本田cb400f

相比CB400X，CB400F的定位和價格更加親民。這款車自上市以來，也被視為同級別的“大殺器”。作為一款非常親民的街車，很多人對CB400F的第一印象就是價格優(yōu)勢。本田認(rèn)為價格要比CB500F便宜不少……價格無疑是這款車最關(guān)心的一點，但其實這款車在實際操控和行駛品質(zhì)上也透露出了本田一貫的優(yōu)秀品質(zhì)。筆者在西安試駕了CB400F，不僅通過實際體驗感受了這款車獨特的操控魅力。

在西安的這次活動中，不僅有山路行駛、堆樁的極致駕馭，還有這款車在城市通勤中的性能表現(xiàn)的真實體驗，幾乎涵蓋了街車的大部分使用場景。經(jīng)過兩天的體驗，真的對這款車有了新的認(rèn)識。不少車友覺得外觀過于平庸，但從實車來看，整車的設(shè)計與新款CB500F非常相似。最大的區(qū)別在于前燈和尾燈的造型。至于是否接受，相信每個人都有自己的答案。

與CB400X相比，F(xiàn)版在坐姿上更具運動感。這種運動型調(diào)整不會以忽視舒適性為代價，在長途騎行中沒有明顯的不適。或者注重舒適性的有軌電車。西安晚高峰非常擁擠。在這樣的騎行環(huán)境下，CB400F這種排量和重量的車子，理論上應(yīng)該會有點硬，但實際的騎行感受卻一點都不覺得重。本田出色的調(diào)教讓這款整備質(zhì)量188kg的街車在低速行駛時非常輕盈。同時，這款車配備了打滑離合器，因此可以使用更輕的離合器彈簧，離合器手感更輕盈，在城市擁堵環(huán)境下也更容易操控。

不過這臺車的油門調(diào)校比CB400X X更“激進(jìn)”，相比CB400X靈活的動力輸出，CB400F在油門初段給你更靈敏直接的感受，讓你感受更強烈的感受運動。再加上相對較輕的車重，CB400F在油門上感覺更輕。然而，隨著速度的增加，這種敏感性和即時性變得不那么明顯了。

這款車在城市中的舒適性還體現(xiàn)在減震和減振上。整車減震配置與CB400X基本一致。低速時減震過濾性能更好，前減震調(diào)節(jié)起來更舒服。由于車重和騎行姿勢的變化，CB400F的后避震器比CB400X略顯硬朗。在市區(qū)騎行，這臺車在中低速時的震動抑制非常好，在6000r/min之前到處都沒有明顯的震動。在當(dāng)天35高溫的城市道路上，這臺車的發(fā)熱控制得很好，噪音也不會太過吸引你的注意。在城市中，CB400F 和CB500F 的感覺差不多?？傊?，在城市路況下，CB400F在細(xì)節(jié)上依然保留了本田一貫的高水準(zhǔn)要求，并沒有因為國產(chǎn)而降低細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)。

在城市的不俗表現(xiàn)，讓我更加期待它在山地的表現(xiàn)。 CB400F和CB400X在山路上的區(qū)別更多的是駕駛姿勢的不同。在山路上，CB400F更加靈動，更輕盈的車身，更運動的駕駛姿態(tài)，讓你更有投入感。前期力量的靈動，中期的順暢，后期的連續(xù)擠壓，也能讓你有一點運動的感覺。

之前也曾在CB500F上體驗過山地表演。雖然可調(diào)節(jié)的前避震和更強的動力讓CB500F更具運動感，但它其實給人的性能更穩(wěn)定，操控更安心。即便你想咄咄逼人，CB500F也不會輕易讓你感到害怕和失控。另一方面，CB400F 有點不同。雖然排量比CB500F小，但是在山路上更靈活，容錯性相對差一些。同時，在略帶攻擊性的駕駛環(huán)境下，可以感受到發(fā)動機在中高速時有更好的動力延伸。 CB400F的發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限制在10000r/min以上，最大功率輸出轉(zhuǎn)速為9000r/min，所以在8000r/min以上的轉(zhuǎn)速下依然有著不錯的動力表現(xiàn)。以一定的速度擠壓力量。不難看出，CB400F發(fā)動機的壓縮比要高于CB500F發(fā)動機。不過，這種動感設(shè)計也拉開了CB400F和CB500F之間的差距。

由于CB400F的前避震是不可調(diào)節(jié)的，所以開得太猛的時候很難感覺到前端的支撐。與配備前后可調(diào)避震器的CB500F相比，就沒有那么多樂趣了。不過對于一款定位親民的城市街車來說，CB400F的山地運動性能還是合格的。

在現(xiàn)場打樁的過程中，還有一臺CB400X供大家體驗。由于駕駛姿勢的原因，CB400X的車把較高，相對更適合在野外打樁。不過較重的車重讓CB400X在這種快節(jié)奏的駕駛環(huán)境中顯得不夠敏捷，更線性的油門在起步階段也沒有CB400F那么動感。我覺得CB400X更舒服。

CB400F在應(yīng)對快速傾倒和左右快速轉(zhuǎn)彎時，能明顯感覺到CB400F更輕。再加上油門的直接啟動，讓CB400F在繞場的時候更有樂趣。雖然這種“樂趣”稍縱即逝，但還是讓它與CB500F有所區(qū)別。不過由于CB500F的軸距更短，所以CB500F在繞圈和處理小半徑轉(zhuǎn)彎時會更有優(yōu)勢。

一些細(xì)節(jié)上，剎車配置與CB400X基本一致，整體剎車手感與CB400X相同，屬于非常線性的手感體驗。同時和CB400X一樣，可惜沒有配備U接口。本田的配置恰到好處。不過在體驗了CB400X和CB400F之后，個人感覺兩款車并沒有太大區(qū)別。除了外觀和坐姿的不同，其他細(xì)節(jié)都差不多，這也讓兩款車在一定程度上形成了競爭?；蛟S廠家更注重成本控制，但如果兩車的差異比較明顯，比如輪胎或輪轂的差異，踏板、護(hù)手，甚至車把等細(xì)節(jié)的差異，那么兩車的差異就會很明顯。甚至更大。

在CB500F和CB400F的選擇上，通過對CB400F的試駕，兩款車的區(qū)別不僅在于外觀和動力，更體現(xiàn)在整體的操控體驗上。再加上配置上的變化，CB500F的可玩性更高，動力更強，而CB400F在配置上不如CB500F，但價格更便宜，操控更靈活，更適合新手。