換代的奔馳C級(jí)銷量為何跌慘？1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)飽受爭(zhēng)議

奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在今年迎來(lái)了換代，一經(jīng)推出便成為了豪華車市場(chǎng)上最受追捧的車型之一。憑借全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，贏得了很多年輕人的青睞，銷量表現(xiàn)也很不錯(cuò)。然而，好景不長(zhǎng)。近期銷量下滑明顯。受芯片問(wèn)題影響，新車價(jià)格居高不下，甚至超過(guò)了更高級(jí)別的車型。這也讓不少人質(zhì)疑奔馳C級(jí)的性價(jià)比。降幅高達(dá)37%，遠(yuǎn)超同班平均水平的降幅，不禁讓人大跌眼鏡。

全新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言采用時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，符合奔馳C級(jí)的定位。前臉設(shè)計(jì)十分帥氣，前大燈造型極具辨識(shí)度，讓整車看起來(lái)更加年輕。全新奔馳C級(jí)擁有非常出色的風(fēng)阻系數(shù)，在同級(jí)別車型中名列前茅。高速行駛的穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)于車輛的操控和加速也有很大的輔助。

車身尺寸接近4.9米，顯得非常修長(zhǎng)立體，還加入了新的設(shè)計(jì)元素，特別動(dòng)感時(shí)尚。軸距接近3米，這讓奔馳C級(jí)擁有了更大的空間。 C級(jí)車身太重，影響操控性和靈活性。這是國(guó)產(chǎn)設(shè)備減少的結(jié)果，細(xì)節(jié)的把握有待提高。采用人工膠水技術(shù)，模型之間存在很多差異和瑕疵。

尾部的造型非常飽滿，尾燈采用了分段式設(shè)計(jì)，看起來(lái)更加的酷炫，雙出的排氣也給人一種比較經(jīng)典的感覺(jué)。相比隱藏式排氣，這樣的設(shè)計(jì)看起來(lái)還是比較舒服的。

內(nèi)飾科技感十足，看起來(lái)非常時(shí)尚，很有未來(lái)汽車的視覺(jué)感。視覺(jué)效果完美，深受年輕人喜愛(ài)。不得不說(shuō)，奔馳的內(nèi)飾真的是別具一格，只是用料和設(shè)計(jì)都沒(méi)有那么考究。搪塑和皮革材質(zhì)的質(zhì)感一言難盡。體驗(yàn)確實(shí)與同級(jí)別的其他機(jī)型不同。新的車機(jī)系統(tǒng)也暴露出不少問(wèn)題，尤其是切換軟件時(shí)的流暢度。還有很大的改進(jìn)空間。

作為一款跑車，好的座椅是必不可少的。新款奔馳C級(jí)的設(shè)計(jì)主打包裹性，這也為激烈駕駛打下了基礎(chǔ)，但是皮質(zhì)是人造革，也就是仿皮，質(zhì)感一般，長(zhǎng)時(shí)間坐著會(huì)覺(jué)得累——距離駕駛。這也是奔馳C級(jí)的一大短板。

軸距加長(zhǎng)后的后排空間表現(xiàn)確實(shí)出色，再加上柏林之聲的搭載，在體驗(yàn)方面做的不錯(cuò)。座椅寬大厚實(shí)，雖然皮質(zhì)偏硬，但與上一代相比，乘坐體驗(yàn)有所提升，并加入了柔軟的頭枕，讓乘坐舒適性更進(jìn)一步，不僅適合家用，商務(wù)也可以接待。

這臺(tái)1.5T L4發(fā)動(dòng)機(jī)一直飽受爭(zhēng)議。與之匹配的是9AT變速箱。它是梅賽德斯-奔馳開(kāi)發(fā)的最新產(chǎn)品。它具有204 馬力和300 牛米的扭矩。動(dòng)力有所提升，但匹配還是不夠好，再加上小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)，在日常駕駛中，動(dòng)力不是隨叫隨到，變速箱反應(yīng)遲緩。這也是奔馳的通病，被人吐槽也無(wú)可厚非。惡心。

新款奔馳C級(jí)的售價(jià)也很高，銷量甚至超過(guò)了40萬(wàn)輛。這不禁讓很多人望而卻步。畢竟性價(jià)比太低了。同樣的價(jià)格，你可以選擇其他品牌更高級(jí)別的車。對(duì)于車型來(lái)說(shuō)，單純依靠奔馳品牌很難在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，銷量也是最好的證明。