奔馳eqc值得買嗎

這件事最近在汽車圈掀起了一波高潮。事件起因是一位用戶在選擇新車時體驗了特斯拉等車型。最終，他選擇了購買一輛奔馳電車。

然后，在提車一個月后，他接到了特斯拉的電話。在聽說他買了奔馳EQC后，對方用簡單的四個字，展現了國人——神的實力。

首先，差評君想說，特斯拉工作人員的態(tài)度肯定是錯誤的。雖然對方沒有選擇你的產品，但是你這樣嘲笑別人真的很不禮貌。

第二。沒有第二個，只是閱讀評論。

吃瓜網友們對奔馳EQC的看法非常一致。奔馳可以，EQC真的不行。

今天差評君也說了為什么EQC被噴成這樣。

讓我們快速了解一下這款車。 EQC是奔馳首款純電動車型，其設計來源于奔馳2016年發(fā)布的概念車Generation EQ Concept。

作為奔馳在電動領域的開山之作，這款車的研發(fā)歷時四年，先后在七個國家進行了測試。

所以，那個時候，大家還是很期待EQC的。很多人認為，一旦傳統車企轉型電動化，新勢力將岌岌可危。

不過，這款車推出之后，大家就反應過來了。為什么奔馳也要搞“概念林志玲、羅玉鳳量產”？

這臺EQC就是奔馳的GLC，是不折不扣的“油改電”。

油改電的朋友一定早就聽說過。這是傳統車企做電動車最簡單的方式。相當于直接將原燃油車的發(fā)動機和變速箱換成電動車的三電系統，無需重新設計整車平臺。

當然省事了。畢竟，開發(fā)一個全新的平臺并不是那么簡單。不說巨大的成本投入，就是需要很長的時間。

就像大眾的純電動汽車MEB平臺，從推出第一款車型就用了五年時間。

但是不用電，您只需借用原來的框架并裝滿東西即可。

這車有什么缺點？首先，我們可以從外觀上找到區(qū)別。

雖然沒有復雜的傳動機構，但EQC的后底板還是有著燃油車特有的大凸起。

前艙已經成為電動車的標配，EQC的蓋子絕對不能打開。

當然，氣隙其實是可以忍受的，但就電車最關鍵的續(xù)航參數而言，油改電車型就無能為力了。

EQC的純續(xù)航里程僅為440公里，相比同尺寸的Model Y，可達到660公里的續(xù)航里程。目前的有軌電車市場，400多塊電池連合格線都達不到。

這么長的續(xù)航時間，你可能會覺得油罐車的底座裝不下太多的電池。

一開始差評人也有同感，但稍微研究了一下，發(fā)現這個說法是對的，但也不完全正確。

對比EQC和Model Y，兩款車的電池容量相差無幾（均為79kWh左右），但兩款車的重量都是半噸。

小馬拉大車走不動。

EQC 如此重的第一個原因是電池太重。

雖然電池容量差不多，但Y款的電池能量密度為168Wh/kg，而EQC僅為125Wh/kg。簡單計算一下，EQC的電池重量為167kg。

如此低的能量密度，人們可能會認為奔馳為了電池安全使用磷酸鐵鋰（一般90-120Wh/kg）而不是三元鋰（最高200Wh/kg）。

但實際上，EQC使用的是三元鋰。

EQC的電池能量密度之所以這么低，是因為它無法使用目前主流的CTP（Cell to Pack）技術。

CTP其實就是電池結構的減法。以前的電池由電芯和模組組成，后來的模組由電池組組成。

CTP從電池結構中去掉模組，電芯與電池組直接相連，從而提高了電池的利用率，同時也提高了能量密度。此外，還有CTC（cell-to-chassis）技術。

而這種能夠大幅提升電池能量密度的CTP技術，本身就是為純電動平臺設計的，奔馳EQC等燃油車體是無法使用的。

并且由于燃油車的地基并不是專門為保護電池而設計的，所以在油改電的時候還需要增加一些額外的吸能結構來保護電池。

例如，EQC在電池組周圍增加了一體式防撞框架，框架與電池之間還設計了吸能塌陷結構，并填充吸能材料。

電驅動器周圍也有這個副車架。梅賽德斯表示這是為了保護電驅動裝置。但這種結構在其他品牌的有軌電車上從未見過。相反，可能是因為GLC去掉了動力總成，需要在結構上進行補償。

這些增加的結構顯然對EQC 的2.5 噸重量貢獻很大。

這么低的電池密度，這么重的機身，結果就是EQC這種沒有續(xù)航、沒有性能的產品，根本打不過這些同級別的競品。

雖然性能很差，但EQC 最大的問題是價格。

這樣一款續(xù)航400多公里的車型，竟然敢賣50萬。人人都說，其中一半以上的錢都用來買三叉戟星徽的標識了。

而且，EQC不僅一文不值，而且存在嚴重的質量問題。

今年1月，100多名用戶報告稱，他們的車輛被提示“加注冷卻液”，然后在他們去4S商店加注后，冷卻液滲透并燒毀了發(fā)動機。在車主主動維權后，奔馳發(fā)布了召回計劃。官方說法是由于電驅動模塊制造偏差，導致冷卻液滲入。但車主普遍認為是設計缺陷。有用戶說換了幾次電機，問題依然存在。這次官方召回10104輛eqc，基本是其在國內市場的全部銷量。上市兩年多，銷量慘淡的EQC，在這次召回事故后甚至口碑崩盤。你能想象降價幾十萬會在奔馳這樣的一線豪華品牌上嗎？這是在EQC實現的。為了挽回一些損失，奔馳EQC公司進行了瘋狂的打折。這輛50萬的車終端價格降到了30萬+。這車槽太多了，一篇文章都寫不完。舉個例子，雖然是SUV，但是強行塞進去的電池組讓它的離地間隙只有144mm，和轎車差不多。正是因為EQC有如此多的缺陷，大多數網民同意正常人購買EQC。說實話，EQC的《風評》可以這樣崩潰。其實也反映出傳統車企真的在電動化的道路上掉頭了，不簡單。其他傳統車企也遇到了類似的問題。寶馬的iX3也是油改電，13個月召回4次，都是電池問題。日產18年推出軒逸純電動，續(xù)航里程只有338km，卻定了23.8萬的價格。銷量自然慘淡，上市不到兩年就停產了。至于油改電的模式，你要問我能不能買。我的回答是，如果你真的喜歡可以試試。買不買是你的自由，但是嘗試的代價可能真的很高。