捷豹XFL：“美洲虎”絕非浪得虛名長軸是把雙刃劍

新年上班的第一天，相信很多朋友和我一樣，真的沒有動力去上班，所以我和大家一樣，選擇了一輛可以平躺的車去上班。沒錯(cuò)，我們虎年的第一款評測車型就是捷豹，也就是我們現(xiàn)在熟悉的捷豹——XFL。

老實(shí)說，我之所以聘請XFL，有點(diǎn)自私。雖然我的GTI正值當(dāng)當(dāng)，但我受不了一家人和一只小狗坐在一起的挫敗感，于是我的換車計(jì)劃又被提上了日程。從根本上來說，我的換車目標(biāo)基本上是C級進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)車橋或者旅行車。首先，C級車的定位絕對可以滿足家庭對于空間的剛性需求。至于進(jìn)口標(biāo)配車橋和旅行車，大概是我自己骨子里對運(yùn)動和個(gè)性的最后一絲執(zhí)著。

看到這里，你一定很好奇，現(xiàn)在的捷豹XFL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）既沒有進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)車橋，也沒有旅行車，為什么會被列入名單呢？我直接說了，我非常非常喜歡捷豹的駕駛體驗(yàn)，主要是底盤調(diào)教。另外優(yōu)雅運(yùn)動的設(shè)計(jì)理念讓捷豹的XF有點(diǎn)雅痞的感覺，不過因?yàn)閷?shí)在是沒有標(biāo)準(zhǔn)軸可以選擇，所以如果性能真的不錯(cuò)，那就選第二個(gè)好看的和諧的長軸就好了也。接下來，我們就正式進(jìn)入正題。

從后排體驗(yàn)XFL一定是最正確的方式。 3100mm的軸距，只有寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能以5mm的優(yōu)勢略勝一籌，而奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長軸都直接退出群聊。作為一款擁有運(yùn)動基因的C級轎車，XFL的后排不僅滿足了行政轎車應(yīng)有的空間體驗(yàn)，更重要的是它的座椅設(shè)置有點(diǎn)坑爹，當(dāng)然你可以理解為一種高級感包裝。

而且，后排XFL的豪華程度也相當(dāng)驚人。與奔馳和寶馬喜歡在后排堆放屏幕不同，捷豹似乎更喜歡在后排堆放按鈕。后排右側(cè)的門板上有一個(gè)boss鍵并不奇怪，但是六向調(diào)節(jié)的boss鍵是不是有點(diǎn)過分了？而且，這臺配置齊全的XFL后排還有按摩和電動腰部調(diào)節(jié)。

回到前排的表現(xiàn)，也是這臺XFL中期改款后內(nèi)飾最大的變化。整個(gè)中控臺，包括儀表、方向盤、中控屏、檔把等幾乎所有的設(shè)計(jì)都發(fā)生了翻天覆地的變化。相比老款，時(shí)尚感和運(yùn)動感確實(shí)更強(qiáng)。

先說幾個(gè)畫面。 LCD儀表首先用在了F-Pace上。進(jìn)化到這一代機(jī)型后，儀器可以選擇更多的模式，比如單桶、雙桶、全屏地圖等。您可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行設(shè)置。而且，在不同的模式下，儀表顯示的顏色也會不同，運(yùn)動模式下的主動紅絕對血腥。只是因?yàn)橄到y(tǒng)層數(shù)太多，很多設(shè)置最好在停車狀態(tài)下完成，不然真的很容易分散司機(jī)的注意力。

至于中控多媒體屏，個(gè)人認(rèn)為是歷代XFL乃至整個(gè)捷豹家族中最具設(shè)計(jì)感的一塊。與以往的內(nèi)置不同，懸浮式設(shè)計(jì)為其加分不少，曲面屏的融入更是賦予了它一定的科技感和奢華感。而且，在中控屏的界面設(shè)計(jì)上，一律采用了更為簡潔的底色，略顯清新。當(dāng)然，和儀器一樣的問題是它的層級也有點(diǎn)復(fù)雜，就算是想找個(gè)啟停按鈕也得摸索一番，有點(diǎn)尷尬。

至于前排我個(gè)人比較喜歡的部分，應(yīng)該就是它的方向盤了。第一次接觸這個(gè)盤子是在XEL上。稍粗的握把，恰到好處的環(huán)寬，給人一種實(shí)時(shí)掌控的自信感。尤其加分的是背面一對神仙換擋撥片，雖然沒有蘭博和法拉利那么干脆利落，但順滑的觸感結(jié)合換擋時(shí)的質(zhì)感讓人賞心悅目。

唯一不能愛自己的就是它全新的水晶手柄。從造型和質(zhì)感上來說，確實(shí)比之前的旋鈕高級了很多。只是如果每次換擋后不把擋把擦干凈，就會沾上一層油。此外，它也少了以往開關(guān)旋鈕那種隱藏的儀式感。所以在售車型的檔桿設(shè)計(jì)上，我最喜歡F-Type上的電子檔桿，其次是伸縮式旋鈕檔，最后是這個(gè)水晶檔桿。

說多了后座體驗(yàn)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，或許捷豹最重要的還是回歸其駕駛體驗(yàn)。準(zhǔn)確的說，是捷豹XFL的操控性能。動力部分，我們這次駕駛的是P300車型，是一款2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)300馬力，匹配8速手自一體變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)。

捷豹的傳動效率一般。我想每個(gè)人都聽說過。在靜止?fàn)顟B(tài)或擁堵路況下起步時(shí)，最好不要抱太大希望。不要告訴制造商這是我說的。好在300Ps的動力表現(xiàn)可以掩蓋傳動層面的一些遺憾，尤其是跑起來的時(shí)候，所有的陰霾都會被風(fēng)吹散。

當(dāng)你將檔位切換到S檔并將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動時(shí)，XFL會有些緊張。隨著發(fā)動機(jī)的飛速發(fā)展，XFL能夠始終保持的檔位，即使是在手動模式下，依然不會干擾你做出的任何決定，這很有趣。所以，在這一點(diǎn)上，我猜XFL雖然定位為行政級轎車，但骨子里還是流淌著賽車的血液，這也是我喜歡捷豹的原因。

另外，在我比較在意的控制層面，XFL也表現(xiàn)的極為出色。得益于75%的全鋁車身部件和非常平坦的底盤，加長后的XFL依然可以做到50:50的車身重量布局，這為它的操控性能做了鋪墊。

考慮到無論是這個(gè)級別還是其他奢侈品牌，現(xiàn)在都趨向于舒適度的調(diào)整。只有捷豹敢于做出一些極端的設(shè)定。你不得不承認(rèn)捷豹的勇氣和實(shí)力。說實(shí)話，沒有奔馳寶馬那么舒服，但是正好符合我的口味。靈活的避震設(shè)置讓它能給你非常豐富的路面反饋，即使是小碎石也不例外。這樣的設(shè)定帶來了傳統(tǒng)消費(fèi)者更好的控制和不理解，但捷豹從來不在乎，畢竟這可能就是控制的本質(zhì)。

寫在最后

我先說一點(diǎn)遺憾。雖然XFL的性能很優(yōu)秀，但是和我想改的機(jī)型還是有一定的差距。或許長軸仍是最難解開的心結(jié)。但拋開這個(gè)因素，如果你對駕駛還是有一定的熱情，同時(shí)又需要一輛豪華、個(gè)性、優(yōu)雅的行政座駕，我想XFL一定是一款最好的選擇。