七人座獲得新平臺、電氣化、更清新的外觀和機艙升級

圣達菲 參考價：停售

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七人座獲得新平臺、電氣化、更清新的外觀和機艙升級。

考慮到典型的四年差距，從推出一款新的旗艦SUV 到更新后的“改頭換面”的繼任者之間僅僅兩年半的時間可以被解讀為承認了重大失誤。

因此，Mk4 Santa Fe 于2018 年下半年才開始銷售，但現(xiàn)在已經通過美學調整、幾乎全新的平臺、電氣化發(fā)動機陣容以及現(xiàn)代汽車令人尷尬的沃爾特面孔進行了重新構想。

然而，換句話說，該行業(yè)正在經歷令人難以置信的快速變化?，F(xiàn)代迅速在室內完成了研究，將其替換為排放二氧化碳的2.2 柴油、更小的混合動力汽油，并將其新的N3 平臺滑動到Santa Fe 車身下方的七個座位，這一事實顯示了制造的靈活性。你懷疑，麻煩是值得的。售價約40,000 英鎊的全尺寸家庭跨界車之間的競爭非常激烈。圣達菲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的競爭對手包括斯柯達Kodiaq、標致5008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、路虎Discovery Sport、豐田R4、本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

除了引擎和平臺，還有什么區(qū)別？軸距為2765mm，軸距沒有變化，但還是多了34mm的第二腿部空間，而且車廂的寬度也有所增加，是更加寬敞的車內空間。只需按一下按鈕，第二排也可以幾乎完全折疊，還可以前后滑動，為第三排乘客留出充足的膝部空間。這一切都意味著，就座椅布局而言，Santa Fe 仍然是功能更豐富的大型跨界車之一。

駕駛艙結構與當時基本相同，但傳動通道布局相當大，它優(yōu)雅地傾斜到一個纖薄的新型10.3 英寸觸摸屏，與標準配置的12.3 英寸數(shù)字儀表盤相鄰。這里的裝修水平現(xiàn)在也很高。機艙大部分由軟材料制成，但仍有一些硬塑料?？紤]到豪華座椅并提供比平均水平更好的能見度，因此這是同類中更好、更放松的客艙之一。

新圣達菲的動感元素不那么令人信服。前面是現(xiàn)代的新artstream 1.6 升T-GDi 渦輪汽油發(fā)動機，結合58bhp 電動機（PHEV 為90bhp）和現(xiàn)代最新的內部六速自動變速器。這種配置僅驅動入門級Santa Fe 的前輪，但在我們的4WD 測試車中，扭矩可以在車軸之間分配50,333,6050。

重新設計的模型還獲得了新的地形模式，如“雪地和泥地”，盡管平淡無奇的接近、離開和突破角度表明正常的越野能力有限。

與許多混合動力車一樣，當您踩下油門踏板時，新款Santa Fe 會為您提供有用的電動扭矩，使其比其他情況下響應更快?？偟膩碚f，這是一個很好的旅程。處理得到很好的調整，并保留了身體控制。操作安全。

可悲的是，發(fā)動機點火缺乏復雜性，這是在汽車拉動EV 標志后發(fā)生的。默認情況下，它運行干凈安靜。就動力輸出而言，過渡足夠平穩(wěn)，但在較低的發(fā)動機轉速下有很多噪音，有點像舊的菲亞特Twinair 發(fā)動機，但沒有魅力。

似乎動力總成并不像其聲稱的227bhp 和258lb ft 的組合最大功率那么強大。此類更好的渦輪柴油發(fā)動機感覺更強大，因此雖然現(xiàn)代混合動力裝置據(jù)說達到40.4mpg，但它并不是特別很好，盡管它在穩(wěn)定巡航方面做得很好。

盡管有新的基礎，但乘坐質量充其量只是中等水平。這里沒有什么不舒服的地方，只是圣達菲沉重的低速步態(tài)在其被動懸架中從未真正得到解決。它總是對某些東西做出反應，巡航速度不會增加。

我應該買一個嗎

最后，您應該考慮購買舊款Santa Fe，因為它的多功能性和寬敞的機艙、大膽的造型和一般的易用性。

這款新車在所有這些方面都取得了微不足道的進步，但它在效率、動態(tài)吸引力和物有所值方面仍然要低得多。

技術條件

測試模型： Santa Fe 1.6 T-GDi HEV 4W

價格:41935

發(fā)動機：4 缸，1598cc，渦輪增壓，汽油，加電動機。

變速器：6 速自動變速器

5500rpm 時為227bhp。

1500-4500 rpm 時的扭矩為258 lb-ft。

0-62 英里/小時9.1 秒

最高時速為116 英里/小時。

整備質量(DIN) 1842 公斤

競爭對手標致5008 斯柯達Kodiaq