法拉利550 國產(chǎn)新能源電動汽車排行榜前十名

這是您擁有或不擁有的無形美德之一。這與金錢無關(guān)，而與風(fēng)格和優(yōu)雅有關(guān)。很難想象有哪家GT 制造商能像阿斯頓馬丁那樣體現(xiàn)這些特征。

自從公司于1950 年代遷至紐波特帕內(nèi)爾以來，阿斯頓馬丁的主導(dǎo)文化一直是創(chuàng)造極致優(yōu)雅的機器之一。從DB4 開始，到V12 Vanquish（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 結(jié)束。

從1955 年到2007 年，阿斯頓馬丁工廠僅生產(chǎn)了13,300 輛汽車，每輛汽車都是手工制作而非簡單組裝。帕內(nèi)爾沒有生產(chǎn)心態(tài)。我參觀工廠時親眼看到了它。工廠于2007 年7 月19 日結(jié)束了49 年的生產(chǎn)。第一次聽到最后50 臺Vanquish Ultimate（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）s 是如何離開的。我永遠不會忘記那扇門。

12 年后，我回到紐波特帕內(nèi)爾，站在雨中，贊美另一輛黑色Vanquish S，試圖忽略法拉利550 Maranello 是更好的選擇。稍后會詳細(xì)介紹……當(dāng)前站點仍然為阿斯頓服務(wù)，并且已經(jīng)建立了一些非常昂貴的延續(xù)特價，但僅此而已。

釘子被釘在V12 發(fā)動機的棺材里，就連梅賽德斯也告別了12 缸發(fā)動機。在癡迷于“生態(tài)感知”的汽車行業(yè)面前，傳統(tǒng)的意義不大。以類似的方式，紐波特帕內(nèi)爾的舊棚子被一個全新的數(shù)百萬英鎊的陳列室所取代。它的玻璃區(qū)域和尖角干凈而“時尚”，但許多制造世界級跑車的工匠早已不復(fù)存在。當(dāng)然，時代在變，這與當(dāng)今殘酷的現(xiàn)代主義汽車設(shè)計背道而馳。 Vanquish 看起來經(jīng)典而低調(diào)。

該模型適合在Pagnell —— 生產(chǎn)，它是老式車身和新（當(dāng)時）設(shè)計氛圍的完美平衡。 Ian Callum 流暢的線條為征服者帶來了潛在的侵略性和驚人的美感。全寬格柵、前大燈和鍍鉻對角擋泥板通風(fēng)口是對傳統(tǒng)的致敬。后部周圍有幾個燈泡，但總體而言它已經(jīng)優(yōu)雅地老化，這顯然為大多數(shù)阿斯頓汽車鋪平了道路。

打開門，里面的雜物向你致敬。質(zhì)量各不相同，例如Alcantara A 柱蓋、鑲嵌鉆石的車頂飾條，但在其他地方，Vanquish 與之前的DB7 一樣遭受相同的零件箱掠奪。捷豹XK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）8 的車主對中控臺和車門內(nèi)拉片非常熟悉，但這有關(guān)系嗎？當(dāng)你的右腳踩著一臺520bhp 的自然吸氣V12 發(fā)動機時，電動車窗開關(guān)的質(zhì)量真的很重要嗎？好吧，走著瞧。

Aston Martin Vanquish：發(fā)動機很強大，但大部分問題都出在“半自動”變速箱上。它不喜歡擁擠的交通，因為那會磨損離合器。大約有90 輛汽車是手動改裝的。點火線圈可能會發(fā)生故障，由于人工成本，整個銀行價值1000 英鎊。報告了副車架腐蝕。一個新的是5000 英鎊加上16 小時的人工。門檻支架由低碳鋼制成，門檻本身是一種會引起電解腐蝕的合金?？照{(diào)排水管堵塞會導(dǎo)致地毯弄濕。仔細(xì)檢查油漆下是否有氣泡，因為鋁制車身很難正確放置。標(biāo)準(zhǔn)機油(0W30) 被認(rèn)為太稀。嘗試使用0W40。 170人留在英國

我不能只是跳進去征服。在我開心之前，我有一個清單要完成。首先，我會同時拉動兩個變速器撥片，將Tremec T56 六速變速器置于空位。這導(dǎo)致破折號上有一個大的確認(rèn)“n”。然后，我可以按住中控臺頂部的開始按鈕。在啟動器中經(jīng)過幾個瘋狂的循環(huán)后，V12L 爆發(fā)了。

這是一種刺耳的聲音，充滿了超級跑車的異國情調(diào)。戲劇性的，對于大型GT 來說可能有點格格不入，但肯定會讓當(dāng)?shù)厝梭@嘆不已。照相手機朝我的方向擺動，當(dāng)我試圖將大型GT 開到Works Service 旁邊的繁忙道路上時，我突然變得不知所措。

半自動變速器無濟于事。這是一個電動液壓手動，基本上就是我的帶槳的齒輪，離合器是我液壓操作的。這并非一帆風(fēng)順，我們很快就會談到這一點，但它的缺點在停止速度時最為明顯。問題是你需要完全停下來，然后按中控臺上的“R”鍵備份。沒有傳統(tǒng)的手拿包，就沒有咬合的空間，這意味著我之前的嘗試有點生澀。

在狹窄擁擠的街道車流中，終于可以品嘗到Vanquish的樂趣了。道路濕漉漉的，外面真的很可怕，但在這里，我的感官非常豐富。光滑的0.32cd Vanquish S 一開始并沒有發(fā)出太大的風(fēng)聲，但我和外面的世界太多了，輪胎的無人機和呼嘯的天氣都是耳語。然而，和平不會長久，因為前進的道路是筆直的。

將Vanquish 置于“運動”模式，我拉動左側(cè)的撥片，提供一些動力。當(dāng)比率下降，排氣旁通閥打開時，V12 的尖叫聲充滿機艙，平靜的寂靜瞬間消失。 s 在4.7 秒內(nèi)達到60 英里/小時，并將繼續(xù)達到199 英里/小時。在這種天氣下，我只能將其520bhp 的功率用于短暫的、可控的爆發(fā)，但即使考慮到使用右踏板，試圖讓所有這些狂暴的馬穿過285 橫截面的后輪胎仍然更加困難。

為了充分利用半掛車，我需要在每次換檔時松開油門，就像使用普通手冊一樣。使用這項技術(shù)，“盒子”可以得到完美的使用，雖然它沒有現(xiàn)代全自動汽車那么復(fù)雜，也沒有老式手動汽車那么令人滿意。

然而，它比公開的法拉利手冊簡單得多。拋開一切不談，這艘征服者的速度極快，似乎已經(jīng)打破了物理定律。它的重量與Range Rover Classic 大致相同，但比原來的Lotus Elise 更快。但是，不可避免地，它的重要性是顯而易見的。轉(zhuǎn)向緊時，轉(zhuǎn)向更緊，剎車使轉(zhuǎn)向角變大。

V12雖然放回了艙壁附近，但畢竟是個大疙瘩，在附著力方面也是最先放棄的。輕微轉(zhuǎn)向不足的跡象逐漸蔓延，但很容易被油門克服。無論如何，現(xiàn)在都不是探索底盤動力學(xué)的最佳時機。我迅速退縮，想起GT 不是真的終極控制。將變速箱設(shè)置為“A”模式，我允許它選擇自己的換檔點。我仍然需要后退油門來做出改變，以避免齒輪之間的不適。事實證明，這有點棘手，因為我需要猜測& # 39；盒子是什么時候決定上移的？

幾英里后，我做了一個調(diào)整，Vanquish再次給人留下了深刻的印象，那就是Noughties的帶輪子的人形洞穴。這里一定有同樣數(shù)量的玩具——唯一缺少的是《PS2與GQ》的復(fù)制品。我有一個高品質(zhì)的Linn音響系統(tǒng)，13個揚聲器，真皮電動和加熱座椅，帶weir bridge，都經(jīng)過精心雕琢和緩沖，還配有后駐車傳感器，空 tone和所有你期待的精致車，17.71萬新。

像Vanquish這樣的手工車在這個世界上少之又少。孕育它的時代沒有屈服。沒有犧牲駕駛員的參與來支持智能手機集成或車道偏離保姆。這是一種優(yōu)良的老式模具。所以，它有它的缺點。你需要一些耐心來從中提取最好的東西，但正確是光榮的。

看看法拉利吧。力量、、血統(tǒng)——這是騰躍馬公司的產(chǎn)品，可以輕松炒掉阿斯頓汽車。向宏偉的法拉利550馬拉內(nèi)羅問好。

你只需要看看賓尼法利納筆畫的線條就能看出來。長長的引擎蓋和短短的車尾輪廓讓戴托納尖叫，而前輪后面的則暗示著275 GTB。走進去，有代托納風(fēng)格的座椅襯套，還有開放式手動變速箱。在那個完整的引擎蓋下是一個自然吸氣的V12，它是兩個單詞和一系列字母和數(shù)字，就像任何一級方程式賽車的成功預(yù)測一樣，法拉利的傳奇也是如此。

從那個特別的小黃徽章開始，就引起了公眾的關(guān)注，引發(fā)了爭議。在過去的23年里，旗艦法拉利要么是平12要么是渦輪增壓V8。將大V12粘在車頭可能會被視為逆行，這使得550成為復(fù)古設(shè)計時代前置發(fā)動機法拉利輝煌歲月的模仿。大眾的甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），新甲殼蟲，然后呢？不，深入一點。顯然，這是一輛大法拉利，就像以前一樣。

甚至超過F355，顯示了盧卡·迪·蒙特澤梅洛(Luca Di Montezemelo)的說服力和務(wù)實之手，這是馬拉內(nèi)羅(Maranello)1990在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代復(fù)興后的現(xiàn)代化力量。它推出時被稱為“老板的車”，他談到了對從未真正開過車的法拉利車主的憎恨。他說:“前置發(fā)動機有很多優(yōu)點:介于空和行李箱空之間，比起不能動也不能說話的車，更有可能享受一輛車?！?p>這就是每天的法拉利。這種精神很快就會顯現(xiàn)出來——即使我6英尺5英寸的身材在通風(fēng)的機艙里感覺很舒服，這也不是問題。所有的元素都很清晰，沒有人體工程學(xué)的特點，所以你通常不會把它們和異國情調(diào)的意大利機械聯(lián)系在一起。只有備受爭議的超速手剎差點皺起眉頭。相反，專注于豐富的玻璃、細(xì)長的A型柱和從背后一覽無余的視野，你會更滿意。

轉(zhuǎn)動鑰匙，5.5升F133會發(fā)出強烈的轟鳴聲和明顯的機械震顫。它肯定缺少Vanquish那種調(diào)音優(yōu)美的男中音，聽起來有點像80年代的奔馳V8。異端？也許吧。但這并不是要成為一個外向的人。

迪蒙特澤梅洛也不難表達對泰斯塔羅薩/512爆發(fā)力的不滿。如果你認(rèn)為擁有一輛法拉利最令人滿意的部分是告訴別人你擁有一輛法拉利，那么550不適合你。降低機械噪聲和排氣噪聲是該項目的關(guān)鍵部分。液壓挺桿和開放式亥姆霍茲共振管用于進氣口，以消除不必要的聲音。這是一輛成年法拉利。首先，它可以工作。

低速時可以很好的輔助轉(zhuǎn)向，雖然轉(zhuǎn)圈不容易。隨著速度的提升，轉(zhuǎn)向機構(gòu)更加牢固，毫不遜色。它比我今年早些時候駕駛的612 Scaglietti更具交流性，但后來我們來到了變速箱。

法拉利550馬拉內(nèi)羅：如果早期的汽車不愿意選擇第一，第三和第五擋，則您正在考慮對變速箱進行改造-確保在負(fù)載下它不會跳出擋位。 離合器可持續(xù)行駛1萬英里或2萬英里，具體取決于您的駕駛方式。 凸輪密封件可能會磨損和泄漏，因此最好與三角帶同時更換。 軟管裂開或磨損可能會導(dǎo)致水泄漏到發(fā)動機的V形。有機硅軟管可以阻止這種情況的發(fā)生，但是值得每四年更換一次軟管。 從擋風(fēng)玻璃底部堵塞的排水孔中積水可能會導(dǎo)致ECU泄漏。您可能會在方向盤上每行駛30,000英里-機架重建并不是太恐怖，但是襯套和輪轂軸承卻安裝了。 鋁引擎蓋和行李箱蓋唇會腐蝕。車輪轂銹也很常見。在英國還剩120輛

開放式法拉利手動變速箱是一個傳奇的東西:漂亮的外觀，聽著心跳。即使在靜止?fàn)顟B(tài)下操作傾斜的操縱桿，也會想起Paul Frere等人的老GT駕駛故事，在170 mph的速度下也會反映出NVH問題。當(dāng)然，僅僅是空缺乏手冊就足以讓我膝蓋發(fā)軟，淚流滿面，在鍵盤上產(chǎn)生沉悶感，而不是冷漠的理性主義。

485bhp和420lb-ft的變速箱需要強大的實力，550變速箱無疑是強大的。和90年代的其他GT變速箱一樣，傳統(tǒng)的法拉利在爭奪第二名的時候是不會接受的。這是一個合適的解決方案，但它很頑固。我喜歡這種身體狀態(tài)——這是一種從更現(xiàn)代的汽車及其華麗的換擋風(fēng)格中獲得的快樂——而通過“嗯，這是為高速爆炸而設(shè)計的”，任何批評都可以很容易地消除。也許是這樣，但在爆炸的兩端，都會有城市、酒店停車場、滑雪場等熱鬧。

550的換擋不是正的，區(qū)間很奇怪——快速移動到第三是特別的弱點。這就不難理解為什么阿斯頓馬丁決定在Vanquish中為撥片設(shè)置手動“撥片”了——如果法拉利一切都不順利，那么加速空將是一個挑戰(zhàn)，除非你不停地加油菠菜。這說明當(dāng)575M配備F1變速箱時，大部分車主都放棄了手動。很簡單。

現(xiàn)在，我并不特別關(guān)心讓生活變得更容易。換擋的純物理特性有助于定義汽車，或許比發(fā)動機更重要。同樣，這似乎有點異端，但即使它擴大到7000轉(zhuǎn)，它釋放了所有的馬力，它沒有后來的V12特有的尖叫。它聽起來仍然很棒——當(dāng)你點亮速度范圍的高端時，它會發(fā)出鋸齒般的尖叫——但它比你預(yù)期的要安靜得多。

但這是法拉利，它有機會進入更具挑戰(zhàn)性的彎道，這表明550的勝利牌比Vanquish更好。雖然體重秤重1690公斤，但是沿著一條不可思議的B路跑，是一種流暢性。將變速箱安裝在車尾意味著完美的五五開重量分配，你會感覺車子在你身邊打轉(zhuǎn)，大部分好像都在縮小。

鎖止高度大，從鎖止到鎖止轉(zhuǎn)了2.2轉(zhuǎn)，非常犀利。轉(zhuǎn)向感直接，信息顆粒感強，變速箱的抓地力似乎遠遠落后。扭矩足夠大，即使在狹窄的彎道也不會打擾秒，突然變得有意義了。

每個角落的風(fēng)門都是獨立電子控制的。加強外部減震器，軟化內(nèi)部減震器，可以提供更大的舒適性和抓地力。比你在更新版法拉利中可能遇到的更多的車身側(cè)傾、俯仰和俯沖，但那樣的話，它們的騎行效果不會很好。比阿斯頓硬一點，但你只會注意到微小的波紋。

回到高速公路上，扭矩如此之大，以至于掉到第五名穿越da似乎毫無意義。無意義-但有趣且令人深深上癮。像20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代所有大型歐洲手動GT一樣，550最初感覺像一只恐龍:太寬、太重、太笨拙。然而，你在它身上花的時間越多，你就越喜歡它的方式，并開始原諒它。不，你開始喜歡它了。

經(jīng)典觀點

對于一些人來說，這可能是一個奇怪的配對——畢竟，征服者是在550年后的5年推出的。然而，如果沒有法拉利革命性的和實用主義的混合，“征服者”可能不是它的代名詞。如果沒有550的啟發(fā)，阿斯頓會從殘酷卻殘忍的阿斯頓V8 Vantage（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上飛躍嗎？

盡管現(xiàn)代，法拉利仍然代表著一些GT時代的最后時刻。到了1996年，已經(jīng)過時了——大型手動歐洲GT車已經(jīng)奄奄一息。然而，這正是它成為如此迷人的現(xiàn)代經(jīng)典的原因——它足夠現(xiàn)代，可以毫不費力地走上歐洲自動駕駛路線，但你仍然可以實現(xiàn)那些古老的法拉利夢想，以及來自V12的不可抗拒的沖動，因為清晰而響亮的開門聲。

阿斯頓汽車以此為基礎(chǔ)，然后傳遞接力棒——它更有用，而且出人意料地外向。在更長的旅途中，一旦你掌握了半自動變速箱，它會更舒適，更精致，更好操控。我和內(nèi)森絕對不會同意這一點——他比我更像一個腎上腺素上癮者，他更愿意原諒550的脆弱。對我來說，盡管有變速箱，Vanquish還是贏了。從最純粹的意義上來說，它只是一輛更完整的GT車。

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