秦plusdmi,秦plusdmi油耗

比亞迪秦堪稱(chēng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“老大哥”。它的月銷(xiāo)售額已將其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。除了產(chǎn)品本身的優(yōu)秀，國(guó)家的補(bǔ)貼也是消費(fèi)者愛(ài)秦的原因。當(dāng)我們測(cè)試豐田混動(dòng)車(chē)型時(shí)，總有網(wǎng)友希望我們對(duì)秦做一個(gè)類(lèi)似的深度測(cè)試。此次應(yīng)聽(tīng)眾要求，我們將對(duì)比亞迪秦旗艦Plus車(chē)型進(jìn)行測(cè)試。

動(dòng)力總成技術(shù)不落后

駕駛模式流暢

秦采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，主要有純電模式和混動(dòng)模式，但混動(dòng)模式一般低速啟用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，中高速使用發(fā)動(dòng)機(jī)。

行車(chē)充電模式和怠速充電模式主要根據(jù)SOC目標(biāo)點(diǎn)設(shè)置的大小來(lái)改變充電頻率。制造商設(shè)置的默認(rèn)值是最低的15%。一般來(lái)說(shuō)，混動(dòng)模式下會(huì)以相對(duì)恒定的中高速繼續(xù)充電，到15%就會(huì)停止。如果選擇較高的目標(biāo)點(diǎn)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)延長(zhǎng)充電時(shí)間以滿(mǎn)足車(chē)主的需求，這會(huì)造成油耗增加。有些新買(mǎi)的秦或唐的油耗沒(méi)有想象中那么好，多半是SOC目標(biāo)點(diǎn)設(shè)置過(guò)高的問(wèn)題。

如果在混動(dòng)模式下選擇運(yùn)動(dòng)設(shè)置，秦總給人一種緊張的感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)。即使是在等紅綠燈，引擎也不會(huì)休息一會(huì)兒。只需將腳踩在加速器上即可。馬達(dá)馬上就會(huì)過(guò)來(lái)“湊熱鬧”。也不是說(shuō)會(huì)把你踢出去，而是推回去的感覺(jué)很強(qiáng)烈。

電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力銜接順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)傳遞細(xì)微的震動(dòng)，雙離合變速器換擋順暢，即使深踩油門(mén)，降檔也能輕柔地完成。當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)模式難免會(huì)有些毛躁，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的震動(dòng)更直接，降檔迅速，伴隨著輕微的頓挫感。

純電續(xù)航70公里沒(méi)問(wèn)題

根據(jù)秦官方數(shù)據(jù)，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程可達(dá)70公里，理論上可以滿(mǎn)足上班族一天的通勤需求。家里220V10A的電源充電一般需要7個(gè)小時(shí)左右。不過(guò)也有網(wǎng)友反映續(xù)航?jīng)]有那么多，那么實(shí)際情況如何呢？

到海珠區(qū)時(shí)，電量只有25%左右。當(dāng)我們準(zhǔn)備通過(guò)琶洲大橋返回天河區(qū)時(shí)，秦剛在橋上關(guān)閉了純電動(dòng)模式。此時(shí)剩余電量為15%。最終實(shí)測(cè)秦的純電續(xù)航里程為56.5公里，全程開(kāi)啟自動(dòng)空調(diào)，持續(xù)2.5小時(shí)，基本符合我們一天的工作情況。如果比亞迪官方將SOC目標(biāo)點(diǎn)定在5%甚至更低，那么在這個(gè)測(cè)試條件下，秦的純電續(xù)航里程應(yīng)該可以達(dá)到66公里左右。當(dāng)然，如果你是在涼爽的天氣開(kāi)車(chē)，就不用開(kāi)空調(diào)，70公里的純電續(xù)航問(wèn)題不大。

充電方面，我們使用公司地下室的普通電源給琴充電。好在比亞迪配備的充電器是10A的插頭，可以直接用普通插頭使用，省去了額外的轉(zhuǎn)換插頭。秦插上充電槍后，行車(chē)電腦會(huì)一直顯示充電的相關(guān)參數(shù)，包括預(yù)估的充電時(shí)間，經(jīng)過(guò)幾個(gè)晚上的測(cè)試，秦顯示的充電時(shí)間還是比較準(zhǔn)確的。一般7小時(shí)左右即可從幾乎沒(méi)電充到充滿(mǎn)電。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，下班回來(lái)給琴插上電，沒(méi)有停電也沒(méi)有人為的原因，第二天基本上就能滿(mǎn)血復(fù)活。此外，秦車(chē)主還可以使用壁掛式充電盒進(jìn)行充電，可將充電時(shí)間縮短至4小時(shí)左右。這次我們是測(cè)試，所以不能安裝，充電時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)。

市內(nèi)油耗、看家本領(lǐng)超一流

消費(fèi)者喜歡插電式混合動(dòng)力車(chē)型的最大原因是它們?nèi)匀豢梢栽跊](méi)有電池的情況下運(yùn)行。這就很考驗(yàn)秦氏的管家能力了。我們的測(cè)試路線(xiàn)擁堵度比上午高，因?yàn)橥窘?jīng)火車(chē)站周邊批發(fā)商圈（著名的站西）、三元里、沙河批發(fā)商圈、天河CBD周邊以及新老交匯處市區(qū)，而在老城區(qū)轉(zhuǎn)一圈需要很長(zhǎng)時(shí)間，不能說(shuō)轉(zhuǎn)一圈。廣州的交通就是這樣，進(jìn)去了就沒(méi)那么容易出去了。

早上回到出發(fā)的加油站，下午一共開(kāi)了113公里，歷時(shí)5個(gè)小時(shí)左右，平均時(shí)速不到23km/h，最后加了8.65L的油，百公里油耗7.7L。這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于一款緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，基本上比同級(jí)別的汽油車(chē)省油30%左右。而且，這還是一輛重達(dá)1.7噸的車(chē)，超出了我們出發(fā)時(shí)的預(yù)期。

這一成就也歸功于高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)和更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。前者大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)和加速時(shí)的燃油需求，發(fā)動(dòng)機(jī)具有直噴、分層燃燒和氣門(mén)正壓。正時(shí)系統(tǒng)保證了秦在混合動(dòng)力模式下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

讓我們?cè)谶@里算一下。如果能保證每天充電，通勤距離100公里左右，秦每天只花3.4L汽油，再加上13度電，那么一天的費(fèi)用大概是28元，相當(dāng)于三每公里。一毛錢(qián)，比微型車(chē)便宜多了。

高速油耗，車(chē)子又顯“劣勢(shì)”

這套定速巡航的控制邏輯和普通車(chē)基本一樣。提速時(shí)，會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)升至設(shè)定車(chē)速，油門(mén)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持打開(kāi)狀態(tài)。它不會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)甚至收集油，從而使車(chē)輛的速度超過(guò)設(shè)定值。

可能這套定速續(xù)航不夠智能，再加上越級(jí)車(chē)重，當(dāng)我們頻繁變道超車(chē)時(shí)，一定程度上會(huì)增加油耗。開(kāi)到加油站時(shí)，全程146.4公里，加油量9.9L，百公里油耗6.8L，與儀表顯示的數(shù)值基本一致。

性能測(cè)試超速正常

關(guān)于秦的加速性能，相信不用贅述。 5.9秒破百的數(shù)據(jù)，很多同行都測(cè)過(guò)。稱(chēng)它為小鋼炮也不為過(guò)。消防訓(xùn)練。

起步爆發(fā)力強(qiáng)，持續(xù)時(shí)間短，但峰值加速度高達(dá)0.8g，是前輪打滑的原因，動(dòng)力輸出曲線(xiàn)平滑，雙離合的換擋質(zhì)量變速箱高。但由于當(dāng)天路面碎石較多，最終成績(jī)鎖定在6.63秒。

秦中后部的加速還是很猛的。雖然加速度G值保持在0.3左右，但我們發(fā)現(xiàn)即使在高速120km/h以上，秦也能輕松加速到150km/h。良好的加速性能確實(shí)很容易“引人犯罪”。在這里，請(qǐng)遵守交通規(guī)則，不要超速行駛。

優(yōu)秀的加速性能必然需要更加優(yōu)秀的制動(dòng)性能，秦的制動(dòng)力來(lái)自傳統(tǒng)剎車(chē)和能量回收，降低了車(chē)重可能帶來(lái)的制動(dòng)熱衰退?？梢钥吹剑氐闹苿?dòng)點(diǎn)頭明顯，減速度最大去到1.4g，獲得38.98米的剎車(chē)成績(jī)，十分優(yōu)秀。

● 輻射測(cè)試 急加速變化小

目前我國(guó)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定低頻電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度安全限值為100μT，只要低于這個(gè)強(qiáng)度都是安全的。

以下數(shù)據(jù)均在車(chē)內(nèi)測(cè)得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數(shù)據(jù)為五點(diǎn)位置相加后換算得到的車(chē)廂電磁輻射平均值。

總結(jié)：作為插混車(chē)型，實(shí)測(cè)秦的純電續(xù)航里程可達(dá)56.5公里，此時(shí)剩余電量仍有15%，要是比亞迪允許使用這剩余的電量，此番測(cè)試?yán)響?yīng)達(dá)到66公里左右。當(dāng)然，在未開(kāi)啟空調(diào)的情況下，標(biāo)稱(chēng)的70公里是沒(méi)有太大問(wèn)題的，如果保持每日充電的良好習(xí)慣，每天的交通費(fèi)用甚至可以媲美公共交通。

而先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和高效的混動(dòng)系統(tǒng)，使得秦在沒(méi)電的情況下，也能在平均時(shí)速為23km/h的城市擁堵路況下，獲得7.7L/100km的優(yōu)秀油耗成績(jī)，比同級(jí)別車(chē)型油耗省油30%左右。此外，“性能過(guò)剩”一詞用在秦身上十分貼切，基本不是跑車(chē)都能撂倒，但這就造成了車(chē)主容易超速行駛的壞情況，起碼我們數(shù)日的使用中就超速無(wú)數(shù)次了。（陳楊鑫）