寶馬m3挑戰(zhàn)賽 2022乒乓球全錦賽男團(tuán)決賽

作為一個(gè)從小喜歡在男生背后打架的假小子，雖然長(zhǎng)大后外在的女人味很發(fā)達(dá)（手動(dòng)笑臉），但內(nèi)心依然是一個(gè)喜歡刺激、喜歡競(jìng)爭(zhēng)的野男人。 ……

從拿到駕照到愛(ài)上開(kāi)車，是因?yàn)槲议_(kāi)著哥們開(kāi)的寶馬328（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）i跑了山。那個(gè)時(shí)候就像打開(kāi)了新世界的大門(mén)。我也記住了他說(shuō)的關(guān)鍵詞，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)、短前懸架……我開(kāi)始對(duì)駕駛技術(shù)和汽車性能產(chǎn)生了濃厚的興趣，然后遵循（qie）原則（er）進(jìn)入（bu）章（她）。

最后，在我多次瘋狂駕駛嚇到同事后，部門(mén)老大為了自身安全，決定讓我參加2018寶馬北方3系駕駛大師挑戰(zhàn)賽的決賽。他沒(méi)有讓我?guī)~，只是讓我好好學(xué)習(xí)正規(guī)的賽道駕駛培訓(xùn)，讓專業(yè)的BMW教練給我打掃。 ……

天真的教練：

鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)總決賽。本來(lái)以為就是玩一些回轉(zhuǎn)、kincana之類的小項(xiàng)目。當(dāng)?shù)弥@是一場(chǎng)完整賽道的賽車比賽時(shí)，我的腳都軟了……但是，正如寶馬總教練董老師所說(shuō)，學(xué)習(xí)野外駕駛最根本的目的是為了安全。安全永遠(yuǎn)是第一位的。所以整個(gè)上午的賽道分為三段，大家至少可以開(kāi)3次來(lái)熟悉。下午由教練全程帶領(lǐng)進(jìn)行兩次練習(xí)，確保大家在安全的前提下完成比賽。

強(qiáng)調(diào)一下，這次比賽用的車都是原來(lái)的3系，跟你開(kāi)在街上的那些3系一樣，沒(méi)有任何變化。唯一的區(qū)別是附在身體上的花朵。 ……

本次活動(dòng)的媒體將以四人為一組，他們將選擇自己的團(tuán)隊(duì)名稱。因?yàn)槲覀兯膫€(gè)人對(duì)獲獎(jiǎng)抱有“無(wú)所事事”的態(tài)度，所以我們的隊(duì)名就叫“佛系賽車隊(duì)”。后來(lái)我才知道，他們都是偽佛教徒。他們一個(gè)接一個(gè)，滿眼的走上跑道。猜猜我們最后獲得了哪個(gè)名次？請(qǐng)往下看~

由于比賽當(dāng)天下雨，地面濕滑，我們被禁止關(guān)閉DSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)。后來(lái)下賽道，很多次入彎的時(shí)候，我都明顯感覺(jué)到DSC是在限制動(dòng)力輸出，控制車身方向，不讓我飛出去。 ……

如果說(shuō)人車合一是最高境界，DSC應(yīng)該是最能與我交流，與我心靈產(chǎn)生共鳴的了……關(guān)了……”當(dāng)然，這會(huì)嚴(yán)重影響速度，我不能著急吃熱豆腐。

寶馬首席培訓(xùn)師董先生：

仔細(xì)聽(tīng)我說(shuō)：

感謝BMW教員們的敬業(yè)和負(fù)責(zé)，讓我學(xué)到了很多寶貴的駕駛經(jīng)驗(yàn)。不如分享給大家，也算是一種自我教育吧。畢竟因?yàn)閷汃R，被賽道毒死了。 ……

駕駛位置

座椅要離方向盤(pán)足夠近，剎車踩到底后膝蓋自然彎曲，這樣在撞車時(shí)不容易摔斷腳。是的，它在伸展時(shí)很容易折斷。寶寶再也不會(huì)開(kāi)車離方向盤(pán)那么遠(yuǎn)了。 ……

然后拉直座椅，將方向盤(pán)握在左右兩側(cè)3:6點(diǎn)鐘位置。雖然我很早就知道這一點(diǎn)，但真正開(kāi)始開(kāi)車的時(shí)候，遇到急彎的時(shí)候，手就老老實(shí)實(shí)地離開(kāi)了正確的位置，各種太極拳的姿勢(shì)就出來(lái)了。教練眼尖的在我面前開(kāi)了，跟我：說(shuō)，你要做自己的大明星，雙手放在方向盤(pán)上，帥不帥。

然后我發(fā)現(xiàn)教練的眼光真好，他知道我們?cè)谲嚴(yán)镒鍪裁?。我?guī)缀鯌岩伤谖覀兊能嚴(yán)镉袛z像頭。 ……

寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的駕駛座包裹性很好，尤其是腰托很舒服，一般個(gè)子的男生都能很好的嵌入座椅。但是因?yàn)槲冶容^嬌（ai）?。╟uo），所以在一些激烈的駕駛中，我的身體還是會(huì)顫抖。我一個(gè)發(fā)夾急轉(zhuǎn)身，整個(gè)人都跟著翻滾。教練：的聲音立刻從對(duì)講機(jī)里傳來(lái)，“怎么，你還彎著腰？你以為這是騎摩托車？”

后來(lái)我下車的時(shí)候和同伴交流，發(fā)現(xiàn)我的左腳沒(méi)有支撐起支撐踏板。后來(lái)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，身體就不抖了~還有一個(gè)哥們，教練總是跟他說(shuō)，“頭不要歪，頭要正！” Dude忍不住回頭對(duì)著教練說(shuō)：“真的不能怪我，我的頭有點(diǎn)歪……”我在車上笑著生氣了。 ……

小弟歪頭：

學(xué)會(huì)踩剎車

很多人，尤其是像我這樣的傻子，一踩油門(mén)就想把踏板踩到底，一踩剎車就“力不從心”，手軟了。糾正這個(gè)問(wèn)題最簡(jiǎn)單的方法是改變踩剎車的習(xí)慣。右腳從油門(mén)踏板移到制動(dòng)踏板時(shí)，一定要將整只腳完全抬起，然后用力踩下。

在后來(lái)的練習(xí)中，教練再三提醒我們要?jiǎng)x車?？纯磁_(tái)上其他人打球，入彎前剎車時(shí)尾燈一直閃，說(shuō)明ABS啟動(dòng)了。這意味著剎車足夠硬，這是正確的做法。

在觀眾席前的筆直路上，我開(kāi)著330i，尾速175km才到第一個(gè)彎道。在尾速不超過(guò)180km的情況下，我一般都是在地面干燥的情況下在150m以外開(kāi)始剎車。鄂爾多斯賽道有剎車距離標(biāo)志。您應(yīng)該在150 米外踩剎車。當(dāng)你到達(dá)50米的距離標(biāo)記時(shí)，右轉(zhuǎn)并掉頭。在之前的練習(xí)中，我剎車不夠用力，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，入彎時(shí)無(wú)法脫離正確的路線，嚴(yán)重影響了車速。 ……

聽(tīng)說(shuō)在轉(zhuǎn)彎前要遵循“慢進(jìn)油快出油”的原則。這一次，我通過(guò)實(shí)踐徹底體會(huì)到了。

學(xué)會(huì)放慢速度，這樣你才能走得更快。

注意你要去的地方。

新手在路上只能看到車前一米，這是緊張?jiān)斐傻?。而我們這些奮斗在中國(guó)大城市早晚高峰的上班族，早就培養(yǎng)出了四面八方的聽(tīng)覺(jué)能力和視覺(jué)能力。這個(gè)習(xí)慣就是看前方彎道，入彎前看頂點(diǎn)，到頂點(diǎn)看彎道點(diǎn)，出彎看下一條彎道……同時(shí)，跟隨“內(nèi)外兼修”的原則，你可以駛的所有路線都是為了下一個(gè)彎道做準(zhǔn)備。賽道速度快，彎道急彎一個(gè)接一個(gè)。一旦走錯(cuò)了路，就會(huì)失去一切。

生活也是如此。有了大局觀，只會(huì)看到眼前的得失，反而會(huì)離自己的目標(biāo)越來(lái)越遠(yuǎn)。

油門(mén)和方向盤(pán)的配合

無(wú)論你踩剎車還是油門(mén)，都要盡量直線完成。尤其是踩油門(mén)的時(shí)候，要遵循“大油小油”和“小油大油”的原則。我的同伴在一次練習(xí)中很匆忙。他在一個(gè)復(fù)式彎道前猛踩油門(mén)，沖向隔離路。他迅速糾正方向，導(dǎo)致手上動(dòng)作過(guò)大，車身反復(fù)擺動(dòng)。感謝寶馬3系，尤其是SPROT模式切換后，方向盤(pán)指向非常準(zhǔn)確，幾乎沒(méi)有多余的懈怠。失控2秒后，身體很快領(lǐng)會(huì)了意圖，把我們拉回了正確的線上。當(dāng)然少不了教練的認(rèn)可~

看比賽的時(shí)候，車輛急轉(zhuǎn)彎那么猛，其實(shí)車手的手部動(dòng)作很小很輕微。

給大家讓路！司機(jī)要去賽道了！

想要在賽道上取得好成績(jī)，除了以上的基礎(chǔ)知識(shí)+更先進(jìn)的技術(shù)，還有最重要的一點(diǎn):少吃&8230;

開(kāi)玩笑，最重要的是:動(dòng)力強(qiáng)，操控好的車。今天下午拿到的賽車是寶馬330i標(biāo)準(zhǔn)軸。感謝團(tuán)里的同志，給了我喜歡的模型。一直不喜歡長(zhǎng)的東西。可能我個(gè)子不高吧。坐在三系標(biāo)軸的后排，感覺(jué)兩腿之間很有錢空。XDrive四驅(qū)更適合冰雪路面。如果跑賽道，后驅(qū)更有意思。

以前在市區(qū)開(kāi)過(guò)330i，感覺(jué)很舒服。我?guī)缀醺杏X(jué)不到換擋時(shí)的頓挫感，懸掛也沒(méi)有很多性能車那么硬，減速帶也不會(huì)讓我難受。整車的一體性在跑步和翻山越嶺時(shí)也很強(qiáng)。有人說(shuō)新寶馬3系在舒適性上做了很大的妥協(xié)，會(huì)失去一直標(biāo)榜的運(yùn)動(dòng)性和操控。不是這樣的。我們直接去賽道體驗(yàn)一下吧~

正式計(jì)時(shí)比賽開(kāi)始前，我們會(huì)提前上車，保證有充足的時(shí)間調(diào)整座椅的腰部和翅膀，座椅前部的延長(zhǎng)板可以拉出，給大腿很好的支撐。然后抬高座椅保證視野好，再調(diào)整方向盤(pán)，把模式調(diào)到SPORT或者SPORT+，掛S檔，放下機(jī)械手剎車，腳踩油門(mén)。&8230;就在我搖下車窗換氣，掛上P擋，拉下手剎打一盤(pán)雞的時(shí)候，突然前面的車開(kāi)始往賽道上開(kāi)&8230;

作為一個(gè)一開(kāi)始就下賽道的小白，很慶幸自己開(kāi)的是寶馬3系。首先是他的動(dòng)力:B48發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T高功率版，最大功率185KW，峰值扭矩350N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)我來(lái)說(shuō)剛剛好，用起來(lái)也夠用。爆發(fā)力強(qiáng)，加速階段不容易失控，讓我有信心控制住。搭配ZF的8速手自一體變速箱，動(dòng)力傳遞非常高效，能很快理解我的意圖，做出積極的換擋動(dòng)作。

其次，前后載比為50: 50的車身給我的感覺(jué)是非常緊湊的，車身整體性特別好，懸架在過(guò)彎的時(shí)候能起到很好的支撐作用，尤其是通過(guò)復(fù)合彎道的時(shí)候。整個(gè)車身非常靈活敏捷，車頭指向清晰，車尾跟蹤良好。

第三，3系的轉(zhuǎn)向真的很優(yōu)秀，沒(méi)什么好說(shuō)的&8230;當(dāng)然寶馬也不差，手臂沒(méi)有舉啞鈴的力氣！

最后，3系的剎車能力也給了我很強(qiáng)的安全感。畢竟敢拼的前提是要有安全感，沒(méi)有人是為了翻車而比賽的。&8230;)

我選擇坐在M3的后排，這樣我可以清楚地看到教練的動(dòng)作。同時(shí)展示了自己的獨(dú)門(mén)絕技:一手抓著車門(mén)扶手，一手拿著手機(jī)，全程記錄教練的英姿。旁邊的媒體老師很緊張:別把手機(jī)扔到我臉上。…

如果你想和我一樣，渴望腎上腺素帶來(lái)的刺激，享受在失控邊緣徘徊的刺激，那就準(zhǔn)備參加明年的“DNA解碼演習(xí)寶馬北區(qū)3系駕駛大師挑戰(zhàn)賽”吧~如果你已經(jīng)等不及了，類似的培訓(xùn)活動(dòng)DNA寶馬還有很多，你可以去問(wèn)問(wèn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商，說(shuō)不定還會(huì)再遇到我呢~

最后商業(yè)插播:在鄂爾多斯賽道看到大全汽車的廣告牌真是太親切了~