大神說車：為何說全新起亞K5凱酷是一臺(tái)值得把玩的中級車？

今年上半年以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K就曝光了凱酷的相關(guān)信息，這款全新中型車的熱度一直居高不下。成都國際車展前夕，東風(fēng)悅達(dá)起亞召開技術(shù)發(fā)布會(huì)，全面展示獨(dú)有的CVVD技術(shù)。

近日，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式開啟全新一代起亞K預(yù)售，并宣布新車將于9月7日正式上市，上市后將提供1.5T 7DCT和2.0T 8AT。目前的預(yù)售范圍是16 種動(dòng)力總成。 1.8萬元至18.98萬元。按照實(shí)際上市價(jià)格低于預(yù)售價(jià)格的慣例，全新起亞K凱酷上市后的起售價(jià)預(yù)計(jì)低于16萬。這樣一來，現(xiàn)在的中級車市場，真的會(huì)迎來一個(gè)非常強(qiáng)勁的競爭者。

在此之前，我們先來看看中級車市場變成了什么樣子。

近年來，消費(fèi)升級成為大家津津樂道的熱詞之一。而消費(fèi)升級最直觀的體現(xiàn)，在我看來，就是中級車定位的轉(zhuǎn)變。

如果時(shí)間線倒回到十幾年前，那時(shí)候的中級車市場幾乎是商業(yè)需求主導(dǎo)

至于私人消費(fèi)者，購買力主要集中在緊湊型轎車市場。

所以，回望當(dāng)年的中級車，無一例外，都有著穩(wěn)重的中年形象。

但進(jìn)入21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）第二個(gè)十年以來，這種情況逐漸發(fā)生了變化。隨著我國人均可支配收入逐年提高，緊湊型SUV這個(gè)細(xì)分品類已經(jīng)成為部分家庭用戶的首選。私人用戶對于家庭用車的選擇不再局限于緊湊型轎車。

與此同時(shí)，以BBA為代表的豪華品牌也加大了在市場推出入門級產(chǎn)品的力度，大大降低了豪華品牌的進(jìn)入門檻。

整個(gè)市場開始多元化。曾經(jīng)被認(rèn)為是高端、穩(wěn)重代表的中型車，在這種多元化的市場模式下，逐漸展現(xiàn)出更多私家車和家用車的屬性。最典型的代表之一就是越來越多的運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)風(fēng)格開始出現(xiàn)在中型車上。

在中級車越來越多的方向上，越來越多的中級車開始形成具有運(yùn)動(dòng)動(dòng)力性能和同市場價(jià)位的緊湊型SUV豪華品牌入門級產(chǎn)品的差異化市場格局。因此，在這一系列變化的背后，越來越多的家庭用戶選擇中級車作為高品質(zhì)生活的出行產(chǎn)品。這就是消費(fèi)升級。

帶著這個(gè)前提，我們來回顧一下即將上市的全新起亞K5凱酷。

從造型來看，起亞K凱酷毫無疑問是近期運(yùn)動(dòng)風(fēng)格最徹底的中級車。

自從幾年前馬自達(dá)Atez開創(chuàng)了綜合運(yùn)動(dòng)屬性的設(shè)計(jì)先河后，運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)主體成為了中級車的標(biāo)配。

相比緊湊型車，更長的軸距和更大的車身尺寸確實(shí)能夠更全面地呈現(xiàn)中級車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，進(jìn)而表達(dá)出舒適優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)形象。

全新起亞K5凱酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在上部采用了非常標(biāo)準(zhǔn)的大溜背設(shè)計(jì)，車頂線條在穿過B柱后自然下沉，與后備箱蓋線條形成一體。

配合中車獨(dú)特的尺寸比例，略微凹陷的車尾顯得格外優(yōu)雅?；蛟S是因?yàn)檫@條寬大的滑背線實(shí)在是太好看了，起亞設(shè)計(jì)師還用了一條貫穿車尾的鍍鉻亮條來加強(qiáng)新一輪的視覺感。

細(xì)節(jié)方面，由于新平臺(tái)的應(yīng)用，全新起亞K5凱酷的前懸架尺寸也進(jìn)行了壓縮，因此車頭部分采用了大曲面設(shè)計(jì)，營造出更貼近車頭的造型特征到地面。

這種低到地面的車頭造型特征一方面加強(qiáng)了整車的攻擊性，另一方面也確實(shí)有損車頭圖案的一些焦點(diǎn)。簡而言之，前端設(shè)計(jì)的重要性降低了。反而加強(qiáng)了尾部細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的重要性。

因此，當(dāng)我們來到全新一代起亞K5凱酷的尾部，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它打造了層次感十足的車身特征。尾燈和后擾流板形成的凹面構(gòu)成了第一層特征。同時(shí)，通過尾部擴(kuò)散器、雙側(cè)運(yùn)動(dòng)排氣管、回歸反射器、后保險(xiǎn)杠導(dǎo)風(fēng)板等形成更為復(fù)雜的尾部設(shè)計(jì)。

在細(xì)節(jié)造型特征的重要性安排上，形成了以尾部為主、前部為輔的主次關(guān)系。這種設(shè)計(jì)方式是跑車最常見的設(shè)計(jì)—— 是的，你只能看到我的尾巴，所以欣賞它的美。

所以從這個(gè)角度來說，全新起亞K凱酷對于運(yùn)動(dòng)的定義真的是老土了。車內(nèi)，時(shí)下流行的非儀表盤覆蓋雙屏設(shè)計(jì)和極具包裹感的運(yùn)動(dòng)坐姿，也讓起亞K凱酷的運(yùn)動(dòng)定位名副其實(shí)。

平臺(tái)方面，如前所述，起亞K基于起亞集團(tuán)旗下的第三代i-GMP平臺(tái)打造。

這些變化是起亞K5 Kaiku的操控反應(yīng)。

動(dòng)力方面，起亞K全新25凱酷.0T和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)采用CVVD氣門連續(xù)開啟技術(shù)，是現(xiàn)代起亞集團(tuán)的一項(xiàng)新技術(shù)。

簡單來說，CVVD技術(shù)就是通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，從而實(shí)現(xiàn)阿特金森和奧托循環(huán)。結(jié)果是更直接的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和更有效的燃燒。

從賬面數(shù)據(jù)來看，其1.5T動(dòng)力車型的最大輸出功率為170馬力，而2.0T車型則達(dá)到了240馬力。這是由供電

提煉起亞K5 Kaiku 的分層動(dòng)態(tài)性能

總的來說，全新起亞K5凱酷以低廉的價(jià)格將中級車的運(yùn)動(dòng)特性全方位的推向了市場。同時(shí)，也將中級車的年輕化發(fā)展推向了一個(gè)新的階段。 —— 誰會(huì)拒絕一輛長跑車，性能接近跑車的運(yùn)動(dòng)型中級車？