扁線電機和圓線電機對比

1.3 相同體積下，由于扁線占用空間小，在電機整體空間不變的情況下，可以在槽內填充更多線材，即電機槽滿率提高，功率密度增大的電機也將增加。一般圓線電機的槽滿率在40%左右，而扁線電機的槽滿率可達60%。

2、第一個好處是同樣的功率，更小的尺寸，更少的材料，更低的成本，或者說同樣的體積，槽填充率提高，功率密度提高，圓線變成扁線，理論上來說，在空間不變的前提下填充的銅可以增加2030%，在某種程度上相當于增加了2030%的功率。

3、圓線電機的槽填充率一般在40%左右，而扁線電機的槽填充率可達60%以上。槽填充率的提高意味著在單位空間內可以填充更多的銅線，從而產生更強的磁場強度和更高的功率密度。扁線比圓線能承受更高的溫度。它們用于制造體積較小的電動機和變壓器等。

4、扁線比圓線耐高溫，多用于制作馬達和變壓器。體積更小，因為加工成本比圓線高，所以高端產品一般采用扁線。

5、與圓線繞組相比，扁線電機規(guī)定分繞組使用的導線由多根細圓線改為數根粗扁線。扁線繞組和圓線繞組是電機定子繞組的兩種方式。扁線電機的優(yōu)點是效率高，體積小，溫升低，散熱好，噪音低。

6、首先，EHS電混系統(tǒng)采用了效率更高的扁線電機。扁線結構有利于電機槽填充率的提高。一般圓線電機的槽填充率在40%左右，而扁線電機可達60%以上。槽滿率的提高意味著在單位空間內可以填充更多的銅線，從而產生更強的磁場強度和更高的功率。

7.1 高功率密度與傳統(tǒng)的圓線繞組電機相比，扁線電機用扁線代替了圓線，因此相同面積的定子槽可以填充更多的線，從而提高了功率密度2效率高損耗和小銅損占電機損耗的65%。因此，為了提高電機的效率，需要更合理的定子。

8、圓通線材，優(yōu)點，繞線方便，脫線方便，省錢。缺點，多根線并聯(lián)，多路供電，接線麻煩。

9、2020年之前，扁線電機對圓形電機的替代效果還不夠明顯。得益于扁線電機體積小的優(yōu)勢，扁線電機將優(yōu)先在混合動力汽車，尤其是插電式車型上大規(guī)模應用。但受國內政策和市場因素影響，插電車型占比較低，而去年純電動領域的滲透率較高。

10、輪轂電機采用圓線輪轂電機，可采用圓柱形徑向磁場結構或圓盤軸向磁場結構。功率密度和效率高，調速范圍寬。具有廣闊的發(fā)展前景，已在國內外得到廣泛應用。應用于多種電動汽車的輪轂電機產品特點1、輪轂電機結構簡單、堅固。

11、與傳統(tǒng)鋁轉子電機相比，鑄銅轉子電機具有以下優(yōu)點：提高效率、降低溫升、縮小體積、減輕重量、降低電機成本通過合理的設計和優(yōu)化的電機結構，鑄銅異步電機應用于新能源特斯拉電動跑車上使用的異步鑄銅轉子將在汽車上有很大的應用。

12、吉利在DHT Pro的P2驅動電機中集成了3速變速器，因此DHT Pro成為全球首款量產的3速混合動力變速器。繞線更緊后，槽填充率更高，線之間的接觸面積更大，扁線電機也有。

13.像精達這樣的公司是機構游資和外資的最愛。特斯拉的Y 系列使用扁線電機。扁線電機的性能比圓線電機強。未來，所有的中高端新能源汽車都將使用扁線。電動馬達是一個主要趨勢。這種趨勢在短期內無法被證偽。試想一下，全球所有的中高端新能源汽車都在使用它。

14、電機扁平化帶來新一輪技術迭代，雙電機占比提升將進一步拉動行業(yè)需求。由于對終端品牌車型要求的提高，這幾年驅動電機的門檻明顯提高，扁線電機相對于傳統(tǒng)圓線有很大的提升。功率密度提高，電機體積小型化，對原材料的需求減少，成本降低。

15、扁線電機Qjie m5是賽力斯與華為聯(lián)合打造的高端品牌AITO的首款車。圓形電線變成幾根粗的矩形電線。

16、層數多有利于減少趨膚效應，降低電機高速時的交流損耗，提高電機性能。扁線電機層數對性能的影響是在相同的槽深和寬度下，增加導體層數有利于降低集膚效應。降低電機高速時的交流損耗，提高電機性能。

17、驅動電機主要由定子總成、轉子總成端蓋及輔助標準件組成，定子繞組包括鐵芯銅線繞組絕緣材料等。扁線電機顧名思義，扁銅線用于定子繞組，先將繞組做成類似發(fā)夾的形狀，穿入定子槽，套在另一端。