，只要稍微踩下油門，電機(jī)就會(huì)立即反應(yīng)并輸出動(dòng)力，同時(shí)9AT變速箱會(huì)降檔讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)介入。整個(gè)輸出和動(dòng)力結(jié)合的過程非常流暢。此時(shí)最直觀的感受就是日常加速時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)緊跟油門踏板。

▲減速降檔時(shí)會(huì)有明顯的舞臺(tái)感，但這些多是9AT鍋；還有，一檔低速的時(shí)候會(huì)往前沖，然后升到二檔。

深踩油門，進(jìn)入急加速狀態(tài)。前寬245，后寬275的輪胎讓整個(gè)過程非常平穩(wěn)，變速箱換擋和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力介入也非常默契，就像輸出非常簡(jiǎn)單的豪華跑車。然而，與運(yùn)動(dòng)員不同，CLS將使力量迅速結(jié)合，并盡可能平靜地接受它。這種風(fēng)格的代價(jià)就是需要降檔的時(shí)候會(huì)覺得“目瞪口呆”，所以對(duì)響應(yīng)性有嚴(yán)格要求的朋友可能會(huì)覺得急速加速時(shí)還是有渦輪遲滯和變速箱響應(yīng)延遲的情況，但是這種輸出風(fēng)格對(duì)于新CLS的氣質(zhì)來說并沒有什么不合理的地方。

值得一提的是，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下的聲音非常好聽！尤其是4000轉(zhuǎn)以后，幾乎就是V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間音質(zhì)豐富細(xì)膩。但如果你仔細(xì)聽，你會(huì)發(fā)現(xiàn)聲音更像是從sound stage傳來的——新CLS的聲波模擬系統(tǒng)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)特別好聽，而且這套帶有Sport+模式的系統(tǒng)特別有感覺，踩油門真的會(huì)感覺像是大排量的V8。

但這種奇妙的感覺在低速時(shí)是不存在的。

這就不得不說說這款新CLS在低速(20km/h以下)時(shí)的表現(xiàn)了。其實(shí)這也是2.0T+48V這個(gè)短板集中的地方。加速的時(shí)候不會(huì)有驚喜，特別是在安靜的地方。低速加速聽起來像稍微安靜一點(diǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。也許這就是這臺(tái)2.0T+48V的動(dòng)力總成和真正的3.0L或者3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大的差距。好在關(guān)窗后這種差距就不那么突出了。

▲雖然名為輕混，但48V輕混系統(tǒng)的電機(jī)對(duì)動(dòng)力的貢獻(xiàn)并不大，主要是為了提高低速時(shí)的節(jié)油性能，提高大扭矩時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)性能。

至于2.0T+48V輕混系統(tǒng)的油耗到底有多低，可以參考之前嘉實(shí)派對(duì)這款CLS進(jìn)行的李白挑戰(zhàn)賽。

嗯，這車比你動(dòng)力大，油耗比你低。你為什么不努力工作？使用jpeg文件交換格式存儲(chǔ)的編碼圖像文件擴(kuò)展名

開車官的結(jié)論:

新一代奔馳CLS上市的時(shí)候，很多人不理解為什么要花80萬(wàn)買一輛2.0T？但如果換個(gè)角度看，CLS也可以用S320L的低功率3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但這有什么意義呢？50萬(wàn)以上的豪車，不缺符合人們期待的車型。而如果這個(gè)2.0T和性能標(biāo)桿AMG一樣呢？擁有完全不輸給低功率3.0T的性能，這聽起來是不是很感性？

其實(shí)這個(gè)2.0T確實(shí)很煽情，但是在輸出風(fēng)格上沒有AMG那么激進(jìn)。

文|坂本

圖|坂本