日產(chǎn)第三代HR16發(fā)動機值得很省油嗎？實測油耗可達到3.5L/100km

軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為日產(chǎn)家族中的主力車型，軒逸能夠在整個A級轎車市場中屹立不倒，主要得益于其更大的車內(nèi)空間和更好的乘坐舒適性，還有最關鍵的就是強大的燃油經(jīng)濟性，這主要得益于其第三代HR16發(fā)動機。經(jīng)過極限節(jié)油路測，其油耗可達3.5L/100km。為什么能做到這么低的油耗呢？下面就帶大家來深入了解一下這款HR16發(fā)動機吧。

一、背景日產(chǎn)HR系列發(fā)動機屬于日產(chǎn)比較經(jīng)典的明星發(fā)動機。這款發(fā)動機是2005年與雷諾聯(lián)合開發(fā)的，代號中的HR意為“更高的速度，更快的響應”。 16表示1.6排量。該發(fā)動機是雷諾早期K4M發(fā)動機的替代品。目前在日產(chǎn)的代號是HR16，而在雷諾的代號是H4M，HR16發(fā)動機目前主要應用于日產(chǎn)旗下的小排量車型，包括軒逸、頤達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、藍鳥（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

2、HR16發(fā)動機的發(fā)展HR16發(fā)動機從2005年至今已經(jīng)發(fā)展到第三代。

2.1 第一代

第一代HR16發(fā)動機于2005年發(fā)布，當時采用的關鍵技術為：進氣VTC、DOHC缸徑真圓（可保證氣缸內(nèi)徑更圓，活塞與活塞之間的摩擦環(huán)和氣缸在發(fā)動機運行過程中更準確。均勻性和更精確的配合間隙可以有效地延長發(fā)動機的使用壽命。）進氣歧管單噴射技術，連桿裂紋處理等，都是用鋁制成的氣缸體和氣缸蓋。

2.2 第二代

第二代HR16發(fā)動機于2011年發(fā)布，第二代產(chǎn)品是在第一代產(chǎn)品的基礎上進行升級，增加了雙噴技術和進排氣正時技術。雙噴射技術可以使每個氣缸有兩個噴嘴，每個噴嘴的細孔數(shù)量從原來的12個增加到18個，同時噴射半徑也縮短了，這樣燃油顆粒可以減少60個%，可提高霧化效果，從而提高燃燒效率，實現(xiàn)節(jié)油4%，減少積碳。這臺發(fā)動機是2012年搭載在軒逸車身上的。目前，第二代HR16發(fā)動機仍在軒逸Classic上使用。

2.3 第三代

第三代HR16發(fā)動機于2019年發(fā)布，與第二代發(fā)動機相比，第三代發(fā)動機發(fā)生了很大的變化。第三代發(fā)動機采用四項新技術，即e-VTC電動無級可變氣門正時、TCV多級擾流板控制技術、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、鏡面噴射缸孔技術，發(fā)動機的壓縮比從9.8:1提升到10.8:1，最大功率從93KW增加到102KW，最大扭矩從160Nm增加到169Nm，第三代發(fā)動機主要用于現(xiàn)款軒逸。

3、第三代HR16獨有技術第三代HR16發(fā)動機與上一代相比，在動力和燃油經(jīng)濟性方面有了很大的提升。這主要得益于其獨有的4項技術加持。讓我們深入了解4 個技術亮點。

3.1 e-VTC電動無級可變氣門正時

第三代HR16發(fā)動機采用e-VTC電動無級可變氣門正時，在控制進氣的過程中優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。上一代可變進氣系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的工況調(diào)整發(fā)動機的進氣節(jié)奏，從而增強車輛扭矩的輸出平衡，使發(fā)動機的進排氣更加順暢，保持更好的運動性能。新一代電動可變氣門正時，電動控制進氣門的開啟和關閉時間。與上一代可變氣門正時相比，電子控制的調(diào)節(jié)速度和響應速度更快，從而可以減少進氣脈沖的影響，減少進氣門。泵送損失以優(yōu)化燃油經(jīng)濟性和功率。

3.2 TCV多級擾動控制技術

第三代HR16發(fā)動機采用TCV多級擾流板控制技術。這項技術與大眾的EA888蝶閥非常相似。它主要是利用槳葉來改變氣流的角度和方向，從而精確控制進入氣缸的氣流。內(nèi)部的氣體翻滾速度。當進入氣缸的氣體得到精確控制時，可燃氣體可以更好地混合，從而可以更準確地控制氣缸內(nèi)的燃燒效率。此外，通過智能控制發(fā)動機內(nèi)部的渦流可以擴大空燃比，使發(fā)動機即使在稀汽油的情況下也能穩(wěn)定燃燒，從而提高發(fā)動機的抗爆震性能，提高熱效率。

3.3 EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

第三代HR16發(fā)動機采用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。這種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可以將燃燒不充分的氣體送入氣缸進行二次燃燒，保證發(fā)動機在燃燒過程中始終處于最佳狀態(tài)。燃燒狀態(tài)，從而提高燃油經(jīng)濟性和減少積碳。此外，這套EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)還有一個至關重要的作用，那就是抑制爆震。第三代HR16發(fā)動機的EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)為低溫EGR系統(tǒng)。廢氣再循環(huán)時，高比例的低溫廢氣可以降低燃燒溫度，從而更好地抑制爆震。此外，還可以提高比熱容比系數(shù)，增大點火提前角，從而使熱效率提高1%。最后，降低燃燒溫度可以減少NOx排放，滿足國六NOx不超過35mg的嚴格標準。

3.4 鏡面噴涂缸膛技術

第三代HR16發(fā)動機采用了源自GT-R發(fā)動機的鏡面噴涂缸孔技術，該技術首次應用于4缸1.6升發(fā)動機。鏡面噴涂缸膛技術采用日產(chǎn)專利技術對氣缸內(nèi)壁表面進行粗化處理，然后采用特殊的金屬雙線圈電弧熱噴涂技術進行表面噴涂，再對氣缸內(nèi)壁進行拋光打磨.表面粗化決定了后期鍍層與鋼體的結合強度，由此可見該工藝的難易程度。為保證生產(chǎn)質量，日常還采用精密的100%測量補償系統(tǒng)，嚴格控制缸孔位置精度，壓縮缸孔直徑公差，確保最終質量。完成的產(chǎn)品。

4、第三代HR16的其他優(yōu)化技術除了以上四項獨有的技術外，日產(chǎn)還為第三代HR16發(fā)動機采用了鋁合金輕量化技術和分體式連桿技術。

4.1 鋁合金輕量化技術

第三代HR16發(fā)動機采用輕量化鋁合金技術。日產(chǎn)使用強度更高、重量更輕的鋁合金材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的黃金。屬材料，這樣可以降低發(fā)動機的整體重量，并且鋁合金材料的導熱效率更快，所以還提升了發(fā)動機的散熱效果，散熱效果好，還可以減輕零部件受熱膨脹的形變，進一步增加發(fā)動機整體的耐久性。

4.2裂解連桿技術

第3代HR16發(fā)動機采用裂解連桿技術，這項技術一般只應用于F1賽車的發(fā)動機上面，這個技術也還稱為激光脹斷連桿技術。他是通過采用激光制造預裂紋切口的斷裂方法，使連桿體與連桿蓋之間實現(xiàn)分離面完全嚙合的理想狀態(tài)，不規(guī)則的結合面可以讓每個連桿體與連桿桿都可以一一對應，從而使得連桿結構強度提高50%，進一步減少構件摩擦，縮短發(fā)動機磨合里程數(shù)。五、日產(chǎn)HR16對比大眾EA211

日產(chǎn)的HR16對比大眾的EA211，在缸體方面，日產(chǎn)的發(fā)動機使用的是全鋁合金屬材料制造，并且氣缸內(nèi)部采用鏡面熔射缸孔技術，可以使氣缸內(nèi)部表面形成0.2毫米的噴射金屬膜。大眾的這款發(fā)動機所采用的是也是全鋁合金缸體，但在氣缸內(nèi)部是有所不同的，它所采用的是加鑄鐵內(nèi)襯的形式來加強氣缸內(nèi)的耐磨性。大眾的這款發(fā)動機在整體的耐用性方面來說是要更加結實一些的，但是在整體的精細度方面就要比日產(chǎn)的發(fā)動機差很多。

在噴油技術方面，日產(chǎn)的發(fā)動機所采用的是雙噴射技術，并且每個噴油嘴有18個細孔進行噴油，使燃料顆粒直徑減小60%，這樣可以做到更好的霧化燃油，來提高燃油燃燒效率。大眾的這款發(fā)動機所采用的是缸內(nèi)高壓直噴技術，每一個噴油嘴有6個噴孔，通過最高100bar的噴油壓力來進行霧化燃油。日產(chǎn)的雙噴射系統(tǒng)相較比大眾的缸內(nèi)高壓直噴技術，雙噴射可以做到高轉速與低轉速都可以保持更好的霧化燃燒效率，而大眾的缸內(nèi)直噴只能在高負荷的時候體現(xiàn)出它的優(yōu)勢，在低負荷的時候就會出現(xiàn)燃燒不充分的問題，而且高壓噴射還對燃油有著非常高的要求，當燃油品質不好的時候，就容易出現(xiàn)爆震的情況。

綜合對比兩款發(fā)動機，雖然說日產(chǎn)的是1.6升的排量，而大眾的是1.5升的排量，但是日產(chǎn)的這款發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性要更好一些，這主要得益于日產(chǎn)的高精度制造水準，與先進的技術?？偨Y

搭載在第十四代軒逸上的第3代HR16發(fā)動機相對比前幾代發(fā)動機它的變化與提升是顯而易見的，他優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性與耐久性已經(jīng)成為了行業(yè)入門級動力水平的標桿產(chǎn)品。不過美中不足之處是這款發(fā)動機有部分用戶存在燒機油的現(xiàn)象，如若日產(chǎn)徹底解決了這個問題，那么這款發(fā)動機也就更加完美了。