非獨立懸架和獨立懸架哪樣好 非獨立懸架與獨立懸架有什么不同

獨立懸掛非獨立懸掛哪一個更好

獨立懸掛好。獨立懸架優(yōu)點：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性。

多連桿獨立懸掛會更好一些，因為多連桿獨立懸掛的操作舒適性要比獨立懸掛更好，操作穩(wěn)定性更好，還能減少車身的傾斜程度。

個人認為獨立懸架好于非獨立懸架。非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一體化車架連接，車輪與車橋一起通過彈性懸架系統懸掛在車架或車身下方。

懸掛的好壞取決于汽車的具體結構。有些車型適合獨立懸掛，有些則適合非獨立懸掛。

獨立懸掛和非獨立懸掛相比還是非獨立懸掛更耐用，因為非獨立懸掛結構簡單，不過獨立懸掛技術更先進；非獨立懸架系統的優(yōu)點：左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。

獨立懸架和非獨立懸架有什么區(qū)別?哪個好?

性質不同 汽車獨立懸架性質：每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。 非獨立懸架性質：相對與獨立懸架的車輪結構。

獨立懸架指的是同軸兩側的車輪之間沒有進行連接，就不會出現運動干涉，常見的有麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙叉臂懸架等等。

獨立懸掛好。獨立懸架優(yōu)點：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性。

獨立懸掛和非獨立懸掛的區(qū)別，簡單理解就是：非獨立懸掛是一體的，中間是剛性連接，而獨立懸掛的兩側是獨立的，中間沒有硬性連接。

第一，非獨立懸掛比獨立懸掛更“結實”。自然，越野車等專用車輛采用非獨立懸架會更耐用。

獨立懸掛好還是非獨立懸掛好

1、一般來說是獨立懸掛好！但也各有優(yōu)劣，這要看是什么樣的車了。多連桿獨立懸掛現在一般是作為轎車和城市SUV的后橋，在提高汽車的公路駕駛穩(wěn)定性，操控性和乘坐舒適度這些方面有相當優(yōu)秀的效果。

2、如果想要更加高的通過性和支撐力，那么當然是選擇非獨立懸掛。

3、第一，非獨立懸掛比獨立懸掛更“結實”。自然，越野車等專用車輛采用非獨立懸架會更耐用。

4、懸掛的好壞取決于汽車的具體結構。有些車型適合獨立懸掛，有些則適合非獨立懸掛。

5、獨立懸掛和非獨立懸掛相比還是非獨立懸掛更耐用，因為非獨立懸掛結構簡單，不過獨立懸掛技術更先進；非獨立懸架系統的優(yōu)點：左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。

獨立懸掛與非獨立懸掛哪個好?為什么?

1、要獨立。多連桿式懸架是指由三個或三個以上的連接橫拉桿組成的懸架結構，可以提供多個方向的控制力，使輪胎具有更可靠的行駛軌跡。但是現在因為三連桿結構已經不能滿足人們對底盤操控性能的更高追求，只有結構更精準。

2、獨立懸架在濾震這方面確實比非獨立懸架要好。但是這其中存在許多因素，比如車速、車輛承載質量，還有最重要一點就是懸架的調教。好不夸張的說，如果獨立懸架調教不到位，還不如扭力梁的非獨立懸架。

3、第一，非獨立懸掛比獨立懸掛更“結實”。自然，越野車等專用車輛采用非獨立懸架會更耐用。

汽車后懸架獨立好還是非獨立好

個獨立懸架：意思是前后左右車輪通過獨立的懸掛裝置獨立連接在車身上，也就是說可以獨立上下跳動。2非獨立懸架：意思是左右輪由一根軸連接，不能獨立上下跳動。

對于一些小型車來說，獨立懸架更適合，因為使用獨立懸架后，汽車在轉彎過程中的平順性比非獨立懸架更好，而且可以最大限度地降低發(fā)動機和底盤的高度，從而降低汽車的重心，但這種懸架的結構更復雜。

獨立懸架在濾震這方面確實比非獨立懸架要好。但是這其中存在許多因素，比如車速、車輛承載質量，還有最重要一點就是懸架的調教。好不夸張的說，如果獨立懸架調教不到位，還不如扭力梁的非獨立懸架。