怎樣計算輪胎側(cè)向力 輪胎側(cè)向力和側(cè)偏力

關(guān)于輪胎拖距和側(cè)向加速度

所謂前束是指兩輪之間的后距離數(shù)值與前距離數(shù)值之差，也指前輪中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束的作用是保證汽車的行駛性能，減少輪胎的磨損。

主銷后傾角對汽車操縱穩(wěn)定性的影響主要通過“后傾拖距”使地面?zhèn)认蛄喬ギa(chǎn)生一個回正力矩，該力矩產(chǎn)生一個與輪胎側(cè)偏角相似的附加轉(zhuǎn)向角，它與側(cè)向力成正比，使汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向，有利于改善汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。

主銷拖距指的是主銷軸線（麥弗遜懸架一般為減震器上安裝面中心點(diǎn)到下邊擺臂球心點(diǎn)）到地面延長線與輪胎接地點(diǎn)中心位置的距離。

側(cè)向力,側(cè)偏力,側(cè)偏角,偏回正力矩之間的關(guān)系是什么樣?方向又怎么判斷呢...

輪胎側(cè)偏特性主要是指側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角間的關(guān)系。汽車動力學(xué)的研究中必須考慮輪胎模型，輪胎側(cè)偏特性是輪胎極其重要的特性，它是研究汽車操縱穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。

你說的側(cè)向力或者側(cè)偏力應(yīng)該就是和速度方向有一任意夾角的情況。這時候物理一定做曲線運(yùn)動。

對整車模型加以轉(zhuǎn)向輸入，整車模型計算出前輪側(cè)偏角信息，再通過輪胎特性得到相應(yīng)得回正力矩或側(cè)向力。是205/70R15輪胎的側(cè)偏特性和回正特性?？梢姡绻熊囕喆怪陛d荷和側(cè)偏角信息，相應(yīng)的回正力矩就得到了。

水平側(cè)向力 水平側(cè)向力，是在橋式類型起重機(jī)大車運(yùn)行跑偏時，軌道側(cè)面與車輪輪緣或水平導(dǎo)向輪之間會產(chǎn)生的側(cè)向力。

側(cè)偏特性是指側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系。

汽車的側(cè)偏現(xiàn)象是指：汽車在行駛過程中，由于路面的側(cè)向傾斜，側(cè)向風(fēng)或者曲線行駛時的離心力等的作用，車輪中心沿車軸方向產(chǎn)生一個側(cè)向力F。

什么是輪胎的回正力矩?它與哪些因素有關(guān)?

1、回正力矩是輪胎發(fā)生側(cè)偏時，產(chǎn)生的作用于輪胎繞OZ軸的力矩。圓周行駛時，回正力矩是使車輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要力矩之一?；卣厥怯山拥孛鎯?nèi)分布的微元側(cè)向反力產(chǎn)生的。

2、側(cè)向力作用使得車輪變形，向一個方向側(cè)偏時，輪胎側(cè)偏產(chǎn)生的力矩的確使車輪向更大的角度偏轉(zhuǎn)，這使車輪變形減少，整個車輪平面與行駛方向重合。希望對你能有所幫助。

3、與車輪定位參數(shù)有關(guān)，主要是主銷內(nèi)傾和主銷外，其次是偏距。

4、回正力矩隨垂直載荷的增大而增加。輪胎的形式及結(jié)構(gòu)參數(shù) 輪胎的形式及結(jié)構(gòu)參數(shù)對回正力矩—側(cè)偏角特性有重要影響。在同樣側(cè)偏角下，尺寸大的輪胎一般回正力矩較大。子午線輪胎的回正力矩比斜交輪胎大。

5、兩個輪子就會在汽車行使的動力下自己回正到直行狀態(tài)，這樣既安全又讓駕駛者減輕疲勞。

汽車輪胎受力分析

1、前輪輪胎與地面接觸的地方有向后運(yùn)動的趨勢，所以前輪與地面接觸點(diǎn)受到向前的摩擦力；后輪是從動輪，它沒有動力，假設(shè)汽車后輪不轉(zhuǎn)動，后輪向前運(yùn)動會受到向后的摩擦力。

2、車輪滾動時，車輪與地面在接觸區(qū)域的法向、切向和側(cè)向均產(chǎn)生相互作用力， 輪胎與地面亦存在相應(yīng)的變形。圖 1 中左圖是輪胎在硬支承路面上受徑向載荷的 變形曲線，其加載變形曲線和卸載變形曲線并不重合。

3、鏈條對輪的力是內(nèi)力，以整體為對象，合力（上輪的力和下輪的力的合力）是0 車輪參與兩個運(yùn)動：平動和轉(zhuǎn)動。

4、我猜你想要的答案是這個吧：汽車正常行駛時，輪胎與地面之間是靜摩擦力，即輪胎與地接觸的部分并沒有發(fā)生相對滑動。如果汽車急剎車或是打滑時，輪胎受到的是動摩擦力，因為輪胎和地面接觸的部分發(fā)生了相對運(yùn)動。

5、在汽車轉(zhuǎn)彎的時候，輪胎受到的靜摩擦力是指向圓心的偏前方的，向前的與滾動摩擦相等，指向圓心的充當(dāng)向心力，這里是勻速率的轉(zhuǎn)彎。

輪胎負(fù)荷率與側(cè)向力的關(guān)系

輪胎的大小，輪胎越大，充氣越多，爆胎產(chǎn)生的側(cè)向力越大。同規(guī)格輪胎，充氣壓力越大，爆胎產(chǎn)生的側(cè)向力越大。車輛行駛速度越快，爆胎產(chǎn)生的側(cè)向力也越大。

您好！負(fù)荷指數(shù)又稱載重指數(shù)。每條輪胎載重指數(shù)和最大載重能力?？淘谔?cè)上，例如：輪胎規(guī)格為195/65 R15 91V中的載重指數(shù)是91，其所對應(yīng)的輪胎最大載重能力是615公斤。超載的輪胎將積聚過多的熱量并導(dǎo)致突然毀壞。

輪胎側(cè)偏力 輪胎側(cè)偏力是汽車在行駛過程中，由于路面的傾斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時的離心力等的作用，車輪中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy，相應(yīng)地在地面上產(chǎn)生的地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y。

滑移率是車輪與地面的附著系數(shù)，就是車輪不轉(zhuǎn)時與地面的摩擦系數(shù)，(這里面有個復(fù)雜的公式，這里只是簡單介紹下)，一般這個系數(shù)最好控制在15%——20%之間是最安全的。

車輪發(fā)生側(cè)向滑動，若滑動速度為Au，車輪便沿合成速度u的方向行駛，偏離了cc平面。

三，有些高性能車，不能盲目用到抓地力太強(qiáng)大的輪胎。雖然，換抓地力超強(qiáng)的輪胎，起步時輪胎打滑小，0-100km/h加速成績很可能更快；過彎時輪胎可承受的側(cè)向力更大，過彎速度也可以更高。

輪胎的計算公式?

輪胎（外徑D)的計算公式為： D =輪轂的直徑+輪胎寬度×扁平比× 2。輪胎直徑＝胎側(cè)高度×2輪轂直徑，胎側(cè)高度＝名義斷面寬×扁平率÷100，以205/55R16規(guī)格為例。其中；205是輪胎的名義斷面寬，單位是mm。

輪胎外徑尺寸的計算公式為：D=輪轂的直徑 + 輪胎寬度 * 扁平比 * 2 。有關(guān)輪胎的資料如下：輪胎：是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。

斷面寬度×扁平比×2+鋼圈尺寸（英寸）×24）×14=輪胎周長。舉例說明：原廠輪胎規(guī)格為235/75 R15輪胎。A. 235表示輪胎寬度即輪胎與面接觸寬度為25厘米。

輪胎的外徑D的計算公式為：D=輪轂的直徑 + 輪胎寬度 × 扁平比 × 2 。輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或50-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。

輪胎外徑D計算公式為：D=輪胎直徑 輪胎寬度*扁平比*2。以下關(guān)于汽車輪胎作用介紹：支撐重量：支持車輛的全部重量，承受汽車的負(fù)荷，并傳遞其他方向的力和力矩。

×75%=1625厘米。C. 15表示輪轂15英寸1英寸等于54厘米15英寸輪轂直徑15×54=31厘米。